Hija e një fantazme: Rolls-Royce Twenty Roadster i vitit 1923

Zbuloni historinë magjepsëse pas makinës së parë “owner-driver” të Rolls-Royce — një largim revolucionar nga legjendari Silver Ghost.

Nga viti 1907 deri në 1922, Rolls-Royce prodhoi vetëm një automobil: Silver Ghost, i njohur universalisht si “makina më e mirë në botë.” Por një model i dytë ishte gati të shfaqej — një i lindur nga nevoja dhe i projektuar për një lloj tjetër shoferësh. Kjo është historia e Rolls-Royce Twenty Roadster nga Wm. Watson i Liverpoolit.

Shasia 125 mban trupin e saj roadster të ndërtuar në Liverpool me autoritet të qetë, një makinë e konceptuar për zotërinjtë që nuk do të prisnin më shofer.

Pse Rolls-Royce Krijoi Twenty-n

Zhvillimi i një Rolls-Royce më të vogël dhe më të arritshëm filloi drejt fundit të Luftës së Parë Botërore. Arsyeja ishte qartësisht praktike: Britania po përballej me një mungesë kritike shoferësh profesionistë.

Lufta kishte lënë gjurmët e saj në fuqinë punëtore në disa mënyra:

Shumë shoferë të aftë kishin rënë në fushëbetejë
Të tjerë u kthyen në shtëpi me lëndime që i pengonin të punonin
Rezerva e shoferëve të trajnuar ishte thjesht e pamjaftueshme për të plotësuar kërkesën

Kjo nënkuptonte që pronarët e pasur të automobilave — të mësuar të transportoheshin kudo — do të duhej të merrnin vetë timonin. Modelet ekzistuese të Rolls-Royce ishin inxhinieruar për shoferë profesionistë, kështu që nevojitej një qasje e re: një makinë që çdo person i aftë të kalonte testin e vozitjes mund ta drejtonte me besim.

Bota e pasluftës kërkonte një lloj të ri pronari Rolls-Royce: atë që kapte timonin në vend që thjesht të vendosej në sediljen e pasme.

Inxhinieria Revolucionare e Frederick Henry Royce

Frederick Henry Royce, inxhinieri kryesor dhe projektues kryesor i kompanisë, iu qas këtij sfide me seriozitet karakteristik. Pavarësisht konservatorizmit të tij të njohur dhe respektit për traditën, ai modernizoi me guxim dizajnin e modelit “të vogël”.

Frederick Henry Royce solli të njëjtën mendje të rreptë te modeli i tij “i vogël” siç bëri me çdo makinë që mbante emrin e tij.

Inovacionet Kryesore Teknike

Motori i ri përfaqësonte një largim të rëndësishëm nga Silver Ghost:

Bllok cilindri i unifikuar – Duke zëvendësuar dizajnin me bllok të ndarë të Ghost-it (dy gjysma me tre cilindra secila)
Kokë cilindri e heqshme – Një përmirësim modern mbi dizajnin e mëparshëm jo të heqshëm
Një qiri ndezjeje për cilindër – I thjeshtuar nga sistemi me ndezje të dyfishtë i Ghost-it
Magneto rezervë – Ruajtur si mjet sigurie në rast dështimi të bobinës me tension të lartë

Blloku i unifikuar i cilindrave të gjashtë-cilindërshin inline të Twenty-t ishte një thyerje e qëllimshme nga tradita, zgjedhur për besueshmëri mbi sentimentin.

Fuqia dhe Performanca

“Twenty” në emrin e modelit i referohej fuqisë së tatueshme — një shifër e llogaritur bazuar në zhvendosjen e motorit (3,127 cc). Fuqia aktuale e motorit gjashtë-cilindëresh inline ishte dukshëm më e lartë:

Fuqia aktuale: 55 hp
Shpejtësia maksimale e motorit: 2,750 rpm

Fuqia reale tejkalonte shumë shifrën e tatueshme që i dha Twenty-t emrin e tij — një nënvlerësim zotërinjaik në formë mekanike.

Kontroversa e Transmetimit

Kur Twenty-i debutoi, ai kishte një kuti marshu manuale me tre shpejtësi me një rregullim të pazakontë. Levë e marshit ishte vendosur në qendër të compartimentit të shoferit — nën dorën e majtë të shoferit dhe jo të djathtën. Levë e frenit dore ishte afër, gjithashtu duke kaluar nëpër dysheme.

Ky rregullim mund të duket krejtësisht logjik sot, por shkaktoi ankesa nga blerësit konservatorë. Ata preferonin rregullimin e njohur me të dyja levat në anën e djathtë, mes sediljes dhe derës — edhe pse kjo konfigurim:

Pengonte hyrjen në sediljen e shoferit
Kërkonte jastëkë speciale të qepura për t’iu akomoduar levave

Në fund, tradita fitoi. Në vjeshtën e vonë të vitit 1925, Rolls-Royce bëri përditësime të rëndësishme:

Shtoi një shpejtësi të katërt
Zhvendosi si levën e marshit ashtu edhe frenit dore në anën e djathtë
Zëvendësoi amortizuesit me fërkim me amortizues hidraulikë modernë

Twenty-i vazhdoi prodhimin deri në vitin 1929, kur u pasua nga modeli 20/25 HP.

Ku i takon një levë ndërrimi marshi mund të duket çështje e parëndësishme; në vitin 1922, ishte mjaft për të ndarë blerësit e Rolls-Royce në kampe rivale.

Lidhja Watson: Historia e një Karosieri nga Liverpulli

Makina e veçantë e paraqitur në këtë artikull është shasia numër 125 nga 2,940 njësi të prodhuara. Çdo shasi Rolls-Royce kalonte testime rrugore në fabrikë para se të miratohej për shitje. Blerësit do të zgjidhnin më pas një karosier për të krijuar një trup të personalizuar sipas shijes së tyre personale.

Në këtë rast, blerësi nuk ishte një individ privat, por William Watson dhe Kompania, një agjenci Rolls-Royce me bazë në Liverpool që operonte kamionin e vet të karosisë.

Para se të montohej ndonjë trup, çdo Twenty përfundonte një test rigoroz rrugor në fabrikë — vetëm atëherë mund të fillonin zejtarët e Watson-it punën e tyre.

William Watson: Nga Biçikleta tek Makinat Luksoze

William Watson i përkiste gjeneratës së shquar të garuesve britanikë të çiklizmit dhe prodhuesve të biçikletave që formuan industrinë e hershme automobilistike. Rruga e tij drejt automobilave ishte e jashtëzakonshme:

1901 – Ndërtoi mjetin e tij të parë me katër rrota (një tricikël me motor francez De Dion-Bouton, i modifikuar me një rrotë shtesë përpara)
Fillimi i viteve 1900 – U bë importuesi britanik i automobilave Georges Richard nga Franca
1904 – U bë tregtari i parë i autorizuar i Britanisë për prodhuesin francez Berliet
1905 – Shfrytëzoi lidhjet e tij të çiklizmit për t’u bërë agjenti kryesor i shitjeve për automobilat Napier
1908 – Fitoi garën Tourist Trophy duke drejtuar makinën garëse të Napier-it “Little Dorrit”
1908 – U bashkua me Rolls-Royce si agjent rajonal i shitjeve
1921 – Ndërtoi trupin e tij të parë të personalizuar mbi një shasi Rolls-Royce

Rruga e William Watson nga çiklizmi konkurrues drejt sallave më të mira në Liverpool ishte e shtruar me ambicie të pandashme dhe kuriozitet mekanik.

Perandoria e Biznesit të Watson-it

Kompania e Watson-it kryesisht ndërtonte karoceritë për markën më modeste Morris dhe jo për Rolls-Royce. Biznesi u zgjerua duke përfshirë:

Dy punëtori në Liverpool që servisonin automobilat Talbot, Alvis, Jaguar, AC dhe Bentley
Një degë në Londër në Chelsea që operonte si shërbim me qira makinash

William Watson jetoi deri në moshën 87 vjeç, duke ndërruar jetë në vitin 1961. Kompania e tij vazhdoi të operonte në adresën e saj të Liverpoolit edhe për një dekadë tjetër. Ndërtesa origjinale ende qëndron në Rrugën Oldham, duke shërbyer tani për një qëllim më modern — si parkim.

Punëtoria e Rrugës Oldham që dikur formonte karoceritë për Rolls-Royce dhe Bentley tani strehon një koleksion dukshëm më të zakonshëm automobilash.

Trashëgimia e Rolls-Royce Twenty

Twenty-i mbeti në prodhim për shtatë vjet, nga 1922 deri në 1929. Pasardhësi i tij shpirtëror në gamën e sotme të Rolls-Royce është Rolls-Royce Ghost — me emër të përshtatshëm pas Silver Ghost-it që i parapriu Twenty-t një shekull më parë.

Ashtu si paraardhësi i tij, Ghost-i modern është modeli “i vogël” i gamës, i projektuar për pronarë që preferojnë të drejtojnë vetë në vend që të marrin me qira një shofer. Disa tradita, duket, ia vlen të ruhen.

Shtatë vjet prodhim, 2,940 shasi, dhe një trashëgimi që vazhdon — revolucioni i qetë i Twenty-t vazhdon të dëgjohet ende në çdo Rolls-Royce të drejtuar nga pronari sot.

Rolls-Royce Twenty i vitit 1923 përfaqëson një moment kyç në historinë e automobilave — kur një nga prodhuesit më ekskluzivë në botë pranoi për herë të parë se luksi dhe vozitja personale mund të bashkëjetonin.

Foto: Andrey Khrisanfov
Ky është një përkthim. Mund ta lexoni artikullin origjinal këtu: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова

Nga Sofia Laurent

Publikuar Janar 08, 2026 • 6m për të lexuar