Choo-Choo Bulli: VW Transporter 1955 Futet Përsëri në Hekurudha në Gjermani

Një stacion i vogël treni në shtetin gjerman të Turingjisë. Bariera e kalimit ulet… dhe përgjatë shiritave të hekurudhës, shfaqet një Volkswagen Transporter i vjetër, me motor që zumbon, duke mbajtur një emblemë të dukshme DB (Deutsche Bahn – Hekurudhat Gjermane) në pjesën e përparme! Arsyeja? Divizioni i veturave tregtare historike të Volkswagen bleu kohët e fundit një vagon hekurudhor unik të bazuar në Transporter-in e gjeneratës së parë, i quajtur me dashuri “Bulli”.

Veturat e afta për udhëtim në hekurudha ekzistonin shumë përpara Revolucionit Rus, dhe gjatë Luftës së Parë Botërore, kamionët e përshtatur për hekurudha madje tërhoqnin trena të tërë. Trupat hekurudhore të BRSS-së përdornin shumë automjete rrugë-hekurudhe, disa prej të cilave u shërbenin edhe qëllimeve civile. Sot, Unimogs me dy modalitete shërbejnë në metronë e Moskës, dhe në vitin 2014, unë vetë mora pjesë në testimin e një kamioni të ngjashëm MAZ në Bjellorusi.

Automjetet e përputhshme me hekurudha përgjithësisht ndahen në dy kategori. Automjetet me dy modalitete mund të udhëtojnë në asfalt duke përdorur rrota të zakonshme dhe të kalojnë në hekurudha duke ulur rrota udhëzuese. Automjetet e hekurudhës së pastër, nga ana tjetër, i zëvendësojnë gomët standarde plotësisht me rrota çeliku të pajisura me brida.

Furnizimi me energji sigurohet nga një motor 1.2 i kundërt me ftohje.

Transporter-i i paraqitur në këto fotografi i përket kategorisë së fundit. Në vitin 1955, dy kompani gjermane, Martin Beilhack dhe Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, prodhuan secila 15 vagona të tillë hekurudhorë. Ata u emërtuan si Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, që përkthehet si “automjet i vogël me motor djegie të brendshme”). Roli i tyre kryesor ishte transporti i ekipeve të ngarkuar me inspektimin dhe riparimin e shiritave të hekurudhës dhe sinjalizimit. Klv-20 përbëhet nga një karroceri nga një VW T1 Kombi, një sistem lëvizje standarde—një motor benzine 1.2 litra, me ftohje ajrore me fuqi 28 kuaj, i çiftuar me një kuti të shpejtësive katërshe—dhe një shasi të specializuar me sustë fletore dhe rrota çeliku me diametër 55 cm. Futjet gome nën grimat e rrotave thithin goditjet nga bashkimet e shiritave, ndërsa karroceria e automjetit mbështetet mbi mbërthime gome për komoditet të shtuar.

Nën grimat e rrotave të çelikut – blloqe gome thithës goditjesh

Mbi pezullimin me sustë – pothuajse një çift rrotash hekurudhe

Nën shasi ndodhet një mekanizëm rrotullues me funksionim hidraulik, që i lejon një personi të vetëm të ngrejë dhe të rrotullojë automjetin në vend për të ndryshuar drejtimin—një pajisje e ngjashme u paraqit në filmin e Emir Kusturica “Jeta është Një Mrekulli”.

Kështu rrotullohet makina në shirita

Sistema e frenimit mbetet hidraulike me frena tamburi, ndërsa mekanizmi i drejtimit është hequr plotësisht. Për pasojë, nuk ka timon brenda kabinës, vetëm pedala, levat e ndërrimit të shpejtësive dhe frenës së dorës, një çift matës, dhe çelësa për dritat dhe fshirësat e xhamit.

Kabina asketike nuk ka timon dhe as pasqyra prapa. Por mund të shihni një çift brirësh dore për dhënie sinjalizimi: tu-tu-u, karrocina po niset!

Ndriçimi standard automobilistik është zëvendësuar me dy reflektorë të bardhë të vendosur në këndet e përparme të karrocerisë dhe një llambë të kuqe në këndin e prapëm të djathtë. Vlen të përmendet se Transporter-i është 400 kg më i rëndë se një model standard, duke peshuar 1550 kg.

Në vend të farëve të zakonshme – dy reflektorë

Në pjesën e prapme – një dritë e kuqe

Automjeti i veçantë i fotografuar këtu, i ndërtuar nga Beilhack, funksionoi në depon bavareze në Plattling, duke shërbyer fillimisht në detyrat e mirëmbajtjes së shiritave para se të kalonte në mirëmbajtjen e sinjalizimit. Megjithëse u tërhoq nga shërbimi në vitet 1970, automjeti fatmirësisht shpëtoi nga shkatërrimi. Në vitin 1988, ai u bë nga një koleksionist, dhe kohët e fundit, vetë Volkswagen e rikreu. Imagjinoni emocionet e përjetuara nga stafi i Volkswagen gjatë vrapimit të tij të parë teste—32 km përgjatë shiritave, duke përfshirë kalimin nëpër një tunel pesëkilometësh dhe mbi një viadukt! Trenat e rregullt nuk qarkullojnë më këtu, të zëvendësuar nga vagona që transportojnë turistë. Transporter-i i lidhur me shirita arrin një shpejtësi maksimale mbresëlënëse prej 70 km/h.

Në fillim të qershorit, perla e restauruar u shfaq në një festival në Hanover ku morën pjesë entuziastët e mikrobusëve VW. Shtrohet një pyetje logjike: a mbijetojnë automjete të ngjashme në Rusi? Befas, po. Muzeumet e hekurudhës me track të ngushtë ende ekspozojnë vagona me kabina të bazuara në kamionin GAZ-51, dhe Muzeu i Hekurudhës Pereslavl madje ruan një makinë pasagjerësh ZIM me track të ngushtë. Për më tepër, depoja e metros Sviblovo e Moskës strehon një sharrues bore të lidhur me shirita të kthyer nga një kamion GAZ-63…