Nákladné auto Studebaker predstavuje výrazný symbol víťazstva protihitlerovskej koalície v druhej svetovej vojne. V rámci programu Lend-Lease bolo do ZSSR dodaných približne 200 000 týchto univerzálnych vojenských vozidiel, ktoré zohrali kľúčovú úlohu v víťazstve spojencov. Tento článok skúma komplexný vojenský prínos Studebakera počas oboch svetových vojen a ich trvalý vplyv na vývoj vojenských vozidiel.
Rané vojenské inovácie Studebakera v prvej svetovej vojne
Vojenské aplikácie pred prvou svetovou vojnou (1907-1908)
Vojenské zapojenie Studebakera sa začalo dávno pred prvou svetovou vojnou:
- 1907: 30-koňové športové vozidlá Model N doručovali naliehavé správy armádnym divíziám
- 1908: Elektrické nákladné vozidlá vstúpili do služby u ozbrojených síl Spojených štátov pre skladové operácie v námorných prístavoch
- Špecifikácie elektrických nákladných vozidiel: Maximálna rýchlosť 13 km/h s nosnosťou od 750 kg do 5 ton
Vývoj počas prvej svetovej vojny (1917-1918)
- 1917: Kapitán Arthur Crossman vyvinul vysokorýchlostné vozíky s guľometmi na 24-koňovom podvozku SF, ktoré dosahovali rýchlosti až 96 km/h
- 1918: Studebaker vyrobil jeden z prvých tankov na svete
Vojenské vozidlá v medzivojnovom období (1928-1939)
Po prvej svetovej vojne Studebaker pokračoval vo výrobe vojenských vozidiel:
- 1928: Priestranné sanitné vozne “Metropolitan” na predĺženom podvozku osobných automobilov dodané vojenským nemocniciam
- 1933: Pancierové vozidlo T5 s guľometom vytvorené pre sprievodné úlohy kavalérie
- 1939: 90-koňové vozidlá Commander premenené na sanitky
Príspevok Studebakera v druhej svetovej vojne: Revolučná séria US6
Raný vývoj počas druhej svetovej vojny (1940-1941)
Keď vypukla druhá svetová vojna, Studebaker rýchlo vyvinul pokročilé vojenské vozidlá so štyrkolkami:
- Február 1940: Predstavené prvé armádne nákladné auto K15F (4×4) – jednotonapolové vozidlo zjednotené s civilnou sériou K-25
- Francúzska zmluva: 2 000 komerčných 2,5-tonových nákladných vozidiel K-25 s 86-koňovými motormi Hercules JXK a päťstupňovými prevodovkami
- Objednávka americkej armády 1941: 4 724 jednotiek 2,5-tonovej verzie K-25S (6×6)
Ikonická séria nákladných vozidiel US6
Na základe platformy K-25S Studebaker vyvinul legendárne 2,5-tonové nákladné vozidlo US6 (6×6) s výraznými vojenskými prvkami:
- Plochý polovojenský kryt chladiča
- Obdĺžnikové predné panely
- Drevo-kovová konštrukcia karosérie
- Strecha na ochranu pred slnkom
- Skladacie lavice pre 16 vojakov
Výroba sa začala v januári 1942 a do konca roka sa rýchlo rozšírila na 4 000 vozidiel mesačne. Tieto nákladné autá sa stali základným vybavením Lend-Lease.
Päťtonová séria pre ťažké úlohy (1942-1944)
Päťtonová séria 6×6 od Studebakera zahŕňala viaceré varianty:
- US6.U7 a US6.U8: Bočné nákladné autá vybavené navijakmi
- US6.U6: Nákladné auto s krátkym rozvorom pre návesy
Technické špecifikácie:
- Hmotnosť: 3 670-4 850 kg
- Oficiálna celková hmotnosť: 8,6 ton
- Svetlá výška: 250 mm
- Dosah: až 400 km
- Maximálna rýchlosť: 72 km/h
- Spotreba paliva: 38 litrov na 100 km
Tieto univerzálne platformy podporovali rôzne konfigurácie karosérie a zbrojné systémy.
Experimentálne nízkoprofilové vozidlá (1941-1943)
Studebaker vyvinul inovatívne nízkoprofilové vozidlá zjednotené s rodinou US6:
Model LC (4×4) – Jednotonapolový:
- Jedinečný dizajn pripomínajúci príves
- 109-koňový motor Hercules JXD umiestnený vpravo
- Palivová nádrž, chladič a box na náradie vľavo
- Improvizovaná kabína vodiča s plátenom strieškou a celuloidovým sklom
Modely LA a LB (6×6):
- Ľahká konštrukcia
- Variabilné umiestnenie rezervného kolesa a sedadla vodiča
- Maximalizovaný priestor nákladného priestoru
- Znížená vlastná hmotnosť
- Celková výška: 1,9 m
Model LD – Trojtonová verzia:
- Znížený nákladný priestor
- Konfigurácia s jednoduchými pneumatikami
Ďalšia vojenská výroba
Okrem nákladných áut Studebaker vyrábal:
- Motory pre bombardéry B-17 Flying Fortress
- Motory pre pásové nákladné vozidlá “Weasel”
Program Lend-Lease: Dodávky Studebakera do ZSSR
Pochopenie programu Lend-Lease
Zákon Lend-Lease vytvoril systém pre prenos vojenskej techniky a zásob spojeneckým národom počas druhej svetovej vojny. V novembri 1941 Spojené štáty rozšírili tento program na Sovietsky zväz, čo zásadne zmenilo dynamiku východného frontu.
Technické špecifikácie Studebakera US6 pre sovietsku službu
Studebaker US6 dodaný do ZSSR mal tieto vlastnosti:
Výkonové schopnosti:
- Nosnosť na cestách: 5 ton
- Nosnosť v teréne: 2,5 tony
- Sovietske hodnotenie: 4 tony
Motor a pohon:
- Šesťvalcový benzínový motor Hercules JXD
- Zdvihový objem: 5 243 cm³
- Výkon: 87 koní
- Suchá jednokotoúčová spojka Brown-Lipe
- Mechanická päťstupňová prevodovka Warner
- Dvojrýchlostná rozdeľovacia prevodovka
- Nezávislý kardanový pohon náprav Timken s rozdeleným puzdrom
Podvozok a karoséria:
- Zadné odpruženie s vyrovnávacími listovými pružinami
- Dvojmiestna celokovová kabína (1942)
- Otvorená kabína s plátenom strieškou (od roku 1943)
- Šesťvoltový elektrický systém
- Veľkosť pneumatík: 7.50-20
Výroba v South Bend pokračovala do konca roku 1944.
Slávna platforma raketometu Kaťuša
Hoci sovietska armáda spočiatku montovala raketomety na rôzne platformy, apríl 1943 znamenal oficiálne prijatie zjednoteného raketometu BM-13 “Kaťuša” na podvozku Studebaker US6. Táto kombinácia sa stala jedným z najznámejších a najobávanejších zbrojných systémov druhej svetovej vojny.
Dodacie trasy a množstvá
Približne 200 000 nákladných vozidiel Studebaker sa dostalo do ZSSR tromi hlavnými trasami:
- Perzský koridor: Cez Irán
- Trasa Aljaška-Sibír: Cez Aljašku
- Arktické konvoje: Cez Murmansk
Každé nákladné vozidlo prišlo kompletné s:
- Úplnou sadou kľúčov a náradia
- Vodotesnou vodičskou bundou z tuleňej kože (hoci tieto boli zvyčajne zabavené zásobovacími úradníkmi namiesto vydania vodičom)
Varianty US6 v sovietskej službe
Červená armáda dostala dve hlavné konfigurácie:
- US6x6: Pohon všetkých kolies s konfiguráciou 6×6 (tri poháňané nápravy)
- US6x4: Usporiadanie kolies 6×4 (poháňané zadné nápravy)
Prevádzkový výkon a sovietska skúsenosť
Výhody oproti sovietskym nákladným autám:
- Vynikajúci systém pohonu všetkých kolies (tri poháňané nápravy)
- Výborná schopnosť jazdy v teréne
- Pohodlie vodiča
- Ľahká obsluha a údržba
Prevádzkové výzvy:
- Poruchy spojkových platní kvôli neustálemu preťažovaniu
- Praskanie rúr zadných náprav pri ťažkom zaťažení
- Rýchlostné obmedzenia: 40 km/h nenložené, 30 km/h naložené
Napriek týmto výzvam si sovietski vojaci a vodiči vysoko cenili svoje “Studery” pre spoľahlivosť a výkon v drsných podmienkach.
Povojnová služba a dedičstvo
Po porážke Nemecka:
- Niektoré vozidlá sa vrátili do Spojených štátov podľa podmienok dohody Lend-Lease
- Zvyšné nákladné autá slúžili v sovietskej armáde až do roku 1950
- Mnohé sa zúčastnili na povojnových rekonštrukčných úsilí ZSSR
- US6 sa stal legendárnym symbolom spolupráce spojencov
Požiadavky na vedenie vozidla: Vtedy a dnes
Vedenie vojenského nákladného vozidla Studebaker vyžadovalo platný vodičský preukaz – požiadavka, ktorá zostáva univerzálna dodnes pre nákladné autá aj osobné vozidlá. Moderné medzinárodné cestovanie však vyžaduje dodatočnú dokumentáciu. Samotný národný vodičský preukaz nestačí pre mnohé krajiny, čo robí medzinárodný vodičský preukaz nevyhnutným pre globálnych vodičov. Naša webová stránka ponúka rýchle a bezproblémové služby medzinárodného vodičského preukazu – kontaktujte nás ešte dnes a získajte svoj dokument bez zbytočných komplikácií.
Publikované november 16, 2018 • 6m na čítanie
