295 km/h na tachometri. Pri tejto rýchlosti na testovacej dráhe by väčšina vodičov zvierala volant s bielymi kĺbmi a búšiacim srdcom. Ja však držím nohu na plyne – Audi RS 4 Avant zostáva pri maximálnej rýchlosti dokonale vyrovnané a odvádza ma preč od záplavy anonymných crossoverov, ktoré ovládli testovacie plochy.
November, testovacie stredisko a športové kombi od Audi Sport – jediné, čo chýba k tradícii, ktorú som začal minulý rok, je striebornosivé BMW M3 Touring, ktoré som jazdil na jar. Toto porovnanie bohužiaľ musí zostať nepriame. No už pri vážení Audi preberá vedenie.
Porovnanie hmotnosti a výbavy: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 váži 1 856 kg oproti 1 869 kg pre M3 Touring – napriek tomu, že je vybavené:
- Štandardnými oceľovými brzdovými kotúčmi (o 20 kg ťažšími ako uhlíkovo-keramické)
- Panoramatickou strechou
- Zvukovým systémom Bowers & Wilkins
- Torsen centrálnym diferenciálom s permanentným pohonom všetkých kolies (namiesto lamelového diferenciálu)
Keďže zima je za dverami, tá posledná vlastnosť je obzvlášť cenná.
Kvalita interiéru: Osviežujúci nádych analógového dizajnu
Dôležitý je aj komfort. Napriek digitálnemu prístrojovému panelu a obrazovke umiestnenej nad minimalistickou palubnou doskou, kombi generácie B9 stále poskytuje uspokojivý pocit vintage autentickosti. Kým RS 6 pôsobí ako dieťa moderného automobilového prepychu so svojím high-tech interiérom a nadrozmernými vzduchmi, skromnejšie RS 4 je krokom späť – táto generácia debutovala ešte v roku 2017.
Madlo dverí sa sťahuje nielen smerom von, ale aj nahor, k srdcu. Toto kombi sa môže pochváliť:
- Volantom a radičom prevodovky obtiahnutými Alcantarou
- Sedadlami s viacerými kontúrami (namiesto polosportových skorupeľ, ktoré sa k týmto ovládačom často párujem)
- Nastaviteľnou šírkou sedáku a operadla
- Výborným profilom s primerane veľkými bočnicami, ktoré nebránia nastupovaniu
Radosť z fyzických ovládacích prvkov
Kvalitné materiály a skutočné tlačidlá – zakaždým, keď prechádzam z vlastných áut na moderné vozidlá, chýbajú mi otočné gombíky klimatizácie, ktoré možno ovládať úplne od oka. Siahnem, chytím a otočím o jeden krok pre pol stupňa. RS 4 má presne to. Nechýba klasický gombík hlasitosti ani páčka adaptívneho tempomatu, ktorej môžete plne dôverovať v kolóne.
Komfort pri každodennej jazde: Filozofia Audi RS vs. BMW M
To je dôležité, pretože podobne ako jej väčšie súrodence, je rada Audi RS oveľa zhovievavejšia pri každodennom používaní ako séria BMW M. Väčšie RS 6 na vzduchovom podvozku sa správa ako bežné auto.
Toto konkrétne kombi má však pasívne tlmiče, ktoré poskytujú:
- Tuhý, no poddajný jazd bez drsnej tvrdosti BMW M3
- Výbornú absorpciu energie – ostré hrany vozovky sa rozpúšťajú v telách tlmičov
- Pohodlné prekonávanie spomaľovačov dokonca na 20-palcových kolesách
Jedna nevýhoda: Pri vysokých rýchlostiach podvozok kopíruje každú nerovnosť vozovky. Ak sa stretávate s dlhými a stredne frekvenčnými vlnami, pripravte sa na zážitok ako na horskej dráhe.
Skúsenosti navyše ukazujú, že tlmiče Dynamic Ride Control majú tendenciu vykazovať problémy – klepanie a úniky – po 40 000–60 000 km. Obľúbeným riešením je ich výmena za pasívne podvozky KW Variant 3 s mechanickým nastavením a možnosťou nastavenia výšky.
Balík Competition Plus: Výkon pripravený na trať
Hovoriac o podvozkoch, tie sú súčasťou balíka Competition Plus spolu s:
- Zvýšením obmedzovača rýchlosti na 290 km/h
- Upraveným výfukovým systémom
- Preprogramovaným zadným aktívnym diferenciálom
- Pokročilejšími tlmičmi KW Variant 4 (pravdepodobne)
- Podrobnými pokynmi na nastavenie v návode na obsluhu
Variant Competition Plus zajazdil okruh Nürburgring Nordschleife za 7 minút 39 sekúnd, zatiaľ čo základné B9 RS 4 dosiahlo čas 7:58 – nie rýchlejšie ako predchádzajúci sedan B7 s atmosférickým 4,2-litrovým motorom V8.
Výkon na trati: RS 4 vs. M3 Touring
Nejde mi o to, ako komunikujú s vodičom, rešpektujem tempo a výdrž série G80/G81 na trati. Sú to veľmi efektívne a rýchle stroje, dokonca aj v menej skúsených rukách.
Kompromis? V bežnom živote sú rozmarné. Studený štart v BMW M3 – dokonca aj so sériovým výfukom – sa ohlási do niekoľkých susedných budov. RS 4 medzitým neprezrádza, že pod kapotou skrýva motor odvodený od Porsche.
História motora: Od RS 2 po moderné RS 4
Tu je krásna historická špirálovitosť: genealógia všetkých modelov RS siaha až k RS 2 kombi, vyvinutému v spolupráci s Porsche. To auto malo:
- Päť valcov
- Jedno turbodúchadlo
- Zdvihový objem 2,2 litra
- 315 koní
Dnešné RS 4 má:
- Šesť valcov
- Zdvihový objem 2,9 litra
- 450 koní
To je stále o 60 k menej ako motor S58 v BMW M3, čo znamená, že Audi nemá šancu v priamych pretekoch – pokiaľ nie je naladené so zvýšeným pretlakom, hoci potenciál BMW zostáva vyšší.
Testovanie zrýchlenia: Výhoda za každého počasia
RS 4 vyniká svojou konzistentnosťou. Dosahuje publikované hodnoty dokonca na mokrom asfalte.
Výkon 0–100 km/h:
- RS 4: 4,1 sekundy (úplne bez dramatizmu, vďaka permanentnému pohonu všetkých kolies)
- M3: Počiatočný skok, po ktorom nasleduje niekoľko pohybov zadku
Na suchom asfalte by RS 4 pravdepodobne kleslo pod štyri sekundy.
100–200 km/h:
- M3 Touring: presne 9,0 sekundy
- RS 4 Avant: 10,6 sekundy
Hoci by nadšenci dragových pretekov nazvali tento rozdiel významným, mne to nevadí. Subjektívne zrýchlenie sa zdá silné až do 250 km/h – kde M3 narazí na obmedzovač, RS 4 stále ide, čo dokazuje analógiu so zajacom a korytnačkou.
Maximálna rýchlosť a správanie na diaľnici
Lichotiace 295 km/h na tachometri zodpovedá skutočným 279 km/h. Ale bez stresu – ľahko predbehnem Aurus, čo by bolo nemysliteľné vo Ferrari Purosangue. Audi je skutočný Západný expres, schopný vyčerpať svojich 58-litrovú nádrž pri maximálnej rýchlosti.
Pri každodennej jazde je deficit v absolútnom výkone viac než vyvážený kultivovanou reakciou na plyn. Živo si pamätám boj s mapovaním plynového pedálu M3 – zakliesneného medzi lenivým základným nastavením a príliš agresívnym režimom Sport. Audi dodáva presne očakávanú, predvídateľnú intenzitu zrýchlenia hneď od začiatku.
Rovnaká 8-stupňová automatická prevodovka ZF použitá v BMW dokazuje, že môže byť kultivovaná a dobre vychovaná. Rozdiel môže byť v priebehoch krútiaceho momentu:
- Audi: Plných 600 Nm dostupných od 1 900 otáčok
- BMW: Maximálnych 650 Nm prichádza pri 2 750 otáčkach
To vysvetľuje, prečo M3 pôsobí letargicky pod 3 000 otáčkami, najmä v porovnaní s náporom, ktorý nasleduje. RS 4 zrýchľuje lineárnejšie.
Brzdný výkon: Oceľ vs. keramika
Brzdenie je podobne lineárne. Oceľové kotúče nemajú tepelnú kapacitu pre opakované spomaľovanie z vysokých rýchlostí – po dvoch po sebe idúcich zastaveniach z maximálnej rýchlosti protestne stonali, no zachovali dostatočný brzdný účinok.
Prečo by som si vybral oceľové brzdy pre každodenné použitie:
- Nie je potrebné si zvykať na agresívne počiatočné zahryznutie keramických kotúčov
- Žiadna citlivosť na zimné chemikálie na vozovke
- Celkovo lepší pocit z brzdového pedálu
V každom prípade je cit brzdového pedálu v Audi lepší – môžete sa plynule zastaviť bez ponorenia prídavku, ktoré vám M3 vynúti.
Rozdielne filozofie pre rozdielnych vodičov
Tieto autá sú naladené pre rôzne rýchlostné pásma:
- BMW M3: Exceluje pri nadzvukových rýchlostiach – nad 200 km/h alebo pri útoku na trať
- RS 4 Avant: Váš spoľahlivý každodenný spoločník, ktorý vie byť rýchly, keď to treba
Jazdné vlastnosti: Testovanie na autokrose
Na skutočný okruh som ho nevzal, ale zrekonštruoval som konfiguráciu autokrosu, ktorú som použil pre M3 a minuloročné porovnanie M5 vs. RS 6.
Menšiemu RS 4 chýba zadné riadenie kolies, ale nepotrebuje ho. Riadenie je:
- Úprimné a primerane ľahké do 150 km/h
- Vzorné v presnosti
- Mierne ťažké v rýchlejších oblúkoch
Auto okamžite umiestnim presne tam, kam chcem. Kým M3 pod plynom chce ísť do preťaženia, Audi sa drží zvolenej línie až do posledného newtona pneumatikového priľnutia.
Ak posudzujete vzrušenie podľa schopnosti šmyku: BMW vyhráva jednoznačne.
Ak si ceníte presnosť a predvídateľnosť: Audi je vaša voľba.
Rovnováha sa jasne prejavuje pri slalome:
- Mierne nedotáčanie pri vjazde
- Silné, bezproblémové zrýchlenie pri výjazde
- Rýchle, presné, efektívne
Záhada aktívneho diferenciálu
A predsa… prečo RS 4, napriek tomu, že má aktívny zadný diferenciál schopný roztočiť jedno koleso voči druhému (ako Active Yaw Control na Mitsubishi Evolution), tak neochotne rotuje do zákrut pri plnom plyne? V skutočnosti ide do šírky.
Lancer Evo v asfaltovom režime by rád driftoval cez asfaltový zákrut s riadením rovno. Audi? Chce ísť do šírky. Otočky si vyžadujú takmer futbalové ihrisko. Tri režimy športového diferenciálu v nastaveniach podvozku by mali prinášať znateľné rozdiely – nielen na snehu!
Spočiatku som podobné správanie RS 6 pripisoval jeho značnej hmotnosti, no RS 4 dokazuje, že ide o kalibračnú voľbu pohonného systému. Audi bude v zime nepochybne predvídateľnejšie a rýchlejšie ako M3, no na suchom asfalte by ste od takto sofistikovaného systému očakávali viac variability.
Vrúcne rozlúčenie s analógovou dokonalosťou
Áno, RS 4 je vždy bezchybne slušné a neinklinuje k výtržnostiam. To poskytuje obrovskú stabilitu a istotu na kľukatých cestách, no Evo tiež nikdy nekompromitovalo stabilitu. Keď viete, čo dokáže permanentný pohon všetkých kolies s aktívnym zadným diferenciálom, jednorozmerný charakter Audi pôsobí ako zámerné obmedzenie.
Ale kde sú teraz tie Evá? Posledná Evolution desiatej generácie zišla z výrobnej linky v roku 2015 a automobilový priemysel odvtedy neponúkol nič porovnateľné. Plne očakávam, že o ďalšie desaťročie napíšeme to isté o tejto generácii B9 RS 4 – ukončenej bez plánov na návrat.
Namiesto Audi A4 teraz máme rodinu A5. Jeden z najpopulárnejších modelov s 30-ročnou históriou – poslaný na smetisko. Na druhej strane si ho budeme pamätať ako príjemne analógový.
Pozrite sa na interiér nového Audi S5:
- Obrovské rámy okolo obrazoviek (ani čínske sériové crossovery ich už nepoužívajú)
- Nešikovný dotykový panel na dverách
- Podivné tlačidlové ovládanie prevodovky
- Povinná hybridizácia
A tak… strácame ho.
Prečo by ste mali zvážiť RS 4 Avant práve teraz
Venujte pozornosť RS 4. Najmä keďže ceny na trhu ojazdených vozidiel sú takmer polovičné v porovnaní so súčasným M3. Trojročné RS 4 Avant možno nájsť za okolo 104 000 dolárov oproti 169 000 za BMW.
Využite to, čo môže byť vaša posledná príležitosť nastúpiť na palubu tohto Západného expresu, kým nezmizne.
Praktické detaily
Priestor batožinového priestoru
Krásne spracovaný nákladový priestor obsahuje elektricky ovládanú rolovaciu clonu. Náhradné koleso nie je súčasťou výbavy.
Výhľad
Zrkadlá majú kompaktné prvky s atraktívnymi matne hliníkovými krytmi. Rovnako ako zvyšok auta, aj couvacia kamera pochádza z roku 2017 – a je to na nej vidieť.
Jazdili ste na RS 4 Avant alebo M3 Touring? Podeľte sa o svoje skúsenosti v komentároch nižšie.
Foto: Vladimir Melnikov
Toto je preklad. Originálny článok si môžete prečítať tu: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Publikované január 29, 2026 • 10m na čítanie
