Jak można porównać Citroena C5 Aircross i Toyotę RAV4? Choć Toyota może przewyższać Citroena pod względem sprzedaży o znaczną przewagę, te dwa crossovery konkurują w tym samym popularnym segmencie w porównywalnych cenach — a każdy wnosi unikalne zalety. RAV4 oferuje napęd na wszystkie koła nawet z podstawowym silnikiem 2.0, podczas gdy C5 Aircross jest dostępny z wydajną opcją diesla. Przetestowaliśmy obie konfiguracje i odkryliśmy zaskakujące podobieństwo ideologiczne między nimi.
Design zewnętrzny i jakość wykonania
Oba crossovery prezentują charakterystyczne projekty, które przemawiają do różnych gustów. Toyota RAV4 przyjmuje surową, macho estetykę przypominającą Prado lub nawet Land Cruisera 200. Citroen C5 Aircross z drugiej strony prezentuje bezbłędnie francuski styl z ozdobnymi detalami w całym pojeździe.
Kluczowe różnice zewnętrzne obejmują:
- Szczeliny paneli: RAV4 charakteryzuje się dużymi, ale spójnymi szczelinami nadwozia, podczas gdy C5 Aircross cierpi na nierówne ustawienie paneli
- Pokrycie drzwi: Toyota pokrywa wszystkie progi drzwiami; dostęp bezkluczykowy działa tylko na przednich drzwiach
- Detale oświetlenia: Toyota zaoszczędziła na podświetleniu — tylko przycisk elektrycznej szyby kierowcy świeci na niebiesko
Jakość i design wnętrza
Co zaskakujące, pomimo wyższego udziału miękkich materiałów tapicerskich, wnętrze RAV4 sprawia wrażenie tańszego niż kabina Citroena. C5 Aircross korzysta z przemyślanych detali, które podnoszą jego postrzeganą jakość.
Zalety wnętrza Citroena:
- Tapicerka materiałowa na słupkach A dodaje luksusowego akcentu
- Oświetlenie LED w całym suficie
- Awangardowy elektroniczny panel przyrządów
- Nowoczesny design selektora automatycznej skrzyni biegów
- Większe, lepiej wykończone schowki
Przestrzeń i komfort dla pasażerów z tyłu
Toyota RAV4 wyróżnia się w zakwaterowaniu pasażerów z tyłu. Jest więcej niż wystarczająco miejsca dla dorosłych, nawet tych w masywnym obuwiu, a wejście jest bezwysiłkowe. Citroen oferuje równą szerokość kabiny, ale wysokie, twarde fotele wydają się jak na grzędzie, a wystające klamry pasów bezpieczeństwa ograniczają ruch boczny.
C5 Aircross błyszczy dla rodzin z dziećmi:
- Mocowania Isofix dostępne na przednim fotelu pasażera
- Tylne mocowania Isofix umieszczone tak, aby umożliwić pasażerowi siedzenie między dwoma fotelami dziecięcymi
- Jednak ograniczona przestrzeń na nogi oznacza, że stopy dzieci będą sięgać oparć przednich foteli
Trójczęściowa regulowana tylna kanapa Citroena przesuwa się tylko do przodu, aby zwiększyć przestrzeń bagażową — funkcja, która w praktyce okazuje się ani szczególnie użyteczna, ani wszechstronna.
Przestrzeń bagażowa i funkcje bagażnika
Oba crossovery oferują równą pojemność bagażową, ale wykonanie znacznie się różni:
- Citroen C5 Aircross: Lepsze wykończenie bagażnika, zamykanie bezdotykowe przez czujnik ruchu (zamyka bagażnik i centralny zamek jednocześnie), ale klapa bagażnika unosi się tylko 173 cm od ziemi
- Toyota RAV4: Elektryczna klapa bagażnika wymaga 10-sekundowego oczekiwania, następnie oddzielnego zamykania przez pilot lub przycisk w drzwiach
Infotainment i technologia
System multimedialny Toyoty cierpi na nadmierny konserwatyzm. Problemy obejmują nudną grafikę, ograniczoną funkcjonalność i złą ergonomię, która zmusza kierowców do sięgania po ekran i otaczające przyciski.
RAV4 rekompensuje to lepszą widocznością:
- Wysoka pozycja za kierownicą
- Szersze lusterka umieszczone z dala od słupków
- Dobrze rozwinięte strefy czyszczenia przednich i tylnych szyb
- Tradycyjny selektor CVT przesunięty w stronę pasażera (spójny w wersjach lewo- i prawostronnnych)
Wrażenia z jazdy: Toyota RAV4 2.0 AWD
RAV4 startuje imponująco płynnie, kołysząc się delikatnie na dobrym asfalcie z lekko opóźnionymi reakcjami na komendy. Jednak podczas przyspieszania pojawia się kilka problemów:
- Nadmierny hałas od opon i ruchu zewnętrznego nawet przy prędkościach miejskich
- Stały, natrętny ryk silnika
- Niewystarczający moment obrotowy z wolnossącego silnika zmusza obroty do wspinania się do 3000-4000 obr/min przy jakimkolwiek znaczącym naciśnięciu gazu
Zachowanie CVT okazuje się frustrujące. Przy lekkim gazie (do jednej trzeciej ruchu pedału) przekładnia działa płynnie. Zwolnij pedał gazu, a obroty spadają; naciśnij ponownie, a musisz poczekać przez stany przejściowe. Tryb Sport oferuje minimalne ulepszenie — tylko głębokie naciśnięcia pedału uruchamiają symulowane zmiany biegów i akceptowalną kontrolę prędkości. Na szczęście manewry wyprzedzania na pełnym gazie wydają się pewne i bezpieczne.
Wrażenia z jazdy: Citroen C5 Aircross Diesel
Citroen reaguje na większość naciśnięć przycisków z jednosekundowym opóźnieniem, szczególnie irytującym podczas uruchamiania silnika. Na biegu jałowym diesel wykazuje zauważalne wibracje — problem zgłaszany przez wielu właścicieli na forach motoryzacyjnych, pojawiający się w zimnej pogodzie lub po kilkuset kilometrach.
Pomimo tych dziwactw, francuski układ napędowy zapewnia:
- Asertywne, ciche przyspieszenie
- Płynne, wyrafinowane dostarczanie mocy
- Ośmiobiegowy automat Aisin (choć ma trudności w korku z niespójnym włączaniem sprzęgła)
Pozycja siedząca i ergonomia
Znalezienie idealnej pozycji za kierownicą w C5 Aircross okazuje się wyzwaniem — obniżanie siedziska powoduje jego silne pochylenie do tyłu. Jednak profil fotela optymalnie rozkłada ciężar, zmniejszając zmęczenie podczas długich podróży.
Ergonomiczne zalety Citroena:
- Lżejsza kierownica i pedały niż Toyota
- Lepsze odczucie przez elementy sterujące
- Mniejszy promień skrętu
Na gładkich drogach C5 Aircross unosi się na swoim zawieszeniu Progressive Hydraulic Cushions bez kołysania. Jednak komendy kierowania lub hamowania nieuchronnie powodują lekkie, ale zauważalne przechyły nadwozia — niezwykłe uczucie, które wymaga przyzwyczajenia.
Jakość jazdy na nierównych drogach
Wyrafinowane zawieszenie Citroena zawodzi na źle utrzymanych drogach. Oto jak porównują się oba crossovery:
- Drobne nierówności: Citroen radzi sobie lepiej niż Toyota
- Średnie nierówności: Oba działają jednakowo
- Duże dziury: Hydrauliczne zawieszenie Citroena zawodzi nieprzewidywalnie, wymuszając wolniejszą jazdę na nierównych powierzchniach
Konwencjonalne zawieszenie RAV4 oferuje bardziej spójną absorpcję energii, nawet na 19-calowych kołach w porównaniu z 18-calowym zestawem Citroena. Ogólna płynność jazdy zdobywa równe oceny dla obu pojazdów.
Prowadzenie i osiągi w zakrętach
Toyota RAV4 prowadzi się przewidywalnie jak na crossover, choć jej zachowanie może zaskoczyć nieostrożnych kierowców. Wyższe wersje wyposażenia posiadają przekładnię z indywidualnymi sprzęgłami dla każdego wału tylnej osi, ale efekt pozostaje widoczny tylko na desce rozdzielczej — sam samochód ledwo reaguje na korekty trakcji.
Charakterystyka prowadzenia RAV4:
- Komfortowe zawieszenie nie lubi tylko krótkich fal asfaltu
- Zrelaksowane odczucie z jazdy może prowadzić do nieoczekiwanie szybkiego wejścia w zakręt
- Początkowa niedostateczna sterowność nagle przechodzi w nadsterowność, łapaną przez system kontroli stabilności
- Bezpieczny, ale niespójny charakter jak na crossover zorientowany na komfort
C5 Aircross demonstruje lepszą równowagę w zakrętach. Po ustąpieniu początkowego przechyłu nadwozia, prowadzi przez zakręty bardziej pewnie i precyzyjnie. Kierownica zapewnia autentyczne odczucie — bardziej szczere niż kierownica RAV4, która obsesyjnie dąży do pozycji centralnej.
Możliwości terenowe
RAV4 z napędem na wszystkie koła znacznie przewyższa Citroena z napędem na przednie koła w terenie. Oba pojazdy zawierają systemy wyboru trybu terenu, ale Grip Control w C5 Aircross okazuje się w dużej mierze nieskuteczny — jak na ironię, tryb Snow działa najlepiej w ustawieniu Sand.
Dodatkowe względy terenowe:
- Citroen czasami cofa się podczas ruszania — asystent ruszania pod górę aktywuje się tylko na zboczach powyżej 8%
- C5 Aircross posiada stalową ochronę podwozia
- Oba pojazdy oferują identyczny prześwit 16,8 cm (Toyota używa plastikowej ochrony)
Osiągi zimowe i funkcje dla zimnej pogody
Oba crossovery radzą sobie odpowiednio z warunkami zimowymi, z różnymi podejściami do ogrzewania kabiny:
Citroen C5 Aircross:
- Elektryczny dodatkowy ogrzewacz zapewnia ciepło w kabinie w ciągu 1-2 minut
- Kompensuje wolniejsze nagrzewanie diesla i stopniowe ogrzewanie foteli
- Zdalne uruchamianie Webasto pozwala wejść do wstępnie rozmrożonego pojazdu
Toyota RAV4:
- Ogrzewana przednia szyba z widocznymi elementami grzejnymi
- Ogrzewana kierownica nagrzewa tylko obszary chwytu
- Może nie pasować wszystkim kierowcom w zimnym klimacie
Ostateczny werdykt: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4
Poza lojalnością wobec marki, RAV4 oferuje dwie przekonujące zalety nad Citroenem: lepsza przestrzeń dla pasażerów z tyłu i dostępny napęd na wszystkie koła. Czy te korzyści mają znaczenie, zależy całkowicie od indywidualnych priorytetów.
Citroen C5 Aircross odpowiada:
- Lepsze wyrafinowanie układu napędowego
- Lepsze charakterystyki prowadzenia
- Bardziej kompleksowe standardowe wyposażenie
- Niezależne opcje konfiguracji (w przeciwieństwie do z góry określonych pakietów Toyoty)
Zignoruj zawyżoną cenę samochodu testowego z opcjonalną skórą Nappa i panoramicznym dachem. Jak większość nowoczesnych pojazdów europejskich, C5 Aircross pozwala kupującym skonfigurować dokładnie to, czego chcą. Podejście Toyoty pakuje opcje w stałe pakiety, ograniczając personalizację. Ostatecznie Citroen traktuje każdego kupującego indywidualnie, podczas gdy Toyota projektuje dla mas.
To jest tłumaczenie. Możesz przeczytać oryginał tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Opublikowano Grudzień 26, 2025 • 8m do przeczytania
