Maybach reprezentuje szczyt luksusowej motoryzacji, stylu, niezawodności, komfortu i ekskluzywności. Choć produkcja ustała w 2012 roku, dziedzictwo marki nadal fascynuje entuzjastów motoryzacji na całym świecie. Ten kompleksowy przewodnik bada wzlot, upadek i trwały wpływ jednego z najbardziej prestiżowych niemieckich producentów samochodów.
Dynastia Maybach: Wilhelm i Karl Maybach
Wilhelm Maybach: Król projektantów
Historia Maybacha rozpoczyna się od Wilhelma Maybacha, urodzonego w 1846 roku w Heilbronn w Niemczech, oraz jego syna Karla, który później kontynuował rodzinną spuściznę motoryzacyjną.
Wczesne lata Wilhelma Maybacha:
- Urodzony w rodzinie stolarza w Heilbronn, 1846 rok
- Osierocony w wieku 10 lat, przyjęty do Domu Braterskiego pastora Wernera
- Rozpoczął praktykę w fabryce budowy maszyn w Reutlingen w wieku 15 lat
- Studiował rysunek, nauki przyrodnicze, język angielski i mechanikę teoretyczną
- Wykazywał wyjątkowe zdolności techniczne i etykę pracy już od najmłodszych lat
Partnerstwo z Gottliebem Daimlerem
Talenty Wilhelma zwróciły uwagę Gottlieba Daimlera, dyrektora technicznego fabryki w Reutlingen. Kiedy Daimler przeniósł się do Karlsruhe, aby dołączyć do firmy Deutz, zaprosił młodego Maybacha, aby do niego dołączył. To partnerstwo zrewolucjonizowało przemysł motoryzacyjny.
W 1882 roku, kiedy Daimler opuścił Deutz z powodu nieporozumień dotyczących rozwoju silnika spalinowego, 36-letni Wilhelm Maybach podążył za nim do Bad Cannstatt. Ich umowa partnerska była jasna: Maybach zajmował się projektowaniem technicznym, podczas gdy Daimler koncentrował się na rozwoju komercyjnym.
Rewolucyjne innowacje motoryzacyjne
Główne wynalazki Wilhelma Maybacha:
- 1883: Pierwszy stacjonarny silnik spalinowy zasilany gazem węglowym
- 1884: Silnik o pojemności 1,4 litra produkujący 1,6 konia mechanicznego
- 1885: System zapłonu żarówkowego dla stabilnej pracy na niskich obrotach
- 1885: Jednocylindrowy silnik chłodzony powietrzem (0,25 KM przy 600 obr/min)
- Gaźnik odparowujący: Wyeliminował zależność od gazu węglowego, umożliwił użycie paliwa płynnego
Jesienią 1885 roku Maybach dokonał przełomu: pierwszy udany test zmotoryzowanego roweru (poprzednik motocykla) z synem Wilhelma Karlem i synem Daimlera Paulem. Silnik posiadał dwa biegi — 6 km/h i 12 km/h — przy stałych obrotach silnika.
Narodziny Mercedesa
Kluczowe kamienie milowe w rozwoju silników:
- 1889: Pierwszy dwucylindrowy silnik w układzie V na Wystawie Światowej w Paryżu (kąt rozwarcia 17°, 1,6 KM przy 900 obr/min)
- 1894: Patent na projekt hamulca hydraulicznego
- 1895: Dwucylindrowy silnik rzędowy Phoenix (2,5 KM przy 750 obr/min, później ulepszony do 5 KM)
- 1899: Czterocylindrowy silnik Phoenix (5900 cm³, 23 KM) do wyścigów
- 1904: Pierwszy sześciocylindrowy silnik samochodowy produkujący 120 koni mechanicznych
Nazwa „Mercedes” wywodzi się od Emila Jellinka, austro-węgierskiego ambasadora w Nicei, który ścigał się pod tym pseudonimem — imieniem swojej córki. 21 marca 1899 roku Jellinek wygrał wyścig górski Nicea-La Turbie w samochodzie napędzanym silnikiem Maybacha, ugruntowując znak towarowy Mercedes w fabryce Daimlera.
Założenie Maybach Motorenbau GmbH
Po śmierci Gottlieba Daimlera w 1900 roku Maybach poczuł się niedoceniany, mimo że jego geniusz inżynieryjny utrzymywał firmę przy życiu. W 1907 roku, w wieku 61 lat, Wilhelm opuścił Daimlera i nawiązał współpracę z hrabią F. Zeppelinem, który rozwijał sterowce.
W 1909 roku Wilhelm i Karl Maybach założyli Maybach Motorenbau GmbH we Friedrichshafen nad brzegiem Jeziora Bodeńskiego, ze wsparciem hrabiego Zeppelina. Karl kierował firmą, podczas gdy Wilhelm służył jako główny konsultant aż do czasu po I wojnie światowej. Firma uzyskała niezależność w 1918 roku i wypuściła swój pierwszy samochód w 1921 roku, koncentrując się na luksusie i niezawodności.
Złota era: przedwojenne modele Maybacha (1921-1941)
Maybach W3 (1921): Pierwszy samochód Maybach
Zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Berlinie w 1921 roku, W3 był skierowany do zamożnych nabywców priorytetowo traktujących niezawodność i komfort nad ostentacyjnym luksusem.
Innowacyjne cechy W3:
- Czterokołowy system hamulcowy (rewolucyjny jak na tamte czasy)
- Unikalna trzyspiegowa skrzynia biegów z oddzielnymi pedałami
- Pierwszy bieg (niski), bieg wspinaczkowy i wsteczny — bez pedału sprzęgła
- Komponenty najwyższej jakości i staranny montaż
- Nacisk na prostotę prowadzenia i bezpieczeństwo
Maybach 12/DS7 Zeppelin (1929-1930)
Maybach 12, wprowadzony w 1929 roku z 12-cylindrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, reprezentował doskonałość motoryzacyjną. Wilhelm Maybach zmarł 29 grudnia 1929 roku, udowodniwszy, że projektowanie samochodów wymaga zintegrowanej inżynierii, a nie tylko montowania silnika na wozie.
Stworzony w 1930 roku Maybach DS7 „Zeppelin” ponownie stał się dostawcą silników do sterowców Zeppelin. Był uważany za najlepszy luksusowy samochód swojej epoki.
Specyfikacja Zeppelin DS7:
- Cena: 39 000 marek (równowartość 1000 średnich miesięcznych wynagrodzeń niemieckiego pracownika)
- Produkcja: 183 jednostki, wszystkie zbudowane na zamówienie według indywidualnych specyfikacji
- Każdy samochód unikalny, w pełni dostosowany do preferencji właściciela
- Uznany za najlepszy luksusowy samochód lat 30. XX wieku
Maybach DS8 Zeppelin (1931): Szczyt inżynierii
DS8 Zeppelin z 1931 roku przewyższył swojego poprzednika ulepszoną mocą i innowacyjnymi funkcjami.
Zaawansowane cechy DS8 Zeppelin:
- Pięciobiegowa skrzynia biegów z dwoma biegami wstecznymi
- Automatyczne przełączanie w górę, gdy kierowca zwolnił pedał gazu
- Większy, mocniejszy silnik
- Cena: 40 000 marek
- Produkcja: Tylko 200 jednostek przez kilka lat
- Wymagane prawo jazdy ciężarowe ze względu na wagę 3 ton (przekraczającą limit 2,5 tony dla samochodów osobowych)
Niemieccy dziennikarze motoryzacyjni nazwali go „przedstawicielem najwyższego społeczeństwa motoryzacyjnego”.
Linia SW: Dostępny luksus
Karl Maybach wprowadził linię SW, aby poszerzyć bazę klientów. „SW” oznacza „Schwingachswagen” (samochód z wahliwymi osiami), podkreślając lepszy komfort jazdy.
Kluczowe cechy SW35 (1935):
- Sześciocylindrowy silnik
- Uproszczony system sterowania w porównaniu do Zeppelina
- Cena wywoławcza: 13 000 marek (bardziej dostępna niż poprzednie modele)
- Zaprojektowany dla właścicieli-kierowców zamiast wymagania profesjonalnych szoferów
- Utrzymana najwyższa jakość i komfort
Ta innowacja pozwoliła klientom prowadzić samodzielnie bez opanowywania złożonych systemów przekładni, demokratyzując własność Maybacha przy zachowaniu ekskluzywności.
Maybach SW42: Ostatni model przedwojenny
SW42, ostatni model w linii i ostatni przedwojenny Maybach, charakteryzował się zwiększoną długością i nowym, większym silnikiem z poprawioną prędkością maksymalną.
Znani właściciele SW42:
- Dr Joseph Goebbels (minister propagandy Rzeszy)
- Ernst Heinkel (słynny projektant samolotów)
- Różni wysokiej rangi urzędnicy nazistowscy i niemieccy przemysłowcy
- Cena: Od 20 000 marek
Dziedzictwo przedwojennego Maybacha:
- Całkowita produkcja: 1800 samochodów (1921-1941)
- Zachowane do dziś: 152 przedwojenne samochody Maybach na całym świecie
- Wyróżniały się wyjątkową technologią, luksusowym wyglądem zewnętrznym i wnętrzem
II wojna światowa i przerwa w produkcji
Od 1936 roku silniki Maybacha napędzały prawie wszystkie niemieckie czołgi, w tym:
- Panzer III
- Panzer IV (najliczniejszy czołg Wehrmachtu)
- Czołgi Tiger
- Czołgi Panther
- Liczne modyfikacje i warianty
W 1941 roku, wraz z otwarciem frontu wschodniego, Maybach całkowicie zaprzestał produkcji luksusowych samochodów, koncentrując się na rozwoju i produkcji silników czołgowych. Po wojnie produkcja samochodów pozostała zawieszona — rynek wymagał innych pojazdów. W 1960 roku Daimler-Benz przejął firmę, ale minęło 36 lat, zanim Maybach powrócił na rynek motoryzacyjny.
Odrodzenie w XXI wieku: nowoczesne modele Maybacha (2002-2012)
Maybach 57 (2002): Samochód dla kierowcy
Po 60-letniej przerwie Maybach 57 zadebiutował w 2002 roku jako pierwszy nowy model, przeznaczony dla właścicieli luksusowych samochodów, którzy wolą sami prowadzić.
Cechy Maybacha 57:
- Celowo ograniczona prędkość maksymalna (luksusowi właściciele nie muszą się spieszyć)
- Długość 5,7 metra
- Cena: Od 360 000 €
- Zaprojektowany dla właścicieli-kierowców
- Silnik 5,5 l, 543 KM
- Prędkość maksymalna: 250 km/h
Maybach 62 (2002): Pałac dla pasażera
Zaprezentowany obok modelu 57, Maybach 62 oferował wydłużoną długość dla najwyższego luksusu na tylnym siedzeniu.
Główne cechy Maybacha 62:
- Długość 6,2 metra (0,5 m dłuższy niż Maybach 57)
- Przestronna kabina tylna z rozkładanymi siedzeniami
- Pozycjonowany jako „samochód dla pasażera”
- Cena: Od 430 000 €
- Historyczne przekroczenie Atlantyku: 26 czerwca 2002 roku na pokładzie liniowca Queen Elizabeth 2 z Southampton do Nowego Jorku w szklanej gablocie
Maybach Landaulet (2007): Kabrioletowy luksus
Po raz pierwszy zaprezentowany w listopadzie 2007 roku jako samochód koncepcyjny, Landaulet wszedł do produkcji dwa miesiące później.
Inżynieria Landauleta:
- Oparty na platformie Maybach 62
- Materiałowy dach kabrioletowy z napędem elektrohydraulicznym (chowa się w sekundach)
- Wzmocnione tylne słupki kwartowe z konstrukcjami rurkowymi
- Cena: Od 900 000 €
- Silnik 6 l, 612 KM
Maybach Guard (2011): Pancerna ochrona
Ostatni model Maybacha, wprowadzony w 2011 roku, zapewniał ochronę na wysokim poziomie.
Specyfikacja Guard:
- Oparty na Maybach 62
- Ciężka ochrona pancerna
- Wzrost wagi: Tylko 406 kg w porównaniu z modelem standardowym
- 0-100 km/h: 5,7 sekundy
- Cena: Około 400 000 €
Maybach Exelero: Supersamochód za 8 milionów dolarów
Exelero jest jedynym samochodem sportowym Maybacha i jednym z najdroższych samochodów na świecie.
Tło Exelero:
- Cel: Stworzony do reklamowania ultraszybkich opon Fulda Carat Exelero
- Debiut: 1 maja 2005 roku na poligonie testowym Nardo w południowych Włoszech
- Osiągnięta prędkość maksymalna: 351,45 km/h
- Pierwszy właściciel: Raper Birdman (Brian Williams) za 8 milionów dolarów
- Standardowa cena: 7,8 miliona dolarów
- Produkcja: Montowany ręcznie, niezwykle ograniczona
Dlaczego Maybach upadł? Powody zamknięcia w 2012 roku
Mimo wysiłków Daimler AG, aby wskrzesić legendarną markę, powrót Maybacha w XXI wieku ostatecznie zakończył się niepowodzeniem. Oto kluczowe czynniki, które doprowadziły do zamknięcia marki:
1. Niemożność konkurowania z rywalami
Samochody Maybach pozostawały w tyle za konkurencją w segmencie ultra-luksusowym. Podczas gdy Bentley i Rolls-Royce regularnie aktualizowały swoje modele nowymi funkcjami i designem, Maybach kontynuował produkcję konserwatywnych, choć luksusowych pojazdów.
Wyniki sprzedaży (2007-2011):
- Roczna sprzedaż: 150-300 samochodów
- Znacznie poniżej celów rentowności
- Niemożliwe do uzasadnienia dalsze inwestycje
2. Ogromne straty finansowe
Mimo cen od 300 000 € do 400 000 € za pojazd, producenci tracili niemal tyle samo na każdym sprzedanym samochodzie.
Wpływ finansowy:
- Całkowita inwestycja: Ponad 1 miliard €
- Strata na pojazd: Około 300 000-400 000 €
- Niezrównoważony model biznesowy
- Daimler przekierował zasoby do rozwoju samochodu Smart i partnerstw z Mitsubishi i Chryslerem
3. Nieudane próby modernizacji
Podczas siedmiu lat produkcji wielokrotne próby aktualizacji nie zdołały ożywić marki:
Proponowane, ale niezrealizowane projekty:
- Maybach Crossover: Planowany SUV oparty na klasie GL nigdy nie powstał
- Maybach 52: Budżetowa wersja krótkiej bazy kołowej porzucona
- Maybach 57 Cabriolet: Czterodrzwiowy kabriolet koncepcyjny (podstawa Mercedes Ocean Drive)
4. Upadłe negocjacje partnerskie
Daimler negocjował z Aston Martin utworzenie nowej generacji Maybacha zastępującej przestarzałe modele 57/62. Prezentacja wspólnego projektu na Salonie Samochodowym we Frankfurcie nigdy nie nastąpiła, sygnalizując zbliżający się koniec marki.
Ostateczny wynik:
- Zarząd zdecydował, że modernizacja jest zbyt kosztowna i czasochłonna
- Doganianie konkurencji uznano za niepraktyczne
- Zamknięcie marki ogłoszono pod koniec 2011 roku
- Wyprodukowane samochody Maybach natychmiast stały się przedmiotami kolekcjonerskimi
Dziesięć najsłynniejszych modeli Maybacha: pełne specyfikacje
Maybach W3
- Długość: 5 m
- Silnik: 5,7 l, 70 KM
- Prędkość maksymalna: 110 km/h
Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin
- Długość: 5,5 m
- Silnik: 7 l, 150 KM
- Prędkość maksymalna: 161 km/h
Maybach DS8 Zeppelin
- Długość: 5,5 m
- Silnik: 8 l, 200 KM
- Prędkość maksymalna: 175 km/h
Maybach SW35/SW38
- Długość: 5 m
- Silnik: 3,5 l/3,8 l, 140 KM
- Prędkość maksymalna: 140 km/h
Maybach SW42
- Długość: 5,1 m
- Silnik: 4,2 l, 140 KM
- Prędkość maksymalna: 160 km/h
Maybach 57
- Długość: 5,7 m
- Silnik: 5,5 l, 543 KM
- Prędkość maksymalna: 250 km/h
Maybach 62
- Długość: 6,2 m
- Silnik: 5,5 l, 543 KM
- Prędkość maksymalna: 250 km/h
Maybach Landaulet
- Długość: 6,2 m
- Silnik: 6 l, 612 KM
- Prędkość maksymalna: 250 km/h
Maybach Guard
- Długość: 6,2 m
- Silnik: 6 l, 612 KM
- Prędkość maksymalna: 250 km/h
Maybach Exelero
- Długość: 5,9 m
- Silnik: 5,9 l, 700 KM
- Prędkość maksymalna: 350 km/h
Trwałe dziedzictwo Maybacha w historii motoryzacji
Historia Maybacha stanowi jedną z najbardziej fascynujących narracji w historii motoryzacji — od wizjonerskiej inżynierii Wilhelma i Karla Maybachów po rozwój marki jako szczytu luksusu, a następnie jej wojenną transformację i ostateczne odrodzenie i zamknięcie w XXI wieku.
Dziś Maybach żyje jako Mercedes-Maybach, podmarka Mercedes-Benz produkująca pojazdy ultra-luksusowe. Chociaż niezależna marka Maybach mogła zamknąć się w 2012 roku, jej doskonałość inżynieryjna, zaangażowanie w luksus i innowacyjny duch nadal wpływają na świat motoryzacji.
Bez względu na to, czy prowadzisz prestiżowy luksusowy pojazd, czy praktyczny samochód codziennego użytku, pamiętaj, że prowadzenie jakiegokolwiek samochodu wymaga ważnego prawa jazdy. W przypadku podróży międzynarodowych idealnym rozwiązaniem jest Międzynarodowe Prawo Jazdy — możesz je łatwo załatwić bezpośrednio przez naszą stronę internetową.
Opublikowano Październik 08, 2018 • 11m do przeczytania
