Na początku lat 50. Ameryka zaangażowała się w konflikt koreański i ponownie – podobnie jak w połowie poprzedniej dekady – krajowy przemysł motoryzacyjny musiał wycofać priorytet z produkcji cywilnej. Producenci stanęli w obliczu konieczności wprowadzenia na rynek pośpiesznie minimalnie zaktualizowanych wersji modeli z poprzedniego roku, co sprawiło, że większości kupców trudno było dokładnie określić, co odróżniało nowe samochody od wcześniejszych.
Wnętrze samochodu jest skórzane, jak w kabriolecie; wykończenie jest raczej skromne, bez pretensjonalnego „ładnisiectwa”
Pokazany tu brązowy kombi Buick można precyzyjnie datować na 1952 rok – wystarczy wiedzieć, gdzie szukać. Rzeczywiście, bardzo przypomina swojego poprzednika, ale pewne szczegóły pozwalają odróżnić te dwa samochody bez stawiania ich obok siebie. Pomijając drobne punkty, takie jak ozdobne „dziurki od myszy” wzdłuż boków (cztery z rzędu – to Roadmaster!) czy skromne małe płetwy rozciągające się wzdłuż tylnych błotników w kierunku tylnych świateł, wystarczy przyjrzeć się eleganckiej linii listwy biegnącej śmiało wzdłuż boków. Jeśli ledwo sięga do łuku tylnego koła i zawraca w kierunku przodu, jak pokazano na tych stronach, możemy śmiało stwierdzić, że to model z 1952 roku. Wykończenie poprzedniego modelu również rozciągało się jako cienka linia w kierunku tyłu, tuż nad otworami tylnych kół. Cała przestrzeń aż do przedniej krawędzi otworu koła była zajęta przez solidny trójkątny chromowany panel, służący jako „osłona przed kamieniami”, która tradycyjnie (a może z bezwładności?) chroniła dolną część tylnych błotników.
Z punktu widzenia inżynieryjnego jednak samochód był daleki od dokładnej kopii poprzedniego modelu. Na przykład system paliwowy otrzymał nowy gaźnik z czterema dyfuzorami – pierwszy taki system w całym amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym. Układ kierowniczy był teraz dostępny ze wspomaganiem, oferowanym jako wyposażenie opcjonalne, a nie standardowe. Ten dodatek musiał być specjalnie zamówiony i kosztował dodatkowo 199 dolarów. Przed rokiem modelowym 1952 ta opcja w ogóle nie była dostępna w samochodach Buick. Dodatkowo zwiększyła się pojemność bagażnika, co wymagało, aby kształt pokrywy bagażnika stał się mniej pochylony – a dokładniej mówiąc, bardziej „kwadratowy”. Ten szczegół nie jest widoczny w naszych ilustracjach: imponujący brązowo-złoty samochód ma nadwozie kombi. Warto zauważyć, że to drewniane nadwozie nie było własną produkcją fabryczną Buicka, ale zostało wyprodukowane przez zewnętrznego producenta nadwozi, Ionia Manufacturing, z siedzibą w Ionia w stanie Michigan.
Lśniące ozdobne „płetwy” na tylnych błotnikach są ozdobione stylizowanymi emblematami Buicka
Pierwotnie producent mebli działający pod inną nazwą – Ypsilanti Reed Furniture Co. – ta firma rozszerzyła się poprzez przejęcie kilku lokalnych przedsiębiorstw, w tym jednego dostarczającego zdejmowane wodoodporne dachy do otwartych samochodów Ford Model T. W rezultacie asortyment firmy poszerzył się, ostatecznie całkowicie przesuwając się ku produkcji związanej z motoryzacją, dostarczając nadwozia samochodów osobowych, nadwozia ciężarówek i kabiny ciężarówek. Próbowali współpracy z General Motors Corporation jeszcze przed wojną, na samym końcu lat 30., ale swój pierwszy znaczący kontrakt zdobyli dopiero w 1946 roku – na dostawę kompletnych drewnianych nadwozi kombi dla Chevroleta i Pontiaca. Wkrótce potem zaczęli również produkować podobne nadwozia dla samochodów Buick. Przed 1948 rokiem inna firma, Hercules, dostarczała Buickowi takie nadwozia. To nowe zamówienie było na czas, ponieważ począwszy od modeli 1949, zarówno Pontiac jak i Chevrolet przeszły na całkowicie metalowe nadwozia kombi, potencjalnie zostawiając rzemieślników z Ionia bez kontraktów GM w ogóle.
Tylne drzwi, wykonane z dwóch połówek otwierających się w górę i w dół, były w tym czasie powszechną praktyką.
Pojazd na naszych ilustracjach jest zbudowany na podwoziu największego i najdroższego modelu Buicka z 1952 roku. Jest wyposażony w górnozaworowy, rzędowy, ośmiocylindrowy silnik Fireball o pojemności 320 cali sześciennych, wyposażony we wspomniany wcześniej czterokomorowy gaźnik Airpower, rozwijający 170 koni mechanicznych i sparowany wyłącznie z charakterystyczną automatyczną skrzynią biegów Dynaflow firmy Buick. Pokazany egzemplarz jest wyposażony we wspomaganie kierownicy i hamulców, wbudowane radio, a nawet klimatyzację zamontowaną pod deską rozdzielczą. W tej konfiguracji wyprodukowano tylko 359 sztuk. Drugie kombi Buicka z serii Super sprzedało 1641 sztuk w 1952 roku, chociaż miało krótszy rozstaw osi, mniejszą długość całkowitą i brakowało mu nowego gaźnika, co skutkowało mniejszą mocą silnika. Mimo to nadwozie dla Super było również dostarczane przez Ionia.
ARzędowy ośmiocylindrowy silnik Fireball. Wzruszająca czerwona tabliczka na bloku informuje, że „ten silnik jest wyposażony w hydrauliczne podnośniki zaworów”
Tabliczka znamionowa nie pozostawia wątpliwości co do pochodzenia nadwozia
W 1953 roku Buick obchodził swoje 50. urodziny. Jako „prezent” samochody Buick otrzymały nowy silnik V8 zamiast rzędowego (z wyjątkiem serii Special), a także szczególnie prestiżową otwartą wersję Skylark. Niemniej jednak kombi zachowały swoją drewnianą strukturę. Porzuciły ją dopiero w następnym roku, ostatecznie przyjmując w pełni metalowe nadwozia „station wagon”. Co ciekawe, Ionia Manufacturing kontynuowało produkcję tych nowych nadwozi dla samochodów Buick aż do 1964 roku.
Drewniane nadwozia wymagają bardzo starannej konserwacji, w przeciwnym razie wysychają i tracą swój luksusowy wygląd. Temu samochodowi się poszczęściło: wszyscy trzej jego właściciele otoczyli go najściślejszą uwagą i zdołali utrzymać go praktycznie nietknięty.
Zdjęcie: Sean Dugan, www.hymanltd.com
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Opublikowano Lipiec 23, 2025 • 5m do przeczytania
