Jetour T1 kontra GAC GS4 AWD: Który turbodoładowany crossover powinieneś wybrać?

Oba te crossovery obiecują ekscytującą wydajność dzięki dwulitrowym silnikom turbodoładowanym generującym ponad 230 koni mechanicznych. Ale czy napędzane na cztery koła GAC GS4 i Jetour T1 naprawdę spełniają te obietnice? Sprawdziliśmy to w bezpośrednim starciu.

Terenowy Jetour T1 i elegancki GAC GS4 stają naprzeciwko siebie w pojedynku dwóch przeciwstawnych filozofii crossoverów.

Wygląd zewnętrzny: Terenowy vs Elegancki

Jetour T1 i GAC GS4 prezentują zupełnie odmienne podejście do designu, co czyni je nieoczywistą parą do porównania.

Wyróżniki stylistyczne Jetour T1:

Solidny, muskulamy wygląd
Masywne, niemalowane zderzaki
Zintegrowane stopnie boczne
Tradycyjne klamki drzwiowe
Cięższe, solidniejsze drzwi z pewnym uczuciem zamknięcia

Muskularna sylwetka Jetour T1, niemalowane zderzaki i zintegrowane stopnie boczne sygnalizują poważne zamiary terenowe jeszcze zanim przekręcisz kluczyk.

Wyróżniki stylistyczne GAC GS4:

Niższy, bardziej sportowy profil
Elegancka, odchylona ku tyłowi linia dachu
Wyraźny tylny spoiler
Wpuszczane klamki drzwiowe (stylowe, ale problematyczne)

Wpuszczane klamki GACa zasługują na szczególną wzmiankę — i to nie pochlebną. Są niewygodne w użyciu i mogą zaczepiać o paski plecaka lub luźne ubrania. Na szczęście chińskie organy regulacyjne podobno planują zakaz stosowania tych klamek ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa podczas wypadków.

Wpuszczane klamki GAC GS4 wyglądają nowocześnie, ale skłonność do zahaczania ubrań i wątpliwości dotyczące bezpieczeństwa w razie wypadku mogą przeżyć ich walory estetyczne.

Jakość wnętrza i ergonomia

Wnętrze Jetour T1

Kabina T1 zapewnia dominujące wrażenia z jazdy SUV-em:

Wysoka pozycja za kierownicą z doskonałą widocznością do przodu
Oświetlenie nastrojowe w całej kabinie
Wysokiej jakości materiały i staranne wykonanie
Szeroka maska widoczna z miejsca kierowcy
Masywna dźwignia zmiany biegów

Podwyższony kokpit Jetour T1 wita kierowcę oświetleniem nastrojowym, szeroką maską w zasięgu wzroku i dźwignią zmiany biegów, która mówi sama za siebie.

T1 ma jednak pewne ergonomiczne osobliwości. Ośmiokątna kierownica wymaga przyzwyczajenia, a zegar instrumentów używa irytująco małej czcionki — szczególnie problematycznej podczas regulowania adaptacyjnego tempomatu.

Duży centralny ekran dotykowy rekompensuje to świetną czytelnością i rozbudowanymi opcjami personalizacji:

Sterowanie oświetleniem nastrojowym
Motywy graficzne zegara instrumentów
Ustawienia zachowania przy otwieraniu drzwi
Preferencje systemu klimatyzacji
Konfiguracja asystenta głosowego dla wszystkich czterech miejsc

Duży centralny ekran dotykowy T1 oferuje głęboką personalizację, choć pełni też rolę strażnika funkcji, które zasługiwałyby na dedykowany przycisk.

Niestety, kluczowe funkcje, takie jak regulacja lusterek, poziomowanie świateł czy ogrzewanie i wentylacja foteli, są ukryte w menu. Fizyczne elementy sterowania klimatyzacją istnieją, ale działają niespójnie — tryb automatyczny bez wyraźnego powodu nieustannie zmienia prędkość wentylatora.

Fizyczne elementy sterowania klimatyzacją T1 wyglądają zachęcająco, ale ich skłonność do poszukiwania odpowiedniej prędkości wentylatora w trybie automatycznym podważa to zaufanie.

Miłe detale w Jetour T1:

Duże podświetlane lusterka do makijażu
Klimatyzowany schowek w centralnym podłokietniku
Półka na desce rozdzielczej z uchwytem dla pasażera

Od chłodzonego schowka w podłokietniku po podświetlane lusterka do makijażu — T1 upstrzone jest przemyślanymi detalami, które nagradzają bliższe przyjrzenie się.

Wnętrze GAC GS4

GS4 stawia na prostsze, bardziej konwencjonalne rozwiązania. Jego wyróżnikiem jest kierownica — lekko spłaszczona na dole, z idealnymi wypukłościami pod dłonie i perforowaną skórą w strefach chwytu. Przyciski na kierownicy są również dobrze zaprojektowane i intuicyjne.

Niemal doskonała kierownica GS4 z subtelnie spłaszczonym dołem i perforowanymi strefami chwytu to rzadki atut w skądinąd konwencjonalnym wnętrzu.

Wady wnętrza GAC GS4:

Słaba jakość tłumaczeń w całym systemie infotainment
Bardzo małe czcionki na wyświetlaczach
Wszystkie funkcje ogrzewania i klimatyzacji wymagają nawigacji po ekranie dotykowym
Wyłącznie jednastrefowa klimatyzacja
Elektronika ma problem z odmrażaniem szyby przedniej
Brak dedykowanego przycisku podgrzewania szyby (przewody grzejne aktywują się tylko w trybie pełnego odmrażania)

System infotainment GS4 zawodzi ciasno upakowanym tekstem i lokalizacją językową, która wyraźnie nie była priorytetem podczas tworzenia auta.

Przestrzeń tylna i pojemność bagażnika

Jetour T1 przekonująco wygrywa zarówno pod względem przestrzeni dla tylnych pasażerów, jak i objętości bagażnika. Oba pojazdy mają jednak pewne cięcia kosztów:

Brak rolety bagażnika w wyposażeniu
Podstawowe materiały okładzin bocznych w przestrzeni bagażowej
Elektryczna klapa bagażnika nie unosi się wystarczająco wysoko dla wyższych kierowców

Jetour T1 przekonująco prowadzi pod względem miejsca dla tylnych pasażerów i pojemności bagażnika, choć oba auta docierają do mety bez rolety bagażnika.

Osiągi i przyspieszenie

Jetour T1 (245 KM)

Pomimo przewagi mocy, przyspieszenie T1 rozczarowuje. Ruszanie przebiega dwuetapowo — najpierw niepewne przetoczenie o pół metra, a dopiero potem następuje właściwe przyspieszanie. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 9,3 sekundy — niesatysfakcjonujący wynik jak na 245-konne auto.

Skrzynia biegów przedkłada płynne, stopniowe zmiany biegów nad sportową responsywność. Wydaje się, że ma to chronić elementy cierne automatycznej skrzyni biegów, ale znacząco osłabia wrażenia z jazdy.

Pomimo 245 KM do dyspozycji, dwuetapowe wahanie przy ruszaniu i leniwe zmiany biegów T1 zamieniają sprint 0–100 w spokojny spacer.

GAC GS4 (231 KM)

GS4 przyspiesza wyraźnie szybciej, mimo że na papierze ma mniej mocy. Jego automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi z większą decyzyjnością, a auto oferuje unikalne rozwiązanie: pięciostopniową regulację czułości pedału gazu. Pozwala to kierowcom wybrać między responsywnym zachowaniem na autostradzie a wytłumioną reakcją w ruchu miejskim.

GS4 w pełni wykorzystuje swoje 231 KM dzięki szybszym zmianom biegów i pięciostopniowemu systemowi czułości przepustnicy, który pozwala kierowcom dostosować wrażenia do otoczenia.

Hamowanie i prowadzenie

Skuteczność hamowania

GAC GS4 wykazuje wyższy poziom pewności przy hamowaniu i mniej nurkuje nosem podczas gwałtownego zatrzymywania. Nadmiernie czuły pedał hamulca Jetour T1 nie pasuje do jego terenowego wizerunku.

GS4 zatrzymuje się spokojnie i z minimalnym nurkowaniem nosa, podczas gdy nerwowy pedał hamulca T1 dziwnie kłóci się z jego twardym, terenowym charakterem.

Prowadzenie na drodze

Zalety GAC GS4:

Twardsze, lepiej opanowane zawieszenie
Opony o profilu 55 zapewniają mniejszą uginalność boku
Lepsza reakcja przy wchodzeniu w zakręt
Bardziej angażujące odczucie z kierownicy (w trybie „Komfort”)

Tryby kierownicy GS4 wymagają starannego doboru — tryb „Light” jest zbyt oderwany od rzeczywistości, a tryb „Sport” sprawia wrażenie sztucznie ciężkiego. Nawet na granicy przyczepności GS4 ma tendencję do bezpiecznej podsterowności i nie reaguje dobrze na technikę odpuszczenia gazu. Układu kontroli stabilności nie można całkowicie wyłączyć — dezaktywuje się tylko kontrola trakcji, i to tylko poniżej 83 km/h.

Zachowanie Jetour T1 na drodze:

T1 po prostu nie jest zaprojektowany do agresywnego pokonywania zakrętów. Reakcja kierownicy jest miękka z niską czułością, a granice przyczepności pojawiają się wcześnie. Co ciekawe, tryb „Sport” okazuje się najbardziej odpowiednim ustawieniem do wszystkich warunków — zapewnia akceptowalną reakcję na gaz i nadaje pewne pozory informacji zwrotnej ze strony kierownicy.

Na krętych drogach twardsze zawieszenie i lepiej skrojona kierownica GS4 dają mu wyraźną przewagę, choć przekroczenie limitu szybko ujawnia nieugaszone zamiłowanie do podsterowności.

Zdolności terenowe

To tutaj Jetour T1 naprawdę błyszczy i porównanie odwraca się całkowicie.

Zalety terenowe Jetour T1:

Zawieszenie o długim skoku i dużej pojemności
Opony o profilu 60 pochłaniają nierówności terenu
Komfortowa jazda z prędkością 80 km/h po drogach, przy których GS4 trzęsie się już od 50 km/h
Mocne zderzaki ustawione dla maksymalnych kątów najazdowych i zjazdowych (prawie 1,5x lepsze niż w GAC)
Zintegrowane stopnie boczne chroniące nadwozie
Lepsza trakcja i stabilność na luźnym podłożu

Usuń asfalt, a T1 zmienia się nie do poznania — długoskokowe zawieszenie pochłania nierówności, przy których GS4 trzęsie się przy prędkościach, z którymi T1 radzi sobie bez wysiłku.

Zaawansowane funkcje terenowe:

Tryby jazdy Błoto i Piasek
Rozbudowany wyświetlacz telemetrii terenowej pokazujący:
Kąty przechyłu i pochylenia
Status blokady tylnego dyferencjału
Status załączenia tylnej osi
Automatyczna blokada tylnego dyferencjału i sprzęgła AWD (elektroniczne sterowanie na podstawie trybu jazdy i wejść kierowcy)
Bezproblemowe pokonywanie stromych, śliskich podjazdów i ukośnego unoszenia kół
Zdolność do brodzenia do 60 cm z radarem mierzącym głębokość wody
Tryb widoku „przezroczystego podwozia”

Dedykowane tryby terenowe T1, blokada tylnego dyferencjału i zdolność do brodzenia do 60 cm czynią go prawdziwie użytecznym narzędziem dla kierowców, którzy zapuszczają się dalej niż droga do szkoły.

Wytłumiona reakcja na gaz, która na asfalcie sprawia wrażenie lenistwa, staje się atutem w terenie — zapobiega buksowaniu kół i gwałtownym wejściom.

Drobny kompromis w terenie: Promień skrętu T1 jest prawie o metr większy niż w GACu, co wymaga więcej manewrowania na wąskich szlakach.

Technologia i widoczność

Systemy kamer

Oba pojazdy są standardowo wyposażone w kamery 360 stopni. Jetour T1 dodatkowo oferuje:

Tryb widoku przezroczystego podwozia
Radar pomiaru głębokości wody (do 60 cm)

Widok przezroczystego podwozia to jeden z kilku kamerowych trików T1, dzięki którym kierowca jest na bieżąco informowany o tym, co kryje się pod pojazdem i wokół niego.

Widoczność

Jetour T1 zapewnia lepszą ogólną widoczność dzięki:

Wyższej pozycji za kierownicą
Większej powierzchni przeszklenia
Oba pojazdy wyposażone są w jasne reflektory LED z automatycznym przełączaniem świateł drogowych i mijania

Oba crossovery oferują automatyczne przełączanie świateł drogowych i mocne oświetlenie LED, choć wyższa pozycja za kierownicą T1 daje jego kierowcy naturalną przewagę w widoczności.

Podgrzewane elementy

Oba crossovery mają w standardzie podgrzewaną kierownicę, podgrzewaną szybę przednią oraz podgrzewane fotele z przodu i z tyłu. Jednak:

Jetour T1 grzeje intensywniej
Podgrzewanie tylnych foteli w Jetour obsługiwane jest fizycznymi przyciskami
Podgrzewanie tylnych foteli w GAC wymaga nawigacji po ekranie dotykowym

Intensywniejsze podgrzewanie foteli i kierownicy w T1 daje mu przewagę nad GS4, a tylni pasażerowie korzystają z fizycznych przycisków zamiast ekranu dotykowego.

Jakość systemu audio

Zaskakująco, GAC GS4 oferuje znacznie lepszą jakość dźwięku ze swoich sześciu głośników bez nazwy niż Jetour T1 ze swoimi dziewięcioma głośnikami marki Sony. Pomogło to podnieść ocenę systemu infotainment GAC pomimo słabo przetłumaczonych menu.

W nieoczekiwanym zwrocie akcji sześć anonimowych głośników GS4 bije markowe dziewięciogłośnikowe zestawy Sony T1, udowadniając, że karty katalogowe nie mówią wszystkiego.

Jakość wykonania i ochrona przed korozją

Kluczowa różnica: Jetour T1 ma w pełni ocynkowane nadwozie. Testy GAC GS4 ujawniły cynkowanie tylko na wewnętrznej powierzchni klapy bagażnika — co budzi poważne obawy dotyczące długoterminowej ochrony przed rdzą.

Ceny i wartość

Aktualne ceny stawiają te crossovery w konkurencyjnej pozycji:

GAC GS4 AWD:

Wersja podstawowa: 42 900 USD
Wersja top: 44 700 USD

W pełni ocynkowane nadwozie T1 daje realny spokój ducha na długie lata, którego GS4 z cynkowaniem tylko na wewnętrznej klapie bagażnika nie jest w stanie zaoferować.

Jetour T1:

Comfort: 44 900 USD
Luxury: 47 000 USD

Oferta GAC GS4 AWD otwiera się w konkurencyjnym punkcie cenowym, przyciągając kupujących, którzy chcą prawdziwego napędu na cztery koła bez sięgania po cenowy pułap T1.

Oba pojazdy zadebiutowały przy silnym popycie, a pierwsze dostawy wrześniowe zostały szybko wyprzedane. Powód jest oczywisty: crossovery z napędem na cztery koła, dwulitrowymi turbo i tradycyjnymi automatycznymi skrzyniami biegów budzą większe zainteresowanie niż zalew modeli z przednim napędem, silnikami 1,5 turbo i dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów.

Nadchodzące podwyżki opłat recyklingowych dla pojazdów o mocy powyżej 160 KM prawdopodobnie jeszcze bardziej podniosą ceny, co sprawia, że obecne stawki są szczególnie atrakcyjne.

Werdykt: Który wybrać?

Wybierz Jetour T1, jeśli cenisz:

Zdolności terenowe i trwałość
Jakość wnętrza i materiałów
Wyższą pozycję za kierownicą i lepszą widoczność
Długoterminową ochronę przed korozją (pełne ocynkowanie)
Komfort na wyboistych drogach
Praktyczne rozwiązania do przechowywania rzeczy

Wersja Luxury Jetour T1 żąda wyraźnej dopłaty, ale lista wyposażenia — i ocynkowany spód nadwozia — stanowią rozsądne uzasadnienie dodatkowego wydatku.

Wybierz GAC GS4, jeśli cenisz:

Dynamikę i prowadzenie na drodze
Szybsze przyspieszenie
Lepszą jakość dźwięku
Mniejszy promień skrętu do jazdy miejskiej
Niższą cenę zakupu

Gdy opadnie kurz, szersza wszechstronność T1, wyższa jakość wykonania i autentyczne zdolności terenowe dają mu zwycięstwo w ogólnym zestawieniu, mimo lepszego zachowania GS4 na drodze.

Ogólny zwycięzca: Jetour T1

Pomimo ostrzejszego prowadzenia GACa na drodze, Jetour T1 zdobywa więcej punktów eksperckich dzięki wyższemu komfortowi, jakości wykonania i zdolnościom terenowym. W połączeniu z w pełni ocynkowanym nadwoziem T1 przedstawia mocniejszą propozycję wartości w dłuższej perspektywie.

Niezależnie od różnic, oba crossovery łączy ta sama współczesna przypadłość: komputery, które po cichu przejęły kierownicę, podczas gdy kierowca tylko się przygląda.

Oba pojazdy cierpią jednak na współczesną przypadłość motoryzacyjną: elektronika przedkłada bezpieczeństwo nad zaangażowanie. Pomimo imponujących liczb mocy żaden z nich nie dostarcza trzewiowego doświadczenia z jazdy, które niegdyś oferowały starsze turbodoładowane crossovery. Komputery zdecydowały, jak powinieneś przyspieszać, hamować, zmieniać biegi i pokonywać zakręty — sprowadzając kierowców do roli pasażerów we własnych autach.

Gdyby tylko te elektroniczne niańki pracowały subtelniej, być może wciąż moglibyśmy odnaleźć prawdziwą przyjemność z jazdy, zamiast jedynie przemieszczać się z punktu A do punktu B przy akompaniamencie muzyki strumieniowanej.

Zdjęcie: Oleg Rastegaev
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł możesz przeczytać tutaj: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Przez Sofia Laurent

Opublikowano Kwiecień 03, 2026 • 11m do przeczytania