Maserati үй-бүлөсүнүн тарыхы: Автомобиль легендасынын артындагы бир тууганлар

Maserati — 1914-жылдын 14-декабрында Италиянын Болонья шаарында негизделген, эксклюзивдүү спорттук жана люкс аткаруу автомобилдерин чыгаруучу белгилүү италиялык өндүрүүчү. Компаниянын атактуу үч тиштүү эмблемасы Болониянын Пьяцца Маджоресиндеги Нептун фонтанынан шыктанылган. Бүгүнкү күндө Maseratinin штаб-квартирасы Италиянын Модена шаарында жайгашкан жана ал италиялык өнөр жай тобу FIATка таандык. Бирок бул легендарлуу маркенин даңкы жана беделинин артында укмуштуудай үй-бүлөлүк окуя жатат — кумарлануу, курмандык жана инженердик данакерлик тууралуу окуя. Бул макалада биз Maseratinin чыгышын жана аны куруп чыккан укмуштуудай бир тууганларды изилдейбиз.

Maserati окуясы кантип башталды: Бренддин артындагы үй-бүлө

Maseratinin окуясы темир жол механиги Родольфо Мазератиден башталат, ал 1880-жылы Каролина Лозиге үйлөнгөн. Кийинки 18 жыл ичинде алардын жети уулу болгон — алардын ар бири өз жолу менен дүйнөнүн эң белгилүү автомобиль маркаларынын биринин тагдырын аныктаган.

Жети Maserati бир тууганы:

• Карло — эң улуу жол баштоочу уул жана механикалык ой жүгүртүүчү
• Биндо — менеджер жана кийинчерээк компания директору
• Алфьери — Maseratinin ишкер негиздөөчүсү
• Марио — легендарлуу үч тиштүү логотипти иштеп чыккан сүрөтчү
• Этторе — инженер жана биргеликте негиздөөчү
• Эрнесто — башкы инженер, дизайнер жана жарышчы айдоочу
• Жетинчи бир туугану — бала кезинде каза болгон, анын аты Алфьерого берилген

Карло Мазерати: Инновациянын биринчи учкуну

15 жашынан тартып Карло — эң улуу уул — кичинекей велосипед чыгаруу ишканасында иштеген. Ылдамдыкка жана механикага кумар болгон ал өз алдынча жүрө алган машина куруу жөнүндө кыялданган. Ал бир цилиндрлүү кыймылдаткычты жыйнап, велосипед рамасына орнотуп, жарыштарга катышкан жана акырында 50 км/сааттык рекорддук ылдамдыкка жеткен. Анын таланты Fiatтин көңүлүн буруп, аны сынак айдоочусу катары жумушка алган.

Карлонун негизги жетишкендиктери жана салымдары:

• Бир цилиндрлүү кыймылдаткычы жана жыгач шассиси бар биринчи прототип машинаны куруу — Maserati маркасынын эң алгачкы мурунку болуп кеңири саналат
• Isotta Fraschini жарыш командасында механик жана сынак айдоочусу катары иштөө
• Ошол кезде ишенимсиз болгон төмөн вольттук системаларды алмаштыруу үчүн жогорку вольттук тутандыруу системасын иштеп чыгуу
• Бир туугану Этторе менен биргеликте жогорку вольттук тутандыруу системаларын чыгаруучу завод негиздөө

Трагедиялуу жагдайда, Карло болгону 29 жашында туберкулездан каза болгон — жыйырманчы кылымдын башында айыктыргысыз болгон оору. 1910-жылы анын кичи бир туугану Алфьери анын ишин уланттыруу үчүн алга чыккан.

Алфьери Мазерати: Бренддге өз атын берген негиздөөчү

Алфьери Мазерати биз билген Maserati брендин түзүүнүн кыймылдаткыч күчү болгон. Карлонун сунушу боюнча 16 жашар Алфьери Isotta Franchinide иштей баштаган, ал жерде механика өнөрүн тез өздөштүргөн жана жарышчылык боюнча атаандашканга киришкен. Анын мансабы тез ийгиликке жеткен:

• 1908-жылы Isotta ага Францияның Дьепп шаарындагы Воитуреттер Гран-Приинде команда машинасын айдоону ишенип берген — ал карбюратордун бузулушуна карабастан 14-орунду ишке ашырган
• 1912-жылы болгону 25 жашта ал Болонядагы Isotta Franchininin кардарларды тейлөө бөлүмүнүн башчысы болуп дайындалган
• 1914-жылы ал Болониянын эски бөлүгүндө кеңсе ижарага алып, Società Anonima Officine Alfieri Maserati — расмий түрдө 1914-жылдын 14-декабрында катталган — компаниясын негиздеген
• 1918-жылы ал кыймылдаткычтын ызгыттуу иштешин камсыз кылган революциялык жаңы слюда менен изоляцияланган шам тутандыргычына патент алган

Компания негизделгенден кийин көп өтпөй Биринчи Дүйнөлүк Согуш башталып, Алфьери менен Этторе майданга чакырылган. Болгону 17 жаштагы эң кичи бир туугану Эрнесто гана Болониянын Техникалык институтунда кечки сабактарга катышып жүрүп, кеңсенин иштешин камсыз кылып калган. Согуштан кайтып келгенден кийин Алфьери менен Эрнесто автомобиль инженериясынын чектерин кеңейтип, кайрадан биргеликте иштей баштагандар.

Ошондой эле Алфьери сүрөтчү бир туугану Мариого компаниянын логотибин иштеп чыгууну тапшырган. Ал логотип Болониянын рухун жана инсандыгын — атап айтканда, Пьяцца Маджоредеги Нептун статуясынын үч тишүн — кубаттуулук менен энергиянын символу катары чагылдырышын каалаган. Марио бул тапшырманы аткарган жана Maseratinin атактуу үч тиши жаралган.

Биринчи Maserati автомобили: Tipo 26нын жаралышы

Алфьери жөн гана ишкер эмес эле — ал кумар жарышчы айдоочу болгон. Жыйырманчы жылдардын башында ал SCAT, Нессельдорф жана Isotta Fraschini үчүн жарыштарда катышкан. Бул тажрыйба ага чынында биринчи Maserati машинасын иштеп чыгуу үчүн керектүү тереңдеги инженердик билим берген.

Биринчи Maserati машиналарын иштеп чыгуунун негизги этаптары:

• Алфьери Hispano-Suizанын төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч блогун Isotta Fraschini шассисине орнотуп, Эрнесто менен биргеликте бир нече жеңишке жеткен “Isotta Fraschini Special”ды жараткан
• 1925-жылы каржылоо алынган соң, бир тууганлар он Diatto 30 машинасын сатып алып, биринчи чыныгы Maserati болгон Maserati Tipo 26ны чыгарышкан
• Tipo 26да 120 ат күчүн чыгаруучу сегиз цилиндрлүү, 1.5 литрлик кыймылдаткыч жана 200 км/саат максималдык ылдамдык болгон
• Бир нече варианттары чыгарылган: 26B, 26M жана 26R
• 1927-жылы Эрнесто Tipo 26ны 167 км/сааттан ашык ылдамдыкка жеткирип, Италия чемпиондугун жеңип алган — Maseratini Европа картасына бекем коюп
• Ошол жылы бир тууганлар жарыш машиналарын чыгарууга толугу менен берилишкен; 27 машина курулган, кошумча суроо-талап күчтүү болгон

1929 жана 1930-жылдары андан да улуу даңк келди: Кремонадо 246.069 км/сааттык дүйнөлүк рекорд жана Триполидеги эл аралык жеңиш, Алфьерге Италиянын Баатыры деген ардактуу наам берген. Бирок Алфьеринин ден соолугу жарыш учурундагы оор кырсыктан кийин катуу начарлаган, ошондо ал бир бөйрөгүнөн айрылган. 1932-жылы ал болгону 44 жашта операция столунда каза болган — италиялык моторспорт жана автомобиль дүйнөсү үчүн оор жоготуу.

Биндо, Эрнесто жана Этторе: Maserati кыялын тирүү сактоо

Алфьери каза болгондон кийин, калган бир тууганлар компанияны алдыга сүрөө үчүн биригишти. Биндо, ишенимде калгандардын эң улуусу, компания менеджери катары алга чыкты. Эрнесто башкы инженер жана башкы дизайнер милдетин алды — ошондой эле командасынын негизги жарышчы айдоочусу болду. Этторе менен биргеликте алар Maseratини алдыга жылдыра беришти.

Бул мезгилдин белгилүү жетишкендиктери:

• Бренддин кыйын экономикалык мезгилден аман чыгышына жардам берген жаңы Tipo V5тин ийгиликтүү дебюту
• Эрнестонун Европада жарыштарда күч тормоздорду колдонгон биринчи айдоочу болушу
• Легендарлуу жарышчы айдоочу Тацио Нуволари Maserati бир тууганлары менен өнөктөшүп, Maserati 8CMде бир нече жеңишке жетишкени

Бул жетишкендиктерге карабастан, финансылык кысым өтө күч болуп калган жана 1937-жылы бир тууганлар компаниядагы контролдоочу пакетти Орси үй-бүлөсүнө сатуунун кыйын чечимин кабыл алышкан.

Орси доору: Maserati үчүн жаңы барак

Орси үй-бүлөсү ишкерди кайра уюштуруу үчүн убакытты текке кетирген жок. Алардын жетекчилиги астында:

• Өндүрүш тез арада кайра уюштурулуп, масштабы кеңейтилди
• Компаниянын штаб-квартирасы Болониядан Моденага — атап айтканда, Италиянын автомобиль өнөр жайынын борборундагы Виале Чиро Меноттиге — көчүрүлдү
• Негизги багыт спорттук автомобилдерди жалпы өндүрүүгө бурулду

Maserati бир тууганлары бүтүндөй жоголуп кеткен жок — алар дизайн инженерлери жана иштеп чыгуучулар катары жумушта калышкан, жетекчиликтен четтеп жүрүп өздөрүнүн тажрыйбасын кошуп жүрүштү. Бирок негиздөөчү үй-бүлөнүн ишти башкарган доору аяктады. Андан кийин Maserati тарыхынын бүтүндөй жаңы бабы башталды — үй-бүлөнүн аты жашап кала берсе да, бренд өзүнүн жеке жашоосуна ээ болгон. Бул окуяны биздин кийинки макалада баяндайбыз.

Окуганыңыз үчүн рахмат. Унутпаңыз, каалаган машинаны — айрыкча Maserati сыяктуу белгилүү унааны — айдоо лицензиялуу жана квалификациялуу айдоочу экениңизди тастыктаган тиешелүү документтерди талап кылат. Чет өлкөдө айдоону пландаштырсаңыз, эл аралык айдоочулук күбөлүгү идеалдуу чечим болуп саналат. Аны биздин веб-сайтта тез жана ыңгайлуу түрдө тариздете аласыз, чет өлкөдө айдоо учурунда убактылуу лицензия алуу кыйынчылыгынан качып.