プジョーは伝説的なフランスの自動車メーカーであり、世界最古の自動車ブランドの一つです。1810年に設立された同社は、鉄鋼製品の製造から進化し、ヨーロッパ第2位の自動車メーカーであるPSAプジョー・シトロエンの一部となりました。現在、プジョーはヨーロッパ市場において小型商用車と低排出ガス自動車でリーダー的地位を占めています。
プジョー家の遺産:初期の産業的始まり(1810年~1882年)
プジョーという姓は15世紀の歴史記録に初めて登場しました。この一族はモンベリアール(現在のドゥー県ヴァンドンクール)近郊に住み、主に農業に従事していました。
1810年、従兄弟同士のジャン=ピエール・プジョーとジャン=フレデリック・プジョーは、スー・クラタにある製粉所の一つをプジョー=フレール・エ・ジャック・マイヤール=サランという小規模な産業企業に改造しました。彼らの最初の製品ラインには以下が含まれていました:
- 時計用ゼンマイ
- のこぎりの刃と鋼帯
- コーヒーグラインダーと製粉機
- 工具と家庭用品
- クリノリンフックとアイロン
- ミシンと傘
1818年までに、兄弟は圧延工場を設立し、先進的な金属加工技術を採用しました。わずか6年後、生産能力は1日あたり150キログラムの鋼材原料に達しました。1882年までに、プジョー製品はトルコ、スイス、イタリアへ輸出されるようになりました。
プジョー自転車:二輪での革新(1882年)
プジョー家の細い金属棒製造における専門知識は、自然と自転車生産へと導きました。会社創業者の孫であるアルマン・プジョーは、イングランドで勉強している間にサイクリングに魅了され、自転車製品の開発を推進しました。
1882年、プジョーは以下の特徴を持つル・グラン=ビ自転車を発売しました:
- 巨大な1.86メートルの前輪
- 小さな0.40メートルの後輪
- チェーン駆動システム
自転車市場は信じられないほど有利なものと証明されました。プジョーはすぐにフランスの主要自転車メーカーとなり、同社は今日までその地位を維持しています。自転車以外にも、プジョー施設では現在、原動機付自転車、オートバイ、スクーターを生産しています。
象徴的なプジョーライオンロゴ:120年以上のブランドアイデンティティ
120年以上にわたり、フランスの紋章ライオンはプジョーの紛れもないシンボルとして機能してきました。ロゴの進化はブランドの歩みを反映しています:
- 1882年: フランシュ=コンテ州の紋章に着想を得た、王冠をかぶった左向きのライオンを特徴とする最初のエンブレム
- 1891年: 王冠が削除され、体とたてがみが拡大され、色が黒と白から金色(富と成功の象徴)に変更されました
- 1912年~1920年: ライオンの画像がない短い期間
- 第一次世界大戦後: 複数のデザイン反復を伴うライオンの勝利的な復活
- 2000年: 暗い/黒い背景に現代的な立体ライオン、その下にプジョーの名前が表示されました
プジョーが自動車産業に参入(1889年~1900年)
アルマン・プジョーは、家族の懐疑にもかかわらず、自動車の革命的な可能性を認識していました。彼の粘り強さがプジョーの自動車遺産につながりました。
最初のプジョー車:セルポレ=プジョー(1889年)
蒸気エンジン専門家のレオン・セルポレとの協力により、プジョーは1889年のパリ万国博覧会で「セルポレ=プジョー」を発表しました。しかし、この三輪蒸気自動車はパリ=リヨンラリー中に複数の故障を起こし、信頼性が低いことが証明されました。
ブレークスルー:ガソリン動力時代(1891年)
蒸気エンジンの失敗から学び、アルマンはガソリン動力に転換しました。1891年、プジョーは以下の特徴を持つ四輪自動車を製造しました:
- 2気筒ダイムラーガソリンエンジン
- 1馬力の能力
- 563立方センチメートルの排気量
会社はレ・フィス・ド・プジョー・フレール(プジョー息子会社)に改名され、その年に4台の車両が製造されました。
急速な拡大(1894年~1900年)
アルマンは1894年に製品ラインナップを積極的に拡大し、以下を導入しました:
- タイプ5(2人乗り)
- タイプ6および7のフェートン
- タイプ8のヴィクトリア
- タイプ9のヴィザヴィ
- タイプ10のエステート
1895年までに、生産は年間130台に達しました。その年のパリ=ボルドー=パリラリー中、エドゥアール・ミシュランはプジョー車で初の空気入りタイヤをテストしました。これは自動車史における重要な出来事でした。
プジョーが独立:ソシエテ・デ・オートモビル・プジョー(1896年)
1896年の家族間の紛争により、事業は分裂しました:
- ピエールの息子たち(ロベールとジュール)はプジョー・フレールとして継続し、工具、自転車、オートバイに焦点を当てました
- アルマンはオーダンクールにソシエテ・デ・オートモビル・プジョーを設立し、自動車とトラックに専念しました
重要なことに、アルマンはプジョー初の独自エンジンを開発しました。これは対向シリンダーを備えた2気筒設計で、8馬力を発生しました。この成果により、プジョーは外部サプライヤーへの依存から解放され、フロント搭載エンジン構成が可能になりました。
黄金時代:プジョーの世界的リーダーシップへの台頭(1897年~1914年)
1897年、アルマンはオーダンクールに50,000平方メートルの巨大工場を建設し、フィーヴ=リールに別の施設を建設しました。同社のカタログは以下のモデルで劇的に拡大しました:
- タイプ14(2人乗り)
- タイプ15(フェートン)
- タイプ16(ヴィザヴィ)
- タイプ17(免許不要のマイクロカー)
- タイプ18(8人乗りエステート)
1899年までに、プジョーは2人乗りから12人乗りまで、重量720キログラムから1,250キログラムまでの15種類のモデルを提供しました。生産は印象的なマイルストーンに達しました:1900年だけで500台の車と20,000台の自転車を生産しました。
先駆的な自動車革新
プジョーは業界標準となった画期的な技術を導入しました:
- 初のボンネットデザイン
- ゴム空気入りタイヤ
- ステアリングホイール付きチルトステアリングコラム(コントロールレバーに代わるもの)
- 切り離し可能なトランスミッションシステム
- ラックアンドピニオンステアリングギア
- 後車軸へのドライブライン
1902年、プジョートラックが国家賞を受賞し、一方、20馬力のプジョーがアルプ=マリティーム県のラ・チュルビーレースを制覇し、時速25マイルに達しました。
プジョー・ベベ:自動車所有の民主化(1913年)
手頃な価格の都市交通の必要性を認識し、プジョーは伝説的なデザイナーのエットーレ・ブガッティと提携して「ベベ」(ベイビー・プジョー)を製作しました:
- 初の軽量でコンパクトな2人乗り
- 単気筒エンジン
- 652cc排気量
- 中流階級の購入者にとって手頃な価格設定
ベベは普遍的な称賛を得て、1913年から1916年にかけて3,000台以上を販売し、富裕層エリートを超えて自動車所有を拡大することに成功しました。
レースでの支配と技術的卓越性
パフォーマンスへのプジョーのコミットメントは驚くべき成果をもたらしました:
- 1913年インディアナポリス500: プジョー・グーが時速187kmに達し、絶対速度記録を樹立しました
- 1912年ACFグランプリ: プジョーL76が勝利を収めました。これはカムシャフトとシリンダーあたり4バルブを備えた世界初の車でした
第一次世界大戦前、プジョー工場はフランスのすべての自動車の半分を生産していました。当時フランスは世界の自動車製造をリードしていたため、プジョーは事実上、世界最大の自動車メーカーの称号を保持していました。
プジョーと世界大戦
第一次世界大戦:軍事生産と革新(1914年~1918年)
第一次世界大戦はプジョーの事業を変革しました。工場は軍事生産に移行し、以下を製造しました:
- 戦闘車両用自動兵器
- 航空機エンジン
- 軍用トラック
- 爆弾と砲弾
アルマン・プジョーは、フレデリック・テイラーが先駆けたアメリカのコンベア組立方式を採用しました。エンジニアをデトロイトに研修に派遣した後、プジョーは組立ライン生産を実施し、生産量を1914年の3,500台から1917年の5,000台に増加させました。
第一次世界大戦中の総生産量には以下が含まれていました:
- オートバイ1,000台
- 自転車63,000台
- 自動車3,000台
- トラック6,000台
- 戦車エンジン1,400台
- 航空機エンジン10,000台
- 爆弾と砲弾600万発
第二次世界大戦:抵抗とレジリエンス
ナチス占領中、フォルクスワーゲンがプジョー施設の管理権を取得し、VLVブランドで生産を確立しようとしました。しかし、フランスレジスタンスは組織的に作業を妨害し、生産性を戦前レベルのわずか10%に制限しました。これはプジョー労働者の愛国的抵抗の証でした。
戦後の成長と近代化(1923年~1975年)
プジョーは両世界大戦後、力強く回復しました:
- 1923年: 年間生産が10,000台を超えました
- 1930年代: 電動キャノピートップリフトと独立フロントサスペンションの導入
- 1941年: 都市交通用の三輪電動サイクルの開発
- 1957年: 「永遠の車」と呼ばれる伝説的なプジョー404の発売
- 1957年~1975年: 複数の改良版でプジョー404を140万台生産
現代のPSA時代:グローバルパワーハウスとしてのプジョー
戦略的買収とパートナーシップ
プジョーの拡大戦略はヨーロッパの自動車業界を再形成しました:
- 1974年: シトロエンの株式取得を開始
- PSAの形成: プジョーとシトロエンの両ブランドを維持しながら、プジョー・ソシエテ・アノニム(PSA)を設立
- 1978年: クライスラーのヨーロッパ部門の管理権を取得
- マセラティとの提携: イタリアの高級ブランドの支配的持分を確立
現代の成功(1996年~現在)
最近のプジョー史における主要なマイルストーン:
- 1996年: プジョー・パートナーが発売され、わずか33ヶ月で100万台以上を販売
- 2012年: PSAの総生産が300万台を超え、そのうち160万台がプジョーブランドでした
- 市場での地位: ヨーロッパ第2位の自動車メーカーであり、最大の民間自動車企業
- グローバル展開: 厳しい道路状況を持つ発展途上市場向けに設計された専用モデル
- 販売ランキング: 世界のベストセラー自動車ブランドトップ10に常にランクイン
今日のプジョー:イノベーションと卓越性
現代のプジョー車は、2世紀以上のエンジニアリング専門知識を体現しています。ブランドは引き続き以下を優先しています:
- すべての車両クラスにおける快適性と信頼性
- 多様な運転条件と市場への適応性
- 先進的な生産技術
- 低排出エンジニアリングによる環境責任
- 継続的なデザイン改善とイノベーション
1810年の鉄鋼製粉所としての質素な始まりから世界的な自動車アイコンになるまで、プジョーの歩みは産業進化、革新的精神、そして永続的な品質を体現しています。象徴的なライオンロゴは、世界中の道路でフランスのエンジニアリング卓越性を表現し続けています。
ヴィンテージのプジョー404を運転していても、最新のハイブリッドモデルを運転していても、あなたはアルマン・プジョーのビジョンとプジョー家の130年以上にわたる自動車卓越性へのコミットメントの遺産を体験しているのです。
公開日 12月 28, 2018 • 読む時間：4分
