U Autoreviewu smo gotovo pioniri u korištenju vozila car-sharinga za testiranje. Kada Toyota nije htjela posuditi nam tada novi RAV4, testirali smo ga naizmjence preko car-sharinga. Samo mjesec dana kasnije proveli smo usporedni test između unajmljenih Audi A3 i Mercedes CLA limuzina, jer su testne flote bile zatvorene zbog COVID karantene. Sada testne flote ponovno rade, ali… da se upoznam s električnim Moskvich 3e, ponovno sam otvorio svoju aplikaciju za kratkoročnu najam.
Koristim usluge kratkoročnog najma automobila otprilike jednom tjedno. Na primjer, u danima kada je planiran večernji susret s prijateljima u baru, što zahtijeva vožnju metroom kući. Ili za putovanja u centar Moskve, gdje je parkiranje vrlo skupo. Upravo je u jednoj takvoj prilici upoznao električno vozilo, iako sam ga prvo morao pronaći.
U moskovskim car-sharing uslugama postoji stotine benzinskih Moskvich 3 crossovera, ali električne verzije mogu se prebrojiti na prste jedne ruke. Dugo vremena bili su uvijek predaleko: kad god sam provjerio aplikaciju, najbliži dostupni električni automobil bio je na drugoj strani grada. Čekanje da ga netko doveze u moju ulicu moglo je potrajati zauvijek, pa kada se najam Moskvich 3e pojavio u mojoj četvrti, odmah sam se odvezao do njega drugim benzinskim automobilom.
Malo ljudi želi voziti električni Moskvich, prvenstveno zato što naplatom po minutama nije dostupna. Ili postavite adresu, pa aplikacija odmah izračuna ukupnu cijenu putovanja, ili najmite za fiksno vrijeme (30, 60 ili 90 minuta) po fiksnoj cijeni (440, 850 i 1220 rubalja). Odabrao sam potonje.
Interijer Moskvicha ne pokušava djelovati skupo, svi završni materijali su jednostavni – čak i meki umetci s umjetnim šavovima
Moskvich 3e čekao me je kraj stambene zgrade u Nagatinu. Vanjski pregled nije otkrio oštećenja, ali nakon ulaska u kabinu… to je upravo razlog zašto ne volim car-sharing. Ljudi, s najmljenim automobilima ne smije se tako loše postupati! Prljavština na sjedalima, prljavština na podu, papiri u držačima čaša. Sram ovakve nemarni vozače! Na sreću, ponio sam vlažne maramice, pa sam brzo vratio interijer u prihvatljivo stanje. Sada, vozimo.
Virtualnim instrumentima može se promijeniti samo shema boja
Kotačić za upravljanje mjenjačem vrti se beskrajno—kao u Jolionu—bez ijedne točke zaustavljanja, ali klikovi su jasni, a elektronika mijenja načine rada bez grešaka ili kašnjenja. Odabir D i puštanje kočnice ne čini ništa; Moskvich se pokreće tek pritiskom na gas, a ta se postavka ne može promijeniti.
Glavna razlika između interijera električnog automobila i gorivne verzije je kotačić za upravljanje mjenjačem umjesto poluge.
U zadanom Eco načinu rada, crossover je iznimno spor i bespomoćan. Čini se potpuno neodzivan tijekom prve trećine hoda pedale, zahtijevajući gotovo punu snagu da se uklopi u tempo moskovskog prometa. Ovo lijeno ponašanje osobito je neprikladno tijekom manevriranja parkiranjem, prisiljavajući pretjerano prekomjerne pokrete pedale, stvarajući zbrku.
Onemogućavanje Eco načina preko medijskog sustava dramatično mijenja automobil. Sada nema sumnje da motor isporučuje navedenih 193 KS, unatoč značajnoj vlastitoj težini (1800 kg, uključujući bateriju od 438 kg). Ipak, odziv na gas postavlja pitanja—Moskvich počinje ubrzavati tek nakon sekunde kašnjenja, bez obzira koliko se pedala pritisne. Osjećaj je kao vožnja benzinskog automobila zadavljenog emisijama, a ne električnog.
Medijski sustav ima razumnu rusifikaciju i jasnu strukturu izbornika. Zaslon osjetljiv na dodir reagira na dodire bez kašnjenja, a pritiskanje se potvrđuje zvukom.
Međutim, kad se počne kretati—to je uragan! Na asfaltu zagrijanu na 30°C, Moskvich 3e sa svojim 340 Nm momenta vrti prednje kotače—ne samo iz mjesta već i pri 60 km/h. Zanimljivo je što nosi ugledne Michelin Primacy 4 gume, iako izrađene u Kini, ne jeftine nepoznate gume. Kontrola proklizavanja radi grubo, periodički prekida i pušta moment pri relativno niskim frekvencijama prema modernim standardima.
Slika iz kamera za 360° je svijetla i živa, ali žarišna duljina je loše odabrana
Na mokrom asfaltu, proklizavanje postaje pretjerano ometajuće. Unatoč tome, na suhim cestama Moskvich ubrzava do 50 km/h u oko 3,5 sekundi, vjerojatno nadmašujući službenu brojku 0-100 km/h (9,7 s). Ipak, nijedan dostupni način vožnje ne odgovara dobro svakodnevnoj vožnji. Neimenovani standardni način rada više je kao Sport, što sugerira potrebu za dodatnom, mirnijom postavkom.
Električni Moskvich ima LED farove, ali s ručnim korektorom
Jedna ugodna prednost električnog automobila je njegova oporeziva konjska snaga, rijetko reklamirana od proizvođača, ali važna za porezne kalkulacije, koje razmatraju kontinuirane 30-minutnu snagu električnog motora. Za Moskvich 3e to je samo 68 KS, značajno niže od vršne snage. Čak i ako Moskva ponovno uvede porez na promet za električna vozila, bio bi samo 816 rubalja godišnje. Usput, kontinuirani 30-minutni moment je 120 Nm.
Panoramski krov s kliznim odjeljkom ekskluzivan je za električni Moskvich. Benzinski imaju samo mali otvor.
Što se tiče dometa, Moskvich nije kineski JAC Sehol E40X, već njegova… europska verzija! Da, JAC-ova međunarodna web stranica izričito navodi: “EU verzija”, iako JAC nije zastupljen u Europi. Ova verzija ima modernu litij-ionsku bateriju od 65,7 kWh s NCA katodom (nikal-kobalt-aluminij), napredno upravljanje temperaturom i toplinsku pumpu, za razliku od jednostavnije 55 kWh litij-željezno-fosfatne baterije korištene u Kini. Zbog “europske specifikacije”, Moskvich koristi CCS2/Type 2 port za punjenje umjesto kineskog GB/T.
Dodirnica duplicira funkcije glavnog zaslona, ali je teška za korištenje zbog nedostatka taktilne ili zvučne povratne informacije.
Navedeni WLTP domet je 410 km. Moj najamni Moskvich imao je 96% punjenja, obećavajući 395 km. Nakon vožnje samo 18 km, nisam mogao u potpunosti ocijeniti ove brojke, ali početni dojmovi sugeriraju da je približavanje navedenom dometu realno.
Ovo sjedalo samo izgleda dobro, ali u stvarnosti je mekano i neudobno. Samo jastučić ima električni pogon, naslon se podešava ručno
Ukratko, električna strana ovog JAC-Moskvich hibrida nije najnaprednija, ali je prilična—samo je potrebno doraditi softver. Kao cjelokupni automobil, međutim, ostavlja puno za poželjeti. Ovjes je iznimno tvrd, uzrokujući nelagodu na gradskim neravninama i zahtijevajući pažljiv prolaz preko brzinskih izbočina. Buka ceste neočekivano je istaknutu unutar, vozačevo sjedalo je neudobno, a volan je neodređen, s podešavanjem samo po visini što nije dovoljno za moju visinu od 186 cm.
Ova petlja desno ispod haube namijenjena je za hitno otvaranje porta za punjenje.
Najrazočaravajući je bio sustav klimatizacije—problemi kalibracije muče čak i benzinske Moskviče. U ovoj električnoj verziji, klima-uređaj bio je praktički neučinkovit tijekom vrućeg vremena. Na kraju sam ga isključio i otvorio prozore—kao u Žiguliju prije mnogo godina…
Možda je ovaj Moskvich već bio umoran od car-sharinga? Ipak, njegov kilometar pokazao je samo 2900 km—praktički nov!
Sve električne komponente slobodne su smještene ispod haube
Na samom dnu je trofazni sinkronni elektromotor TZ200XS, koji može se vrtjeti do 11.000 o/min
Nedvojbeno, “trojka” ima svoje praktične prednosti—relativno prostranu kabinu, pristojan gepek i panoramski krov. Međutim, nakon godinu i pol ruske proizvodnje, nisu se pojavile dodatne funkcije grijanja (griju se samo retrovizori i prednja sjedala), niti je izvršena adaptacija šasije. Sve te nedostatke moglo bi se previdjeti kod benzinskog Moskvicha, čija cijena je 1,7-1,9 milijuna rubalja nakon zimskog smanjenja cijena. Ali električna verzija košta 4,1 milijun rubalja! Čak i uzimajući u obzir državnu subvenciju, dostupnu samo pri kupovini na kredit, to iznosi 3,2 milijuna rubalja. Za tu cijenu očekuje se daleko privlačniji skup potrošačkih značajki.
Jedna od profesija električnog Moskvicha
Usput, kupuju li privatni kupci uopće električne Moskviče? Krajem svibnja samo je jedan moskovski trgovac imao te automobila na lageru, pa sam otišao tamo istražiti. Prodavačica je iskreno priznala da individualni kupci rijetko pokazuju više od usputne znatiželjne u električna vozila. Većina kupnji dolazi od korporativnih klijenata—prvenstveno državnih organizacija. Vjerojatno te institucije samostalno rješavaju problem punjenja, jer trgovac nije ponudio nijednu punionicu prikladnu za garažnu instalaciju.
Prema Autostat podacima, od siječnja do svibnja ove godine registrirano je samo 645 električnih Moskvicha. Bez smanjenja cijena i značajnih poboljšanja ukupne kvalitete vozila, teško je očekivati veće prodajne brojke. Osobno, nisam mogao pronaći ni jedan uvjerljiv razlog za kupnju ovog električnog crossovera. Druga “trojka”—Tesla, čak i rabljena—čini se daleko privlačnija po istoj cijeni.
| Parametar | Moskvich 3e (Električno vozilo) |
|---|---|
| Tip karoserije | Petovrata kombi |
| Broj sjedala | 5 |
| Dimenzije (mm) Duljina Širina Visina Međuosovinski razmak Trag (prednji/stražnji) Klirens (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Kapacitet prtljažnika, L | 520–1050* |
| Vlastita masa, kg | 1800 |
| Ukupna masa, kg | 2175 |
| Motor | Električni, sinkronni, permanentni magnet |
| Položaj motora | Prednja osovina, poprečno |
| Maks. snaga, KS/kW | 193 / 142 |
| Maks. moment, Nm | 340 |
| Tip pogona | Prednji pogon |
| Prednji ovjes | Neovisni, opruga, MacPherson |
| Stražnji ovjes | Poluovisni, opruga |
| Prednje kočnice | Ventilirane disk |
| Stražnje kočnice | Disk |
| Veličina guma | 225/45 R18 |
| Maks. brzina, km/h | 140 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Tip trakcijske baterije | Litij-ionska (NCA) |
| Kapacitet baterije, kWh | 65.7 |
| Domet (WLTP), km | 410 |
*Sa sklopljenim stražnjim sjedalima
Foto: Igor Vladimirsky
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Objavljeno srpanj 03, 2025 • 8m za čitanje
