Testiran na Nordschleifeu: Geely Galaxy A7

Hibridni sedan koji utjelovljuje duh Mazde 6 — oštro upravljanje, impresivna učinkovitost i pravi vozački karakter

Brzi pokret spljoštenim upravljačem uz istovremeno skidanje gasa u mokrom zavoju — i na trenutak moj mozak registrira ovo kao Cam… Čekaj, ovo nije Toyota. To je Geely Galaxy A7. Ipak, moj podsvjesni um uporno tvrdi da je ovaj gotovo petometarski sedan zapravo Camry. Kopija? Iznenađujuće, nije. Ovo je pravi artikl — automobil koji je u gotovo svakom pogledu izvrsno izveden.

Veliki sedani već godinama nisu moja stvar. Čak bih i vlastiti EV suzio radi bolje agilnosti. No za volanom Geely A7 — nazovimo to kormilom umjesto volana, s obzirom na tu ovalnu posebnost — jedino što me smeta je niska osjetljivost upravljača: tri puna okreta od graničnika do graničnika. Ipak, kut skretanja prednjih kotača i ukupna upravljivost su izvrsni. Parkiranje u tijesnim dvorištima je iznenađujuće lako, a tome pridonosi i izvanredan sustav kamere od 360 stupnjeva koji sastavlja zadivljujuće besprijekoran pogled iz ptičje perspektive.

Izgrađen na Geelyjevoj svestranoj električnoj arhitekturi

Kao i Geely EX5 električni crossover kojim sam vozio prije šest mjeseci, te njegov brat Geely Galaxy Starship 7, A7 sedan počiva na GEA platformi — Geely Electric Architecture. Sva tri vozila dijele nešto izvanredno: pristupačnost.

Cijene na kineskom tržištu:

• Geely EX5 (električni): 110.000–146.000 juana
• Geely Galaxy A7 i Starship 7 (hibridni): 90.000–126.000 juana

Službeni EX5 prodaje se u Rusiji za najmanje 4 milijuna rubalja, dok cijene za hibridni EX5 EM-i još nisu objavljene. Prije povećanja uvoznih carina, uvoznici na sivom tržištu poput E.N.Cars nudili su oba hibrida za otprilike 25.000–29.000 dolara.

Dizajn i unutrašnjost: Modernost bez pretjerivanja

A7 donosi suvremeni stil s LED svjetlosnim trakama sprijeda i straga — bez pretjerivanja s „azijskom estetikom”. Unutra se nalazi svijetla, prostrana kabina s panoramskim staklenim krovom i otvorenim krovom.

Istaknute značajke unutrašnjosti:

• Čista, kvalitetna obloga s ambijentnim osvjetljenjem
• Višestruki zasloni uz head-up display
• Audio sustav Flyme Sound s 16 zvučnika — nije audiofil razine, no iznenađujuće sposoban za većinu žanrova nakon podešavanja ekvilajzera (premda bih volio više od tri pojasa)
• Dobro integriran središnji tunel između prednjih sjedala — skladniji od nezgodnog rasporeda u EX5

Gdje zaostaje:

• Sjedala nisu tako savršeno oblikovana kao u EX5 — lopatice mi vise bez odgovarajuće potpore
• Stražnji putnici najviše osjećaju povišen pod zbog baterijskog paketa: ima dovoljno mjesta za ramena i koljena, no nema prostora za guranje nogu pod prednja sjedala, a visina iznad glave je skučena

S dobre strane, središnji zaslon je lako dostupan. I što je najvažnije, A7 se potpuno transformira čim krenete.

Pogonski sklop: Hibridne performanse koje iznenađuju

Pod poklopcem motora nalazi se ista 400-voltna hibridna arhitektura kao u Starshipu 7.

Specifikacije pogonskog sklopa:

• 1,5-litreni atmosferski motor: 112 KS, 136 Nm
• Permanentni magnetski sinkroni elektromotor: 238 KS, 262 Nm (snažniji od crossoverovog agregata)
• Jednobrzinski mjenjač s integriranim generatorom i spojkom
• Baterijski paket LFP kapaciteta 18,4 kWh

Pritisnite gas do poda i dobit ćete trenutačni potisak, uz glatko povećanje snage kada se uključi benzinski motor — tiho i bez vibracija. U prometu niste žrtva programiranja koje stavlja ekonomičnost na prvo mjesto; vi ste predator. Mali, možda — poput onih sisavaca koji su preživjeli asteroid Chicxulub — ali definitivno ne biljojed. A7 će sprint od 0 do 100 km/h istrčati za manje od osam sekundi.

Upravljanje: Tu živi duh Mazde 6

Bacanje A7 u zavoje je zaista ugodno. Reakcije su precizne, a kroz taj ovalni volan osjeća se nešto nalik pravoj povratnoj informaciji — dovoljno da se osjeti puls ceste. Možda je i malo teži od potrebnog, ali to mi je draže od numbe, želeaste praznine.

Vozna dinamika:

• Upravljanje: Responzivno s pristojnom povratnom informacijom s ceste, ali niska ukupna osjetljivost (3 okreta od graničnika do graničnika)
• Kontrola karoserije: Čvrsta, možda i previše čvrsta — vožnja može biti poskakujuća na lošim podlogama
• Ponašanje stražnjeg dijela: Sedan je pokazao sklonost rotaciji pri ubrzavanju na mokrom raskrižju — kratko podupravljivanje praćeno igrivim mahanjem stražnjim dijelom

Da je karakter A7 bio neskladan, kritizirao bih ovo ponašanje. Ali nije. Sve djeluje namjerno i skladno.

Ovjesa bi trebala biti malo mekša — na lošim cestama A7 poskakuje poput teniske loptice, a ozbiljna neugodnost je moguća. Oko Moskve, jedino pravo tresenje dolazilo je pri prelasku tramvajskih tračnica u zavoju; dilatacijske spojnice i šavovi stvarali su podnošljive vibracije. Prigušivači će se vjerojatno ustaliti kroz prvih 10.000–20.000 kilometara, poput blago tijesnih tenisica koje savršeno pristaju nakon mjesec dana nošenja.

Faktor osobnosti: Ono što kineskim automobilima često nedostaje

Što automobilski novinari očajnički priželjkuju u kineskim vozilima? Ono što Englezi zovu „personality” — osobnost. Taj koherentan osjećaj identiteta često nedostaje i japanskim i korejskim automobilima — taj osjećaj „izrađeno od svega što je bilo dostupno”, gdje šasija, upravljanje i ovjes ne govore istim jezikom.

No za volanom Geely A7, nisam mislio na Camry. Razmišljao sam o drugom japanskom sedanu: Mazdi 6.

Da, ovaj petometarski hibrid naslijedio je karakter Mazdinog zlatnog doba — kada se Japanci nisu bojali postaviti 6 i više stupnjeva kuta kasete na prednjoj ovjesi, kada je svaki upravljač s onim kromiranim znakom ptice pružao sigurnu, komunikativnu povratnu informaciju. Kome je to trebalo? Onima koji uživaju u vožnji, a ne samo u prijevozu od točke A do točke B.

Razvoj na Nordschleifu: Slijedeći korejski primjer

Zbog toga me oduševilo saznanje da su Geely A7 i Starship 7 prošli cjelovito razvojno testiranje na Nürburgringu Nordschleifu.

Jamči li testiranje na stazi izvrsno upravljanje? Ne nužno — sjetite se Hyundaijevog iskustva. Čak ni vlastiti ispitni centar u blizini Adenaua ni zapošljavanje Alberta Biermannna iz BMW M nije podiglo Genesis na njemačke standarde. No razmislite o ovome: ni Kia Stinger ni Hyundai N modeli ne bi postojali bez razvoja na Nordschleifu. Korejci to toliko dobro razumiju da su upravo otvorili prošireni objekt od 25.000 četvornih metara na Nürburgringu, usmjeren na razvoj EV i hibridnih vozila.

Čini se da Geely slijedi isti put. Njihov inženjerski centar u Frankfurtu sada zapošljava 150 inženjera. A Kina ima prednost: dok je fino podešavanje šasije još uvijek područje za napredak, kineski proizvođači automobila prednjače u svijetu kada je riječ o hibridnoj tehnologiji.

Potrošnja goriva: Učinkovitost potpomognuta umjetnom inteligencijom

Preuzeo sam A7 od E.N.Cars praktički prazan, vozio ga cijeli dan, dolijevao samo 10 litara goriva — a putno računalo pokazalo je 500 kilometara preostalog dosega. Vožnja na čistom optimizmu?

Zašto je A7 učinkovitiji od Starshipa 7:

• Manja čeona površina znači manji aerodinamički otpor
• Manja vlastita masa
• Snažniji elektromotor omogućuje učinkovitije rekuperativno kočenje

Rekuperacija nije dovoljno snažna za pravu vožnju na jednu papučicu, a postoji kašnjenje od jedne do dvije sekunde nakon skidanja gasa prije nego se aktivira rekuperativno kočenje. No odaberete li najsnažniju postavku rekuperacije, papučicu kočnice ćete pritiskati samo za potpunog zaustavljanja na semaforima — što je i dobro, jer je osjećaj papučice kočnice mekan i ima pretjerani hod.

Prednost AI:
Geely tvrdi da njihov sustav Leishen AI Hybrid 2.0 koristi umjetnu inteligenciju za optimizaciju raspodjele snage između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora, istovremeno upravljajući punjenjem baterije. Rezultat? Deklarirani doseg od 2.100 km na pun rezervoar s napunjenom baterijom u verziji s najboljom opremom.

Službena potrošnja od 3,0 L/100 km u gradskom ciklusu zvuči kao fantazija — ali ako redovito priključujete A7 na punjenje izvana, možda je i ostvariva.

Zaključak

Što dobivate s Geely Galaxy A7:

• Prostrana, udobna kabina s premium opremom
• Izdašan kapacitet prtljažnika
• Pristojno ubrzanje
• Angažirano upravljanje s pravim karakterom
• Iznimna ekonomičnost goriva
• Otprilike 60 km čistog električnog dosega za kratke vožnje
• Privlačna cijena (u Kini)

Kako je Geely stigao do ovdje?

Pisao sam o sposobnostima kineske automobilske industrije prije godinu dana, i sve se razvija točno onako kako sam predvidio: kineski proizvođači lansiraju val za valom sve privlačnijih novih modela, dok ostatak svijeta brani sebe carinama i pristojbama.

Dva privatna konglomerata predvode taj pohod: BYD i Geely. Dok se BYD fokusira pretežno na domaće tržište, Geely sve više koristi svoje zapadne resurse — uključujući, kao što smo vidjeli, Nordschleife. A kineski su tvrtke odavno imaju vlastite AI servere.

Kao što sam rekao: nezaustavljivi su.

I trebamo li ih uopće pokušavati zaustaviti?

---

Foto: Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова