Tesla Semi, kineski konkurenti i kamioni na vodik na IAA izložbi u Hannoveru

U prvom dijelu našeg izvještaja s IAA izložbe pokrivali smo najzanimljivije što su predstavili europski proizvođači. Evo drugog dijela.

Upoznajte Tesla Semi vuču na njemačkoj izložbi! Ali čekajte—što su to za vozila pokraj njega, zapanjujuće slična i s poljskim tablicama? To su najnoviji Windrose klonovi iz Kine! Kapacitet njihove baterije je 729 kWh u usporedbi s Teslinim 500 ili 800 kWh, navodni doseg vožnje je 940 km naspram Teslinih 800 km, a njihov aerodinamički koeficijent otpora je niži: 0,2755 u usporedbi s Teslinim 0,35–0,36. Prema Windroseovim podacima, potpuno opterećeni kamion od 26 tona nedavno je završio rutu od 2253 km sa samo dva punjenja. Windrose je već proveo testove i u Europi i u SAD-u—kako ti se to sviđa, Elon Musk?

Gotovo jednako aerodinamična (koeficijent otpora 0,286) je jednako impresivna Huanghe vuča (poznata kao Yellow River na engleskom). Njezin pogonski sustav temelji se na vodiku, ali za razliku od drugih proizvođača, pokreće je ne gorivni članak nego kineski prvi vodik motor s unutrašnjim izgaranjem za kamione—14,56-litrena Weichai jedinica koja proizvodi 350 KS i 2700 Nm okretnog momenta.

Shandong Heavy Industry Group, koji uključuje Huanghe kao i poznata imena poput Sitrak i Shacman (prodaje se u Europi kao Shacmoto kako bi se izbjegle asocijacije s MAN-om), također je predstavio druge nove kamione. Sitrak je predstavio još jedan facelift C9H modela, s obje verzije na vodik (doseg od 1250 km) i baterijsko-električnom verzijom. Shacmoto je izložio X6000 FCV na vodik. Također su bili izloženi i drugi “vodik-kineski” kamioni, uključujući futuristički srebrni King Long i vozila do sada nepoznate marke Wisdom Motor.

Ali što je s električnim Steyr eTopas 600? Marka je austrijska, ali njegova kabina identična je JAC K7 vuči, samo s drugačijom mrežom! Kako se ispostavlja, ovo je čistokrvni “električno-kineski” kamion, koji je poznata tvornica Steyr odlučila sklapati (ili djelomično sklapati) i promovirati, partnerirajući s kineskim “super partnerom” prikladno nazvanim SuperPartner.

Do nedavno je Steyr proizvodio lake i srednje MAN kamione, ali tijekom pandemije MAN je prestao s operacijama ovdje i razmišljao o zatvaranju tvornice. Sada preimenovana u Steyr Automotive, tvornica proizvodi, na primjer, kamione za smeće. Serijska proizvodnja prikazane vuče—s električkim pogonom osovine, LFP baterijama i doserom od 500 km—planirana je za kraj 2025., a DHL je već identificiran kao potencijalni kupac.

Oda vodiku

Kamioni na vodik, za koje proizvođači vjeruju da će na kraju zamijeniti baterijsko-električna vozila, poput su Schrödingerove mačke: odsutni na cestama… ali brojni na izložbama!

Europski pionir ovog pokreta, Hyundai, prestao je 2022. sa svojim projektom implementacije Xcient vodik kamiona u Švicarskoj zbog visokih troškova goriva, premjestivši svoje eksperimente u SAD. Ipak, Xcient na vodik prilagođen za prijevoz izmjenjivših BDF tijela prikazan je na štandu Mercedes specijaliste Paula.

Slična situacija odnosi se na Mercedes kamione na vodik. Sam Daimler još nije značajno uložen u njih: trenutni prototipovi bazirani su na pred-facelift Actros kamionima, s proizvodnjom planiranom za 2027. ili kasnije. Međutim, Paul je predstavio PH2P model baziran na lakom Mercedes Atego kamionu—s Toyota gorivnim člancima, Voith električnim motorom i vodik spremnicima koji omogućavaju doseg vožnje do 300 km.

IVECO se razišao s električno-vodik startupom Nikola, unatoč svečanom otvaranju zajedničkog proizvodnog pogona u Torinu prije nekoliko godina. Nikola, poput Hyundaija, sada se fokusira na Ameriku, ali vuča je ostala kod Talijana, preimenovana s jezolomom IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Zanimljivo, IVECO jedva spominje ovaj model u priopćenjima za medije…

Iako Renault Trucks nije sudjelovao na izložbi, drugi francuski startup, Hylico, predstavio je vodik kamion baziran na Renault T modelu, opet koristeći Toyota gorivne članke.

Predstavnici MAN-a prethodno su priznali tijekom prezentacije da ne vide budućnost u vodiku, ali sada su najavili planove za proizvodnju 200 prototipova do 2025. za testiranje kupaca. Međutim, oni nisu namijenjeni za daljnje vuče već za troosovinska vozila dizajnirana za prijevoz građevinskog materijala ili drva—područja gdje su postaje za tankovanje vodika pogodno dostupne.

A što je s njemačkim Quantronom, koji je prije dvije godine, na IAA 2022, najavio namjere da proizvodi svoje modele bazirane na MAN TGX vučama—električne, na vodik i restylirane verzije? Očigledno je nešto pošlo po zlu, jer Quantron nije sudjelovao na trenutnoj izložbi.

Umjesto toga, pojavio se novi startup iz Zwickaua, bivšeg istočnonjemačkog grada poznatog po proizvodnji malog Trabanta. Kamion se zove FEScell 180/280/220, također smjelo označen kao Erfolgsmobil—”Vozilo uspjeha.” Izgrađen na podvozju 18-tonskog MAN TGM dostavnog kamiona, ima 33-litreni vodik rezervoar, kineske Toyota Tsusho Nexty Electronics gorivne članke, električni motor i skromnu 57 kWh trakcijsku bateriju (oboje isporučuje njemačka tvrtka FRAMO). Testovi pokazuju potrošnju vodika na autocesti od 6,6 do 7 kg na 100 km, pružajući ukupni doseg vožnje od 470–500 km, s dodatnih 30 km iz baterije. “A sada, dame i gospodo, sa svim ovim na brodu, pokušat ćemo poletjeti.” Hoće li ovi vodik projekti doista poletjeti?

Foto: Alexander Tsypin | proizvođači | Milan Olshansky | organizatori

Ovo je prijevod. Možete pročitati originalni članak ovdje: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере