Povijest Studebakera: Od proizvođača kola do automobilskih legendi

Legendarni kamion Studebaker US6 proizvođen je samo četiri godine, od 1941. do 1945., ali je napisao nebrojene stranice u vojnoj povijesti tijekom Drugog svjetskog rata. Ovaj članak istražuje potpunu povijest Studebakera, od osnivanja do uloge u pobjedi saveznika i konačnog pada.

Obitelj Studebaker: Podrijetlo američke automobilske marke

Poput mnogih kultnih automobilskih marki, Studebaker je dobio ime po obitelji osnivača. Godine 1736., obitelj Studebaker emigrirala je iz Njemačke u Ameriku, tražeći nove prilike kao rani doseljenici holandskog podrijetla. Do kasnog 18. stoljeća rođen je John Clement Studebaker, koji je postao patrijarh nove generacije s desetero djece – pet sinova i pet kćeri.

Rani počeci: Tvrtka za kočije Conestoga (1798-1852)

Priča o Studebakeru započela je 1798. godine u Conestogi, Pennsylvanija, gdje je obitelj osnovala svoju prvutvrtku za kočije kao obiteljski posao. Ključne prekretnice uključuju:

• 1798.: Prva obiteljska tvrtka za kočije osnovana u Pennsylvaniji
• Rani 1800-e: Proizvodnja velikih, izdržljivih kola koja su postala ključna za američku ekspanziju prema zapadu
• Inovacija: Ova kola služila su kao prototipovi za moderne kampere i rekreacijska vozila
• Obiteljska suradnja: Brojni rođaci radili su zajedno na izgradnji vozila poznatih po snazi, izdržljivosti i nosivosti tereta

Braća Studebaker: Izgradnja automobilskog carstva

Sedamdeset godina nakon prve tvrtke, odrasli sinovi Johna Clementa osnovali su prvu automobilsku tvornicu-radionicu u South Bendu. Evolucija tvrtke uključivala je:

• 1852.: Mala tvrtka registrirana sa samo 68 dolara kapitala
• Vodstvo: Braća Henry, Clement, Peter, Jacob i John radili su zajedno
• Početni proizvodi: Jaka četverokotačna kola koja su vukli konji
• Inovacija: Paralelni razvoj električnih motora za samohodna “motorna kola”

Prva električna vozila i benzinski automobili (1902-1910)

1902. – Era električnih vozila: Obitelj Studebaker stvorila je svoje prvo električno vozilo s električnom opremom koju je dizajnirao sam Thomas Edison. Međutim, tehnologija električnog pogona bila je ispred svog vremena, što je braću potaknulo da se preusmjere na benzinske motore.

Partnerstvo s Garfordom: Studebaker je sklopio partnerstvo s proizvodnom tvrtkom Garford za benzinske motore, proizvodeći:

• 1903.: “Studebaker-Garford-A” – 8 konjskih snaga, dvocilindrični motor
• 1904.: Brendirani motor sa četiri snage i 16-ks dvocilindrični grand tourer
• 1910.: Zajedničko ulaganje “Studebaker Corporation” s EMF-om za proširenu proizvodnju

Rani modeli Studebaker Corporation:

• EMF 30
• Flanders 20
• Studebaker-Garford 40

Samostalna proizvodnja i uspjeh (1912-1929)

1912-1913: Najjeftiniji automobil u Americi – Studebaker je stekao ekskluzivno autorstvo s modelima koji su nudili:

• Serije AA i SA: Četverocilindričnimi motori sa 35 konjskih snaga
• Serija E: Šesterocilindričnimi motori
• Raspon cijena: 850 do 1.200 dolara – što ga čini najpristupačnijim automobilom u Americi
• Izvozni uspjeh: Prva američka serija automobila izvezena u Europu (s volanom s desne strane)
• Proizvodnja: 10.000 automobila u samo dvije godine s tri tipa karoserije (limuzina, faeton, kupe)

1914: Revolucija masovne proizvodnje – Prijelaz s ručne montaže na standardiziranu proizvodnju s modelom SC:

• Isprva 25 konjskih snaga, kasnije nadograđeno na 44 konjske snage
• Spremnik goriva premješten ispod vozačevog sjedala radi poboljšane sigurnosti
• Volan premješten s desne na lijevu stranu za izvozna tržišta
• Pojednostavljen dizajn radi učinkovitosti
• Proizvodnja nastavljena do 1919.

Era šesterocilindričnih motora: Popularni modeli s nezaboravnim imenima:

• Big Six
• Special Six
• Light Six
• Standard Six
• Proizvodnja 1925.: 107.000 šesterocilindričnih automobila

1927-1928: Uvođenje premium modela

• Nova strategija imenovanja: Tradicionalni tehnički nazivi zamijenjeni prestižnim titulama – “President”, “Commander” i “Dictator”
• Budžetska opcija: Predstavljen Studebaker Erskine
• Akvizicija: Kupljen proizvođač luksuznih automobila Pierce-Arrow
• Inovacija: Stvoren osmocilindrični motor i ugrađen u model President
• Evolucija modela: Dictator (1925-1937) i Commander (1927-1952) nadograđeni na osmocilindričnemotore

1929.: Najuspješnija godina u cijeloj povijesti Studebakera.

Preživljavanje Velike depresije (1929-1939)

Velika depresija zamalo je uništila Studebaker. Tvrtka se suočila s ozbiljnim izazovima:

• Kriza: Potražnja za luksuznim automobilima pala je, skupi modeli stajali su neprodani u skladištima
• Loše upravljanje: Kratkovidne politike predsjednika Erskinea gurnule su tvrtku prema bankrotu
• Prodaja imovine: Gotovo svi proizvodni pogoni prodani za plaćanje dugova, uključujući Pierce-Arrow
• Smanjenje proizvodnje: Reprezentativni automobil President prestao se proizvoditi

Strategija oporavka (1933-1935): Pod vodstvom Paula Hoffmana i Harolda Vancea:

• Stvorena dva nova budžetna šesterocilindrična modela
• Postupna stabilizacija proizvodnje
• Financijska stabilnost postignuta do 1935.

1939: Uspjeh Championa – Prodano 100.000 šesterocilindričnih automobila “Champion” (proizvodnja nastavljena do 1952.)

Inovacija dizajna: Redizajn karoserije Land Cruiser (Napomena: Studebaker je prvi uveo imena marke “Land Cruiser” i “Cruiser”, prije japanskog SUV-a)

Studebaker kamioni: Komercijalna i vojna vozila

Iako je Studebaker isprva izbjegavao tržište komercijalnih kamiona, na kraju su postali poznati po pouzdanosti i izdržljivosti:

• 1936.: Uveden dizajn s kabinom iznad motora
• 1937.: Kamionet Coupe-Express s karakterističnim zaobljenim stranama
• Period proizvodnje: 1936-1964 (18 godina)
• Globalna potražnja: Kamioni prodavani širom svijeta zbog izuzetne pouzdanosti
• Specijalizirane komponente: Šasije za teretna vatrogasna vozila i autobuse
• Vojna oprema: Legendarni Studebaker US6 i druga vojna vozila (tema za zaseban članak)

Poslijeratni pad i završne godine (1946-1966)

Poslijeratni modeli i inovacije:

• 1946.: Novi automobil prodavan kao Champion, Commander ili Land Cruiser
• 1950.: Pušten Studebaker Commander Starlight Coupe
• 1953.: Nizkoprofilni Champion i Commander sa sportskim verzijama Starlight i Starliner coupé-hardtop
• 1955.: Ime “President” oživljeno za modele najviše klase; predstavljen President Speedster s trobojnom verzijom
• 1956.: Predstavljen Golden Hawk
• 1962.: Lansiran GT Hawk (posljednji veliki model) i Avanti

Avanti: Posljednja inovacija

• Karoserija od stakloplastike
• Veliki izbor V8 motora
• Twin-turbopunjač verzija “Paxton” koja proizvodi preko 330 konjskih snaga

Pad prodaje i zatvaranje:

• Prodaja dosljedno padala ispod 30.000 automobila godišnje
• 17. ožujka 1966.: Konačna odluka o zatvaranju tvrtke
• Posljednji automobil sačuvan u povijesnoj kolekciji Studebakera

Naslijeđe Studebakera danas

Iako je automobilska proizvodnja Studebakera završila 1966., naslijeđe marke se nastavlja:

• Status tvrtke: Formalno još uvijek postoji, proizvodeći kuhinjsku opremu, generatore električne energije i traktore
• Avanti Motor Corp: Kćer tvrtka proizvodi približno 150 prerađenih automobila Avanti godišnje na zahtjev
• Povijesni značaj: Studebaker je zaslužio svoje mjesto u automobilskoj povijesti inovacijama u dizajnu, inženjeringu i proizvodnji

Ime Studebaker ostaje sinonim za američku automobilsku genijalnost, od skromnih početaka proizvodnje kola do stvaranja vozila koja su pomogla u pobjedi u Drugom svjetskom ratu. Iako tvrtka više ne proizvodi automobile, njezin utjecaj na povijest prijevoza zapisan je zlatnim slovima.

Bilo da vas zanimaju klasični Studebakeri ili moderna vozila, zapamtite da je valjana međunarodna vozačka dozvola ključna za upravljanje bilo kojim motornim vozilom. Možete lako dobiti međunarodnu vozačku dozvolu izravno putem naše web stranice.