Kako brzo vrijeme prolazi! Čini se kao da je bilo tek jučer kada smo na stranicama Autoreview-a opisali ovaj automobil kao vrhunsko ostvarenje japanske automobilske industrije, spominjući ga u istom dahu sa superautomobilima poput Jaguar XJ220 ili Lamborghini Diablo, pod naslovima poput “Velike igračke za odrasle dječake” ili “Nježnost za revnu zvijer.” I odjednom, prošlo je više od tri desetljeća. Nestalo je u tren oka. To znači da je prva generacija Honda/Acura NSX službeno postala oldtimer i istovremeno se transformirala u kolekcionarsku rijetkost!
Početak projekta datira iz daleke 1984. godine. Prvo se radilo o zajedničkom razvoju japanske tvrtke Honda i talijanskog karoserija Pininfarina pod kodnim nazivom HP-X. Ideja je bila vozilo s motorom u sredini, pogonom na stražnje kotače, opremljeno V-motorom sa šest cilindara radnog obujma od 2,0 litara, inspiriranim Hondinim natjecateljskim motorom iz Formule 2.
Jedini dovršeni prototip je prikazan javnosti na Turinskom autosalonu 1984. godine. Njegov dizajn je bio izrazito u Pininfarininom stilu: iznimno klin-oblik profil, “naborane” strane koje su neprimjetno integrirale rashladne otvore za zrak, prozirna kupola koja se potpuno naklanjala za pristup kabini s dva sjedala, futuristički interijer i skrivena prednja svjetla. Sve zajedno je izgledalo avangardno, posebno prema standardima sredine 1980-ih, ali njegova serijska proizvodnja točno onakva kakva je prikazana bila je izvan svake mogućnosti.
Konceptni automobil Honda HP-X s motorom u sredini stvoren je 1984. godine u suradnji s Pininfarinom. Četrdeset godina kasnije, jedinstveni automobil je izvučen iz skladišta, pažljivo restauriran i izložen na Pebble Beach Concours d’Elegance
U međuvremenu, Hondina ambicija da na tržište uvede sportski automobil s motorom u sredini je rasla, s ciljem pridruživanja redovima svjetskih elitnih proizvođača automobila. Važno je bilo da to bude automobil sa šest cilindara—koji neće direktno konkurirati Ferrarijevim osmo-cilindarskim modelima, ali će ipak pružati usporedive performanse. Tako je projekt nastavio.
Razvoj su vodili Shigeru Uehara, glavni Hondin inženjer, i Masahito Nakano, glavni dizajner. Naglašavali su opsežnu uporabu aluminija—ne samo za šasiju i dijelove karoserije, već i za motor, gotovo u potpunosti izrađen od “krilatog metala.” Međutim, ovaj motor je postao poznat prvenstveno po svom inovativnom mehanizmu upravljanja ventilima, koji je sadržavao napredniji elektronski sustav upravljanja koji je upravljao trajanjem otvaranja ventila i njihovim podigom.
V6 motor je montiran poprečno iza sjedala. Tritni C30A motor bio je drugi u povijesti koji je bio opremljen VTEC sustavom. Ovaj automobil ima svoju nadograđenu verziju C32B: radni obujam je povećan s 3,0 na 3,2 litre, maksimalna snaga – s 274 na 294 KS pri 7100 o/min, a okretni moment – s 285 na 304 Nm pri 5500 o/min. Odbacivanje turbo punjenja bilo je temeljni stav Hondinih inženjera
Ovaj sustav je radio automatski, uključujući četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila i tri brijega po ventilu. Elektronika je birala brijegove na osnovu položaja papučice gasa i brzine kolenastog vratila. Razvio ga je Hondin inženjer Ikuo Kajitani, ova inovacija je kasnije postala poznata kao VTEC i našla je razne primjene u drugim Honda vozilima, utječući na slične sustave mnogih drugih proizvođača.
Debitirao je na Chicago Auto Showu 1989. godine. U to vrijeme se automobil zvao Acura NS-X i imao je status konceptnog automobila, ali je coupe ušao u proizvodnju gotovo nepromijenjen. Prema službenoj verziji, dizajnere je inspirirao izgled borbenog aviona F16. Usput, indeks automobila imao je jednostavno dekodiranje: New Sportscar eXperimental
NSX je debitirao na Chicago Auto Showu 1989. godine, dok je europsku premijeru imao na Turinskom autosalonu 1990. godine. Reklamiran je kao “prvi potpuno aluminijski automobil na svijetu,” iako su, što je zanimljivo, klipnjače u njegovom 3,0-litrenom V6 motoru bile izrađene od titanija—što je bila svjetska automobilska premijera. Zgodno su prešutjeli spominjanje visokosežnih cilindričnih košuljica od lijevanog željeza.
Honda/Acura NSX bila je prvi serijski automobil na svijetu s potpuno aluminijskim tijelom. Zajedno s vratima i poklopcima prtljažnika (ima ih dva, prednji i stražnji), težila je 210 kg – 140 kg manje od sličnog čeličnog tijela. Zapravo, samo šest velikih dijelova u automobilu bilo je napravljeno od čelika: ispušni kolektor motora, baza prednje ploče i četiri kočna diska.
Ipak, aluminij je značajno utjecao na konstrukciju vozila, koristeći pet različitih legura, uključujući takozv anu leguru serije 6000, ranije neisprobanu u automobilskoj uporabi. Zahvaljujući postignutom smanjenju težine, dinamičke karakteristike NSX-a su značajno nadmašile one Ferrari 328—automobil s kojim je trebao specifično konkurirati.
Kada su podignuta, prednja svjetla izgledaju ovako. Sustav pranja s drugom pumpom u spremniku bio je dostupan samo za automobile za europsko tržište.
Maksimalna brzina japanskog coupe-a dostizala je 270 km/h, ubrzavajući od nule do 100 km/h za samo 5,9 sekundi—čak i u “potrošačkoj” verziji koja nije bila posebno podešena za vrhunske sportske performanse. Uklanjanjem udobnosti poput podestivih kožnih sjedala, klima uređaja i audio sustava, te fino podešavanjem motora da vrti do 9.000 o/min (umjesto standardnih 8.000 o/min), NSX je postao pogodan za natjecateljski motorsport. Međutim, takve verzije bile su ekskluzivno dostupne u Japanu.
Od prosinca 2001. Honda je prešla na proizvodnju restajliriziranih automobila. Glavni gubitak bila su sklapajuća prednja svjetla, na čije mjesto su došla stacionarna ksenon svjetla
Ako su rani NSX-ovi imali 15-inčne kotače sprijeda i 16-inčne kotače straga, tada su nadograđeni automobili imali promjer svih kotača povećan za jedan inč
Prodaja je počela 1990. godine, s motorom od 2977 ccm sparenim s petostupanjskim ručnim mjenjačem. Većina tržišta ga je primila kao Honda NSX, ali su Sjeverna Amerika i Hong Kong koristili prestižniji Acura brand—tada relativno nov i trebao je vodeći model. Počevši od 1994. godine, bio je dostupan četverostupanjski automatski SportShift mjenjač (poznat i kao F-Matic). 1995. godine je predstavljena targa-top verzija s uklonjivim dijelom krova.
Od 2002. godine, izvozni automobili su se isporučivali samo s targa tipom karoserije, tj. s uklonjivim krovom. Proizvodnja osnovnog coupe-a nastavi la se samo za japansko domaće tržište
Pločice serijskog broja su pričvršćene na praguove vrata
3T simboli označavaju da je ovaj model proizveden 2003. godine
Velika tehnička nadogradnja dogodila se 1997. godine, povećavajući obujam motora s 3,0 na 3,2 litre, uvodeći šestostupanjski ručni mjenjač, jačajući karoseriju i proširujući opremu. Međutim, vanjski izgled NSX-a ostao je praktički nepromijenjen do facelifta krajem 2001. godine, kada su napuštena ikonska sklapajuća prednja svjetla.
Prednji prtljažnik, strogo govoreći, uopće nije prtljažnik, jer ovdje ne možete staviti stvari. Ali ovdje se nalazi rezervni kotač, i mora biti ispušten – inače se kosi poklopac odjeljka neće zatvoriti
Ali stražnji prtljažnik može lako primiti par koffera. Ali tako prostran odjeljak nije posebna ideja inženjera, već “nuspojava” potrebe da se napravi dugačak rep, što pomaže proporcijama i stabilizira tokove zraka
Honda je izgradila namjensku tvornicu u prefekturi Tochigi na otoku Honshu, s pažljivo odabranim specijalistima s više od deset godina iskustva u Hondii. Većina jedinica Honda/Acura NSX prve generacije proizvedena je ovdje između 1990. i 2004. godine. Danas je ovaj objekt dio Hondinog proizvodnog klastera blizu grada Mooke, iako je proizvodnja NSX-a početkom 2004. godine prebačena u Hondin pogon u Suzuki, bliže svjetski poznatoj auto traci. Proizvodnja NSX-a prve generacije završila je tamo krajem lipnja 2005. godine.
Nakon facelifta 2001. godine, stražnji žmigavci su odvojeni u ovalne sekcije. I to je jedina značajna promjena u stražnjem dizajnu za svih petnaest godina proizvodnje.
Kroz petnaest godina, proizvedeno je 18.896 automobila NSX prve generacije—daleko manje nego što su razvojni inženjeri predviđali, jer je tvornica u Tochigiju prvotno planirana za godišnju proizvodnju od šest tisuća superautomobila. Ne iznenađuje da je druga generacija NSX-a stigla tek desetljeće nakon prestanka proizvodnje originalnog modela. Ali to je potpuno druga priča.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Objavljeno srpanj 17, 2025 • 7m za čitanje
