Najružniji automobili

Automobili predstavljaju i inženjerska čuda i dizajnerska postignuća, ali ne kruži svako vozilo koje siđe s proizvodne trake kao remek-djelo. Iako neki vozači daju prednost performansama nad estetikom, neosporno je da dizajn automobila oblikuje naš vizualni pejzaž. Vozila prikazana u nastavku zaslužila su svoje mjesto u povijesti—ne zbog svoje ljepote, već zbog upitnih dizajnerskih odluka koje i dalje izazivaju rasprave desetljećima kasnije.

1. Sebring-Vanguard Citicar: Američka električna neobičnost iz 1970-ih

Rođen tijekom naftne krize 1974., Sebring-Vanguard Citicar pojavio se kao američki odgovor na zabrinutost oko energetske učinkovitosti. Ovo električno vozilo postalo je najprodavanije električno vozilo svoje ere, s gotovo 4.300 prodanih primjeraka—impresivan uspjeh s obzirom da je prvobitno dizajnirano za zaposlenike Citibanke koji su se vozili između ureda.

Ključne specifikacije:

• Snaga motora: 3,5 konjskih snaga
• Maksimalna brzina: 57 km/h (35 mph)
• Domet: Približno 90 kilometara po punjenju
• Sigurnosne značajke: Nijedna
• Godine proizvodnje: 1974-1977

Dizajn Citicara bio je njegova Ahilova peta—podsjećao je na nezgrapan hibrid između oklopnog vozila i kombija. Unatoč neuobičajenom izgledu, vozilo je pronašlo svoju nišu u gradskim područjima s uskim ulicama i ranim usvajačima ekološke tehnologije. Danas se pamti kao jedinstven dio američke automobilske povijesti, slavan upravo zbog svog skromnog i nekonvencionalnog izgleda.

2. Daimler SP250: Sportski automobil s licem nalik na ribu

Daimler SP250, proizveden u ograničenom broju (samo 2.645 jedinica), predstavlja fascinantnu kontradikciju—impresivne performanse umotane u kontroverzni dizajn. Ovaj rijetki britanski sportski automobil nastao je iz tvrtke u krizi, dizajniran da osvoji američko tržište krajem 1950-ih.

Istaknute performanse:

• Motor: V8, radne zapremine 2,5 litara
• Konjske snage: 140 KS
• Maksimalna brzina: 201 km/h (125 mph)
• Ubrzanje 0-96 km/h: 9,5 sekundi
• Značajke: Hemisferne komore za izgaranje, SU karburatori

Iako je SP250 pružao respektabilne performanse za svoje doba, dizajn prednjeg dijela ostaje njegova najupečatljivija—i najkontroverznija—značajka. Prepoznatljiva rešetka i prednja fasada podsječali su na ribu sa slomljenom čeljusti, stvarajući izgled koji su kritičari opisali kao rijetki apsurd. Proizvodnja je prestala 1964., čineći ovo iznimno rijetkim prizorom na modernim cestama.

3. Citroën Ami 6: Francusko voljeno ružno pače

Citroën Ami 6 uživao je impresivan proizvodnji od 18 godina (1961-1979), dokazujući da nekonvencionalni dizajn ne znači uvijek komercijalni neuspjeh—barem na pravom tržištu. Izgrađen na šasiji 2CV, ovaj francuski automobil postao je iznenađujući bestseler u svojoj zemlji.

Tehničke specifikacije:

• Motor: Dvocilindrični, 602 cm³ sa zračnim hlađenjem
• Snaga: Prvobitno 22 KS, kasnije nadograđeno na 35 KS
• Mjenjač: Četverostepeni ručni
• Potrošnja goriva: 6 litara na 100 km
• Maksimalna brzina: 106 km/h (66 mph)
• Dostupne varijante: Berline, Tourisme, Comfort i Club (sa 4 okrugla prednja svjetla)

Najprepoznatljivija značajka Ami 6 bila je stražnja prozor sa obrnutim nagibom—dizajnerski izbor toliko ekscentričan da je zapravo privukao francuske kupce koji su tražili nešto drugačije. Tijekom 17 godina, prodano je približno 2 milijuna primjeraka u Francuskoj, što ga čini pravim bestsellerom na domaćem tržištu. Međutim, međunarodni kupci bili su manje opraštajući prema njegovom neobičnom dizajnu. Godine 1969., Citroën je pokušao modernizirati automobil s revidiranim stražnjim prozorom, ažuriranom rešetkom hladnjaka i prednjim disk kočnicama, ali temeljni dizajn ostao je polarizirajući.

Francuski entuzijasti još uvijek brane Ami 6 kao elegantno, ukusno dizajnirano vozilo svoje ere. Prodaja je dostigla vrhunac 1966. godine kada je postao najprodavaniji automobil u Francuskoj—dokazujući da je ljepota uistinu u oku promatrača.

4. Fiat Multipla: Najkontroverzniji dizajn talijanskog kombija

Lansiran 1998., Fiat Multipla izazvao je konvencionalni automobilski dizajn svojim jedinstvenim pristupom obiteljskom prijevozu. Dok je Fiat reklamirao svoju inovativnu konfiguraciju sjedenja tri u nizu, kritičari su se usredotočili na drugačiju prepoznatljivu značajku: neobični dizajn prednjeg dijela koji je polarizirao automobilske entuzijaste diljem svijeta.

Što ga je učinilo kontroverznim:

• Prepoznatljiv dvokatni prednji dizajn s odvojenim prednjim svjetlima i instrumentima
• Nekonvencionalni dizajn “dvostrukog mjehurića”
• Konfiguracija sa šest sjedala (tri reda po dva, ili 2+2+2)
• Kompaktne vanjske dimenzije s prostranom unutrašnjošću
• Proizvodnja: 1998-2010

Izgled originalnog Muliple pokazao se previše radikalnim za mnoge kupce. Nakon nekoliko godina razočaravajuće prodaje, Fiat je redizajnirao prednji dio 2004., stvarajući konvencionalniji izgled. Ironija nije promakla kritičarima: automobil proizveden u istoj zemlji kao Ferrari, Maserati i kultni Fiat 500 mogao je izgledati tako nekonvencionalno. Multipla dosljedno zauzima prva mjesta na listama najružnijih automobila na svijetu, ipak primjerci se još uvijek mogu vidjeti na europskim cestama u Belgiji, Francuskoj i Italiji—cijenjeni od strane onih koji vrednuju funkciju nad formom.

5. Marcos Mantis: Britanski sportski automobil koji nitko nije htio

Pušten 1971., Marcos Mantis predstavlja jedan od najnesretnijih dizajnerskih napora u povijesti britanskih sportskih automobila. Čak su i entuzijasti sportskih automobila imali poteškoća cijeniti njegove nezgrapne proporcije i sukobljene dizajnerske elemente.

Dizajnerski nedostaci koje su kritičari identificirali:

• Prednja rešetka koja podsjeća na poklopac šahta
• Loše postavljena pravokutna prednja svjetla
• Pretjerano široki prednji stupovi
• Neravna linija struka koja narušava vizualni tijek
• Neusklađene veličine prozora (veći stražnji prozori, manji prednji prozori)
• Visoke prednje blatobrane s nezgrapnim kromiranim okvirom oko prednjih svjetala
• Produženi međuosovinski razmak s karoserijom za 4 osobe stvara nezgrapne proporcije

Tehničke ambicije:

• Ciljna maksimalna brzina: 265 km/h (165 mph)
• Snaga: 335 KS
• Ciljno tržište: Sjedinjene Američke Države
• Ukupna proizvodnja: Samo 33 jedinice

Mantis je imao kvadratni čelični okvir umjesto Marcosove tradicionalne drvene potporne strukture, s karoserijom od stakloplastike koja se sastojala od dva velika dijela. Međutim, automobil nikada nije stigao do namijenjenog američkog tržišta zbog novih propisa o emisijama i sigurnosnim zahtjevima. Ograničena proizvodnja od samo 33 vozila istovremeno je iznenađujuća i razumljiva s obzirom na kontroverzan dizajn.

6. Tata Nano: Najpovoljniji automobil na svijetu

Tata Nano stekao je slavu kao najjeftiniji automobil na svijetu, s početnom cijenom od približno 2.500 dolara. Ovaj indijski automobil dao je prednost osnovnom prijevozu nad luksuzom, udobnošću ili konvencionalnom estetikom.

Što Nanu nedostaje:

• Tradicionalni prtljažnik (dostupan samo iz kabine)
• Gumene brtve na vratima
• Servo upravljač
• Auto audio sustav
• Klima uređaj
• Zračni jastuci
• Pojačivač kočnica
• Samo tri vijka na kotaču (umjesto četiri ili pet)
• Jedno vanjsko retrovizor
• Središnje zaključavanje
• Prednja svjetla za maglu

Što je imao:

• Dvocilindrični motor od 630cc postavljen straga
• Vodeno hlađenje s elektroničkim ubrizgavanjem goriva
• Snaga: 30+ KS
• Četverostepeni ručni mjenjač
• Konfiguracija četverovratnog hatchbacka
• Iznenađujuće prostrana kabina
• Rezervoar goriva od 15 litara
• R12 kotači (135mm naprijed, 155mm straga za bolje upravljanje)
• Branici u boji karoserije
• Pričuvni kotač postavljen naprijed (slično klasičnom Zaporožecu)

Minimalistički pristup Nana proširio se na svaki detalj—vrata su trebala snažno zatvaranje da bi se pravilno zatvorila zbog odsutnih brtvi, a jedna brisačica vjetrobranskog stakla pružala je adekvatno pokrivanje unatoč kompromisu. Kontrolna ploča sadržavala je samo osnovne instrumente: brzinomjer, kilometar sat, mjerač goriva i šest kontrolnih lampica. Unatoč oskudnoj specifikaciji i nekonvencionalnom izgledu, Nano je nude izvanredan unutarnji prostor i kapacitet.

7. Bond Bug: Britanski trokotačni “džepni superautomobil”

Proizveden od 1970. do 1974., Bond Bug predstavljao je pokušaj britanske automobilske industrije da stvori pristupačno, zabavno vozilo za mlade kupce. Ovaj trokotačni sportski automobil sadržavao je prepoznatljiv sustav ulaska kroz kupolu umjesto konvencionalnih vrata.

Jedinstvene značajke:

• Konfiguracija: Dvosjedni, trokotačni dizajn
• Ulaz: Podizna kupola umjesto vrata
• Motor: Reliant jedinica postavljena naprijed, 700 cm³
• Snaga: 29-31 KS (ovisno o kompresijskom omjeru)
• Maksimalna brzina: 170 km/h (106 mph)
• Karoserija: Plastična konstrukcija (moderna za to vrijeme)
• Ovjes: Stražnji ovjes sa poprečnim trokutastim ramenjima

Dizajnerske karakteristike:

• Iznimno niska silueta
• Strmo nagnuto vjetrobransko staklo
• Uzdignut kupolasti oblik karoserije
• Svijetlo narančasta boja (najčešća)
• Prostorna konstrukcija okvira od profilnih cijevi

Unatoč nekonvencionalnom izgledu, neki entuzijasti još uvijek smatraju Bond Bug lijepim. Reklamiran kao “džepni superautomobil” i moderan gadget za britansku mladež, standardna konfiguracija bila je iznenađujuće oskudna—čak su i radio, grijač i pričuvni kotač bili opcijska oprema. Četverokotačna izvozna verzija također je proizvedena za europska tržišta.

Zaključne misli: Ljepota i dokumentacija su podjednako važne

Ove automobilske neobičnosti dokazuju da nekonvencionalni dizajn ne sprječava uvijek komercijalni uspjeh—ponekad čak doprinosi kultnom statusu i zanimanju kolekcionara. Iako su ova vozila činila druge automobile božanstvenima u usporedbi, svako je ispunilo jedinstvenu nišu u automobilskoj povijesti.

Bez obzira na to koji automobil vozite—lijep ili nekonvencionalan—pravilna dokumentacija je neophodna. Ako još nemate međunarodnu vozačku dozvolu, možete lako i brzo podnijeti zahtjev na našoj stranici. S međunarodnom vozačkom dozvolom možete unajmiti automobil ne samo u Italiji, već bilo gdje kamo vas odvedu vaša putovanja!