Jetour T1 vs GAC GS4 AWD: Koji crossover s turbopunjačem odabrati?

Oba ova crossovera obećavaju uzbudljive performanse zahvaljujući 2,0-litrenim turbomotorima koji razvijaju više od 230 konjskih snaga. No ispunjavaju li pogon na sva četiri kotača GAC GS4 i Jetour T1 uistinu svoja obećanja? Suočili smo ih jedan nasuprot drugome kako bismo to otkrili.

Robusni Jetour T1 i elegantni GAC GS4 mjere snage u borbi suprotstavljenih filozofija crossovera.

Vanjski dizajn: robusno nasuprot elegantnom

Jetour T1 i GAC GS4 odabrali su potpuno različite pristupe dizajnu, što ih čini neobičnim parom za usporedbu.

Dizajnerski detalji Jetoura T1:

Robusni, mišićavi izgled
Čvrsti nebojani branici
Integrirane gazišne stepenice
Klasične ručke vrata
Teža, masivnija vrata s čvrstim osjećajem

Mišićavi stav Jetoura T1, nebojani branici i integrirane gazišne stepenice nagovještavaju ozbiljne terenske ambicije još prije nego što okrenete ključ.

Dizajnerski detalji GAC GS4:

Niži, sportskiji profil
Elegantna, zakošena linija krova
Izražen stražnji spojler
Poravnate ručke vrata (stilski dojmljive, ali problematične)

Poravnate ručke vrata GAC-a zaslužuju poseban osvrt – ali ne u pozitivnom smislu. Nezgodne su za korištenje i mogu zahvatiti naramenice ruksaka ili slobodnu odjeću. Srećom, kineski regulatori navodno planiraju zabraniti takve ručke zbog sigurnosnih problema u slučaju nezgoda.

Poravnate ručke vrata GAC GS4 izgledaju moderno, no sklonost hvatanju odjeće i sigurnosni problemi u nesrećama mogu nadživjeti njihov estetski sjaj.

Kvaliteta interijera i ergonomija

Unutrašnjost Jetoura T1

Kabina T1 pruža dojam zapovijedanja tipičan za SUV:

Viša pozicija sjedenja s odličnom preglednošću prema naprijed
Ambijentalno osvjetljenje u cijeloj kabini
Vrhunski materijali i kvaliteta izrade
Široka hauba vidljiva s vozačevog mjesta
Masivna poluga mjenjača

Uzvišena kabina Jetoura T1 dočekuje vozača ambijentalnim osvjetljenjem, vidljivom haudom i polugom mjenjača koja ne ostavlja nikakve sumnje u karakter vozila.

Ipak, T1 ima određenih ergonomskih posebnosti. Osmerokutni upravljač zahtijeva privikavanje, a instrumentna ploča koristi frustrantno sitni tekst – što je posebno problematično pri podešavanju adaptivnog tempomata.

Veliki središnji zaslon na dodir to nadoknađuje odličnom čitljivošću i opsežnim mogućnostima prilagodbe:

Upravljanje ambijentalnim osvjetljenjem
Teme dizajna instrumentne ploče
Postavke načina otvaranja vrata
Preference klimatizacijskog sustava
Konfiguracija glasovnog asistenta za sva četiri sjedala

Prostrani središnji zaslon T1 nudi duboke mogućnosti prilagodbe, no ujedno preuzima ulogu čuvara funkcija koje bi zaslužile namjensku tipku.

Nažalost, bitne funkcije poput podešavanja zrcala, regulacije visine svjetala i grijanja/ventilacije sjedala zakopane su duboko u izbornicima. Fizičke kontrole klime postoje, ali rade nedosljedno – automatski način rada bez vidljivog razloga neprestano mijenja brzinu ventilatora.

Fizičke kontrole klime T1 ostavljaju dojam pouzdanosti, no sklonost traženju odgovarajuće brzine ventilatora u automatskom načinu narušava to povjerenje.

Pozitivni detalji Jetoura T1:

Velika osvijetljena ogledala za šminkanje
Klimatizirani prostor za pohranu u središnjem naslonu za ruke
Polica na ploči s ručicom za suvozača

Od hlađenog prostora za pohranu do osvijetljenih ogledala za šminkanje, T1 posipava kabinu promišljenim detaljima koji se otkrivaju pri detaljnijem pregledu.

Unutrašnjost GAC GS4

GS4 pristupa uređenju jednostavnije i konvencionalnije. Istaknuto obilježje je upravljač – tek blago spljošten pri dnu, s savršenim oblinama za dlanove i perforiranom kožom na hvatištu. Tipke na upravljaču također su dobro osmišljene i intuitivne.

Gotovo savršeni upravljač GS4, s blagim spljoštenjem pri dnu i perforiranim kožnim hvatištem, rijetki je istaknuti element inače konvencionalnog interijera.

Nedostatci unutrašnjosti GAC GS4:

Loša kvaliteta prijevoda u cijelom info-zabavnom sustavu
Sitni font na zaslonima
Sve funkcije grijanja i klime zahtijevaju navigaciju kroz zaslon na dodir
Samo jednozonska klimatizacija
Elektronika se muči s odmagljivanjem vjetrobrana
Nema namjenske tipke za grijanje vjetrobrana (grijači žice aktiviraju se samo u punom načinu odmagljivanja)

Info-zabavni sustav GS4 oslabljen je sitnim tekstom i lokalizacijom jezika koja očito nije bila prioritet tijekom razvoja.

Prostor za stražnje putnike i kapacitet prtljažnika

Jetour T1 uvjerljivo pobjeđuje i u prostoru za stražnje putnike i u volumenu prtljažnika. Međutim, oba vozila dijele neke mjere uštede troškova:

Nema pokrivača prtljažnika u opremi
Osnovna obloga bočnih stijenki prtljažnika
Električna stražnja vrata koja se ne otvaraju dovoljno visoko za više vozače

Jetour T1 uvjerljivo vodi u prostoru za stražnje putnike i volumenu prtljažnika, premda oba vozila dolaze na cilj bez pokrivača prtljažnika.

Performanse i ubrzanje

Jetour T1 (245 KS)

Unatoč prednosti u snazi, ubrzanje T1 razočarava. Kretanje s mjesta odvija se u dvije faze – najprije oklijevajuće pola metra odmicanja, potom slijedi stvarno ubrzanje. Sprint od 0 do 100 km/h traje 9,3 sekunde – razočaravajuće za motor od 245 konjskih snaga.

Mjenjač daje prednost glatkim, postupnim izmjenama brzina pred sportskom reakcijom. Čini se da je to osmišljeno kako bi se zaštitili elementi trenja automatskog mjenjača, no to značajno umanjuje ugodu vožnje.

Unatoč 245 konjskih snaga, dvofazno oklijevanje pri kretanju i lagane izmjene stupnjeva T1 pretvaraju sprint od 0 do 100 km/h u opuštenu šetnju.

GAC GS4 (231 KS)

GS4 ubrzava primjetno brže unatoč manjoj snazi na papiru. Njegov automatski mjenjač mijenja brzine odlučnije, a vozilo nudi jedinstvenu mogućnost: petostupanjsko podešavanje osjetljivosti papučice gasa. To vozačima omogućuje odabir između responzivnog ponašanja na autocesti ili prigušenih ulaza pri vožnji u gradu.

GS4 izvlači maksimum iz svojih 231 konja bržim izmjenama brzina i petostupanjskim sustavom osjetljivosti gasa koji vozačima omogućuje prilagodbu vožnje okruženju.

Kočenje i upravljanje

Performanse kočenja

GAC GS4 pokazuje veće pouzdanje pri kočenju i manje zaranja prednjeg dijela pri naglom zaustavljanju. Pretjerano osjetljiva papučica kočnice Jetoura T1 ne odgovara njegovom robusnom terenskom imidžu.

GS4 se zaustavlja s hladnokrvnošću i minimalnim zaranjanjem prednjeg dijela, dok nervozna papučica kočnice T1 čudno odudara od njegovog tvrdog karaktera.

Upravljanje na cesti

Prednosti GAC GS4:

Čvršći, smirenji ovjes
Gume profila 55 pružaju manji ugib bočnice
Bolja reakcija na ulaz u zavoj
Angažiraniji osjećaj upravljanja (u načinu „Comfort”)

Načini upravljanja GS4 zahtijevaju pažljiv odabir – način „Light” previše je odvojen, dok se „Sport” čini umjetno teškim. Čak i na granici, GS4 teži sigurnom podupravljivanju i ne reagira dobro na tehniku prepotupravljivanja otpuštanjem gasa. Sustav stabilnosti ne može se potpuno isključiti – deaktivira se samo traction control, i to samo ispod 83 km/h.

Ponašanje Jetoura T1 na cesti:

T1 jednostavno nije dizajniran za agresivno savladavanje zavoja. Reakcija upravljača je meka uz nisku osjetljivost, a granice prianjanja dolaze brzo. Zanimljivo je da je način „Sport” najprikladnija postavka za sve uvjete vožnje – pruža prihvatljivu reakciju na gas i stvara određeni privid povratnih informacija kroz upravljač.

Na vijugavim cestama čvršći ovjes i bolje podešeno upravljanje GS4 daju mu jasnu prednost, premda guranje iznad granice brzo otkriva nepokolebljivu sklonost podupravljivanju.

Terenska sposobnost

Ovdje Jetour T1 zaista blista i usporedba se potpuno okreće.

Terenske prednosti Jetoura T1:

Ovjes dugog hoda s visokim kapacitetom
Gume profila 60 apsorbiraju neravni teren
Ugodna vožnja pri 80 km/h na cestama gdje se GAC raspada već pri 50 km/h
Robusni branici postavljeni za maksimalne kutove napada i odlaska (gotovo 1,5 puta bolji od GAC-a)
Integrirane bočne stepenice štite karoseriju
Bolja trakcija i stabilnost na rahlim podlogama

Uklonite asfalt i T1 se potpuno preobrazi – upija neravni teren ovjesom dugog hoda koji ostavlja GS4 da podrhtava pri brzinama kojima T1 bez napora vlada.

Napredne terenske značajke:

Načini vožnje po blatu i pijesku
Sveobuhvatni prikaz terenskih telemetrijskih podataka koji pokazuje:
Kutove valjanja i naginjanja
Status zaključavanja stražnjeg diferencijala
Status aktivacije stražnje osovine
Automatsko zaključavanje stražnjeg diferencijala i AWD spojke (elektronska kontrola ovisno o načinu vožnje i ulazima)
Bez napora savladava strme klizave uspone i dijagonalno podizanje kotača
Mogućnost gaženja vode do 60 cm uz radar za mjerenje dubine
Pogled „prozirnog šasije” putem kamere

Namjenski načini za različite terene, zaključavanje stražnjeg diferencijala i mogućnost gaženja vode do 60 centimetara čine T1 istinski sposobnim alatom za vozače koji se odvažuju dalje od školskog prijevoza.

Prigušena reakcija na gas koja se čini lijenom na asfaltu postaje prednost na terenu, sprječavajući proklizavanje kotača i trzave ulaze.

Manji terenski kompromis: Krug okretanja T1 gotovo je jedan metar veći od GAC-ovog, što zahtijeva više manevriranja na uskim stazama.

Tehnologija i vidljivost

Sustavi kamera

Oba vozila standardno dolaze s kamerama za prikaz od 360 stupnjeva. Jetour T1 dodatno nudi:

Način prikaza prozirnog šasije
Radar za mjerenje dubine vode (do 60 cm)

Prikaz prozirnog šasije jedan je od nekoliko kamerama podržanih trikova kojima T1 drži vozača obaviještenim o tome što se nalazi ispod i oko vozila.

Vidljivost

Jetour T1 nudi bolju ukupnu vidljivost zahvaljujući:

Višoj poziciji sjedenja
Većoj površini stakla
Oba vozila opremljena su sjajnim LED svjetlima s automatskim prebacivanjem duga/kratka svjetla

Oba crossovera donose automatsko prebacivanje dugih svjetla i snažno LED osvjetljenje, premda viša pozicija sjedenja T1 vozaču prirodno daje prednost u vidljivosti.

Grijanje

Oba crossovera uključuju grijanje upravljača, vjetrobrana te prednjih i stražnjih sjedala. Međutim:

Jetour T1 grije intenzivnije
Grijači stražnjih sjedala Jetoura upravljaju se fizičkim tipkama
Grijači stražnjih sjedala GAC-a zahtijevaju navigaciju kroz zaslon na dodir

Intenzivnije grijanje sjedala i upravljača T1 odnosi prednost pred GS4, a stražnji putnici imaju korist od fizičkih tipki umjesto zaobilaznog puta kroz zaslon na dodir.

Kvaliteta audio sustava

Iznenađujuće, GAC GS4 pruža znatno bolju kvalitetu zvuka iz svojih šest neoznačenih zvučnika u usporedbi s devet Sony zvučnika Jetoura T1. To je pomoglo podizanju ocjene info-zabavnog sustava GAC-a unatoč loše prevedenim izbornicima.

U neočekivanom preokretu, šest neoznačenih zvučnika GS4 nadmašuje Sonyjev sustav s devet zvučnika u T1, dokazujući da tehničke specifikacije ne govore uvijek cijelu priču.

Kvaliteta izrade i zaštita od korozije

Ključna razlika: Jetour T1 ima potpuno pocinčanu karoseriju. Testiranje GAC GS4 otkrilo je cinkovu prevlaku samo na unutarnjoj površini stražnjih vrata – što je značajan problem za dugoročnu zaštitu od hrđe.

Cijene i omjer vrijednosti

Trenutne cijene pozicioniraju ove crossovere konkurentno:

GAC GS4 AWD:

Osnovna oprema: 42.900 USD
Vrhunska oprema: 44.700 USD

Potpuno pocinčana karoserija T1 nudi značajnu dugoročnu sigurnost s kojom se GS4, s cinkovom prevlakom samo na unutarnjoj strani stražnjih vrata, ne može mjeriti.

Jetour T1:

Comfort: 44.900 USD
Luxury: 47.000 USD

Raspon GAC GS4 AWD počinje po konkurentnoj cijeni, privlačeći kupce koji žele pravi pogon na sva četiri kotača bez dosizanja premije Jetoura T1.

Oba vozila lansirana su uz snažnu potražnju, a početne isporuke u rujnu brzo su rasprodane. Privlačnost je jasna: crossoveri s pogonom na sva četiri kotača, 2,0-litrenim turbomotorima i klasičnim automatskim mjenjačima privlače više interesa od poplave modela s prednjim pogonom, 1,5-litrenim turbomotorima i mjenjačima s dvostrukom spojkom.

Predstojeće povećanje naknada za odlaganje vozila s motorima snažnijim od 160 KS vjerojatno će dodatno povisiti cijene, što sadašnje cijene čini posebno privlačnima.

Presuda: Koje odabrati?

Odaberite Jetour T1 ako vam je prioritet:

Terenska sposobnost i trajnost
Kvaliteta interijera i materijala
Viša pozicija sjedenja i vidljivost
Dugoročna zaštita od korozije (potpuno pocinčana karoserija)
Udobnost na neravnim cestama
Praktična rješenja za pohranu u unutrašnjosti

Verzija Luxury Jetoura T1 zahtijeva primjetnu premiju, no popis opreme – i pocinčana karoserija – daju razuman argument za tu dodatnu investiciju.

Odaberite GAC GS4 ako vam je prioritet:

Dinamika i upravljanje na cesti
Brže ubrzanje
Bolja kvaliteta zvuka
Manji krug okretanja za gradsku vožnju
Niža nabavna cijena

Kada se slegne prašina, šira kompetentnost T1, vrhunska kvaliteta izrade i istinska terenska uvjerljivost donose mu ukupnu pobjedu unatoč oštriji cestovnim manirima GS4.

Ukupni pobjednik: Jetour T1

Unatoč oštrije cestovnom ponašanju GAC-a, Jetour T1 osvaja više stručnih bodova zahvaljujući nadmoćnoj udobnosti, kvaliteti izrade i terenskim sposobnostima. U kombinaciji s potpuno pocinčanom karoserijom, T1 pruža bolji omjer dugoročne vrijednosti.

Bez obzira na njihove razlike, oba crossovera dijele istu modernu bolest: računala koja su tiho preuzela upravljač dok vozač gleda.

Ipak, oba vozila pate od moderne automobilske bolesti: elektronike koja stavlja sigurnost ispred angažmana. Unatoč impresivnim podacima o snazi, nijedno od njih ne pruža onu visceralno vozačko iskustvo kakvo su nekada nudili stariji turbopunjeni crossoveri. Računala su odlučila kako trebate ubrzavati, kočiti, mijenjati brzine i prolaziti kroz zavoje – ostavljajući vozače kao putnike u vlastitim vozilima.

Kada bi te elektronske dadilje radile filigranstvoije, možda bismo još uvijek mogli pronaći pravo vozačko zadovoljstvo umjesto što samo putujemo od točke A do točke B uz pratnju glazbe.

Foto: Oleg Rastegaev
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Što odabrati: Jetour T1 ili GAC GS4 s pogonom na sva četiri kotača? Naš test

Po Sofia Laurent

Objavljeno siječanj 01, 2026 • 11m za čitanje