Početkom 1950-ih, Amerika se uključila u korejski konflikt, i ponovno—baš kao sredinom prethodnog desetljeća—nacionalna automobilska industrija morala je dati manji prioritet civilnoj proizvodnji. Proizvođači su se suočili s potrebom da u žurbi izbace minimalno ažurirane verzije prošlogodišnjih modela na tržište, što je većini kupaca otežavalo precizno identificiranje što je razlikovalo nove automobile od ranijih.
Unutrašnjost automobila je kožna, kao kod kabrioleta; oprema je prilično skromna, bez pretenciozne “ljepote”
Brončani Buick karavan prikazan ovdje može se precizno datirati u 1952.—samo trebate znati gdje tražiti. Doista, vrlo nalikuje svom prethodniku, ali određeni detalji omogućavaju razlikovanje ova dva automobila bez njihovog stavljanja jedan pokraj drugog. Zanemarujući manje točke poput ukrasnih “mišjih rupa” duž strana (četiri u nizu—to je Roadmaster!) ili skromnih malih peraja koja se protežu duž stražnjih blatobrana prema stražnjim svjetlima, dovoljno je promatrati elegantnu ornamentalnost okvira koji se smjelo pruža duž strana. Ako jedva dostiže do luka stražnjeg kotača i okreće se nazad prema naprijed, kao što je prikazano na ovim stranicama, možemo s povjerenjem tvrditi da se radi o modelu iz 1952. Ukras prethodnog modela također se protezao kao tanka linija prema stražnjoj strani, tik iznad otvora stražnjih kotačeva. Sav prostor do prednjeg ruba otvora kotača bio je zauzet krutim trokutastim kromiranim panelom, koji je služio kao “štitnik od kamenja” koji je tradicionalno (ili možda iz inercije?) štitio donji dio stražnjih blatobrana.
S inženjerske perspektive, međutim, automobil je bio daleko od točne kopije prethodnog modela. Na primjer, sustav goriva dobio je novi rasplinjač s četiri venturija—prvi takav sustav u cijeloj američkoj automobilskoj industriji. Upravljačka mehanika sada je bila dostupna s pojačanjem snage, ponuđena kao opcionalna oprema a ne standardna. Ovaj dodatak trebalo je posebno zatražiti i došao je s dodatnom naplatom od 199 dolara. Prije modelske godine 1952., ova opcija uopće nije bila dostupna na Buick automobilima. Dodatno, kapacitet prtljažnika se povećao, što je zahtijevalo da oblik poklopca prtljažnika postane manje nagnuti—ili, točnije, više “četvrtast”. Ovaj detalj nije vidljiv u našim ilustracijama: impresivni brončano-zlatni automobil prikazan ima karosiranje karavana. Zanimljivo je da ova drvena karoserija nije bila Buickova vlastita tvorička proizvodnja već ju je proizvodio vanjski karoser, Ionia Manufacturing, sa sjedištem u Ionii, Michigan.
Sjajna ukrasna “peraja” na stražnjim blatobranima ukrašena su stiliziranim Buick emblemima
Izvorno proizvođač namještaja koji je radio pod drugim imenom—Ypsilanti Reed Furniture Co.—ova tvrtka se proširila kupovanjem nekoliko lokalnih poduzeća, uključujući jedno koje je opskrbljivalo skidajuće vodootporne pokrovce za Ford Model T automobile s otvorenim karoserijom. Posljedično, raspon tvrtke se proširio, na kraju potpuno prebacivši se na proizvodnju povezanu s automobilima, pružajući karoserije osobnih automobila, karoserije kamiona i kabine kamiona. Pokušali su suradnju s General Motors Corporation čak i prije rata, na samom kraju 1930-ih, ali su osigurali svoj prvi značajan ugovor tek 1946.—za opskrbu kompletnih drvenih karoserija karavana za Chevrolet i Pontiac. Ubrzo nakon toga, također su počeli proizvoditi slične karoserije za Buick automobile. Prije 1948., druga tvrtka, Hercules, opskrbljivala je Buick takvim karoserija. Ova nova narudžba došla je u pravo vrijeme jer su od modela iz 1949., i Pontiac i Chevrolet prešli na potpuno metalne karoserije karavana, što je potencijalno moglo ostaviti Ionia zanatlije potpuno bez GM ugovora.
Stražnja vrata, napravljena od dva dijela koji su se otvarali gore i dolje, bila su uobičajena praksa u to vrijeme.
Vozilo u našim ilustracijama izgrađeno je na šasiji Buickovog najvećeg i najskupljeg modela iz 1952. Sadrži osmoцilindarski redni motor s ventilima u glavi Fireball, obujma 320 kubičnih inča, opremljen spomenutim četverokomornim rasplinjačem Airpower, koji daje 170 konjskih snaga, i uparuje se isključivo s Buickovim karakterističnim automatskim mjenjačem Dynaflow. Prikazani primjer opremljen je pojačanim upravljanjem i kočnicama, ugrađenim radiom, pa čak i klimatizacijom montiranom ispod armaturne ploče. Proizvedeno je samo 359 jedinica u ovoj konfiguraciji. Buickov drugi karavan, iz serije Super, prodao se u 1.641 jedinici 1952., iako je imao kraći međuosni razmak, ukupnu duljinu, i nedostajao mu je novi rasplinjač, što je rezultiralo nižom snagom motora. Ipak, karoseriju za Super također je opskrbljivala Ionia.
Redni osmoцilindarski motor Fireball. Dirljiva crvena ploča na bloku obavještava da “ovaj motor je opremljen hidrauličkim podizačima ventila”
Natpisna pločica ne ostavlja sumnju o podrijetlu karoserije
1953. godine, Buick je proslavio svoju 50. godišnjicu. Kao “dar”, Buick automobili dobili su novi V8 motor umjesto rednog motora (osim serije Special), kao i posebno prestižnu verziju otvorene karoserije Skylark. Unatoč tome, karavani su zadržali svoju drvenu strukturu. Napustili su je tek sljedeće godine, konačno prihvativši potpuno metalne karoserije “karavana”. Zanimljivo je da je Ionia Manufacturing nastavila proizvoditi ove nove karoserije za Buick automobile sve do 1964.
Drvene karoserije zahtijevaju vrlo pažljivo održavanje, inače se isušuju i gube svoj luksuzni izgled. Ovaj automobil je imao sreće: sva trojica njegovih vlasnika okružila su ga najvećom pažnjom i uspjeli su ga održati praktički netaknutim.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Objavljeno srpanj 23, 2025 • 5m za čitanje
