Čuh-čuh Bulli: VW Transporter iz 1955. ponovno na tračnicama u Njemačkoj

Mala željezničка stanica u njemačkoj pokrajini Thuringia. Rampa se spušta… i duž željezničkih tračnica pojavljuje se stari Volkswagen Transporter, motor bruja, noseći istaknuti DB (Deutsche Bahn – Njemačke željeznice) amblem na svojoj prednjoj strani! Razlog? Volkswagenov odjel za komercijalnu baštinu nedavno je nabavio jedinstveni tračnički vagon temeljen na prvoj generaciji Transportera, ljubkovano nazvan “Bulli”.

Vozila sposobna za putovanje po tračnicama postojala su mnogo prije Ruske revolucije, a tijekom Prvog svjetskog rata kamioni prilagođeni za tračnice čak su vukli cijele vlakove. Željezničke postrojbe SSSR-a koristile su mnoga cestovno-tračnička vozila, od kojih su neka također služila civilnim svrhama. Danas dvonačinski Unimozi služe u moskovskom metrou, a još 2014. godine osobno sam sudjelovao u testiranju sličnog MAZ kamiona u Bjelorusiji.

Vozila kompatibilna s tračnicama općenito se dijele u dvije kategorije. Dvonačinska vozila mogu putovati po asfaltu koristeći obične kotače i prebaciti se na tračnice spuštanjem vodećih kotača. Čista tračnička vozila, s druge strane, u potpunosti zamjenjuju standardne gume čeličnim kotačima opremljenim prirubnicama.

Napajanje osigurava 1,2 litreni boxer motor s hlađenjem.

Transporter prikazan na ovim fotografijama pripada potonjoj kategoriji. Godine 1955. dvije njemačke tvrtke, Martin Beilhack i Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, svaka je proizvela 15 takvih tračničkih vagona. Označeni su kao Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, što se prevodi kao “malo vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem”). Njihova glavna uloga bila je prijevoz timova zaduženih za pregled i popravak tračnica i signala. Klv-20 se sastoji od karoserije VW T1 Kombi, standardnog pogonskog sklopa—1,2-litrenog, zrakom hlađenog benzinskog motora snage 28 KS, povezanog s četverostupanjskim mjenjačem—i specijaliziranog šasije s listastim oprugama i čeličnim kotačima promjera 55 cm. Gumeni umecci ispod naplataka kotača apsorbiraju udarce od spojeva tračnica, dok se karoserija vozila oslanja na gumene nosače za dodatnu udobnost.

Pod naplatcima čeličnih kotača – gumeni blokovi za prigušivanje udaraca

Na opružnom ovjese – gotovo željezničke osovine

Ispod šasije nalazi se hidraulički upravljan okretni mehanizam koji omogućuje jednoj osobi da podigne i okrene vozilo na licu mjesta za promjenu smjera—sličan uređaj bio je prikazan u filmu Emira Kusturice Život je čudo.

Ovako se auto okreće na tračnicama

Sustav kočenja ostaje hidraulički s bubnjevim kočnicama, dok je upravljački mehanizam u potpunosti uklonjen. Stoga nema volana u kabini, već samo pedale, mjenjač i ručicu ručne kočnice, nekoliko instrumenata te prekidače za svjetla i brisače vjetrobrana.

Asketska kabina nema volan ni retrovizore. Ali možete vidjeti par ručnih sirena za davanje signala: tu-tu-u, kolica kreću!

Standardna automobilska rasvjeta zamijenjena je dvama bijelim reflektorima postavljenima na prednjim uglovima karoserije i jednom crvenom lampom na stražnjem desnom uglu. Vrijedi spomenuti da je Transporter 400 kg teži od standardnog modela, s težinom od 1550 kg.

Umjesto običnih farova – dva reflektora

Straga – jedno crveno svjetlo

Konkretno vozilo prikazano ovdje, proizveo je Beilhack, radilo je u bavarskom depou u Plattlingu, isprva služeći održavanju tračnica prije prelaska na održavanje signala. Iako je umirovljen 1970-ih, vozilo je srećom izbjegle otpadu. Godine 1988. nabavio ga je kolekcionar, a nedavno ga je otkupio sam Volkswagen. Zamislite emocije koje su doživjeli Volkswagenovi zaposlenici tijekom njegove inauguralne probne vožnje—32 km duž tračnica, uključujući prolazak kroz petekilometarski tunel i preko vijadukta! Redovni vlakovi više ne voze ovdje, zamijenjeni su tračničkim vozilima koja prevoze turiste. Tračnički Transporter impresivno doseže maksimalnu brzinu od 70 km/h.

Početkom lipnja obnovljeni dragulj je predstavljen na festivalu u Hannoveru kojemu su prisustvovali ljubitelji VW mikrobusa. Postavlja se logično pitanje: postoje li slična vozila u Rusiji? Iznenađujuće, da. Muzeji uskotračnih željeznica još uvijek izlažu tračničke vagone s kabinama temeljene na kamionu GAZ-51, a Pereslavlski željezniški muzej čak čuva uskotračni ZIM putnički vagon. Osim toga, moskovska Sviblovo metro radionica čuva tračnički plugosnijeg preoblikovani iz GAZ-63 kamiona…