295 km/h στο ταχύμετρο. Με αυτή την ταχύτητα σε πίστα δοκιμών, οι περισσότεροι οδηγοί θα κρατούσαν το τιμόνι με λευκές αρθρώσεις και καρδιά που χτυπά γρήγορα. Εγώ όμως κρατάω το πόδι μου πατημένο—το Audi RS 4 Avant παραμένει απόλυτα ισορροπημένο στην ανώτατη ταχύτητά του, αφήνοντάς με μακριά από τον κατακλυσμό ανώνυμων crossover που έχουν καταλάβει τον χώρο δοκιμών.
Νοέμβριος, ένα proving ground, και ένα sport wagon από την Audi Sport—το μόνο που λείπει για να ολοκληρωθεί η παράδοση που ξεκίνησα πέρυσι είναι το ασημογκρίζο BMW M3 Touring που οδήγησα την άνοιξη. Δυστυχώς, αυτή η σύγκριση θα πρέπει να γίνει έμμεσα. Αλλά ήδη από τη ζύγιση, η Audi παίρνει το προβάδισμα.
Σύγκριση Βάρους και Εξοπλισμού: RS 4 Avant εναντίον M3 Touring
Το RS 4 ζυγίζει 1.856 kg έναντι 1.869 kg για το M3 Touring—παρά τον εξοπλισμό του με:
- Τυπικούς χαλύβδινους δισκόφρενα (20 kg βαρύτερα από τα carbon-ceramic)
- Πανοραμική οροφή
- Ηχοσύστημα Bowers & Wilkins
- Κεντρικό διαφορικό Torsen με μόνιμη τετρακίνηση (αντί για πολυδισκικό συμπλέκτη)
Με τον χειμώνα να πλησιάζει, αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό είναι ιδιαίτερα πολύτιμο.
Ποιότητα Εσωτερικού: Μια Αναζωογονητική Αναλογική Αίσθηση
Η άνεση έχει επίσης τη σημασία της. Παρά το ψηφιακό καντράν και την οθόνη που δεσπόζει πάνω από το μινιμαλιστικό ταμπλό, το wagon γενιάς B9 προσφέρει ακόμα μια ικανοποιητική αίσθηση παλαιάς αυθεντικότητας. Ενώ το RS 6 αισθάνεται σαν παιδί της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανικής υπερβολής με το high-tech εσωτερικό και τις υπερμεγέθεις εισαγωγές αέρα, το πιο λιτό RS 4 είναι μια αναδρομή στο παρελθόν—αυτή η γενιά κυκλοφόρησε ήδη από το 2017.
Η χειρολαβή της πόρτας τραβά όχι μόνο προς τα έξω αλλά και προς τα πάνω, προς την καρδιά. Αυτό το wagon διαθέτει:
- Τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων με επένδυση Alcantara
- Καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων (αντί για ημι-αγωνιστικά κουβούκλια που συχνά συνοδεύουν αυτά τα χειριστήρια)
- Ρυθμιζόμενο πλάτος μαξιλαριού και πλάτης
- Εξαιρετικό προφίλ με κατάλληλα διαμορφωμένες πλευρικές προεξοχές που δεν δυσκολεύουν την είσοδο
Η Χαρά των Φυσικών Χειριστηρίων
Ποιοτικά υλικά και πραγματικά κουμπιά—κάθε φορά που αλλάζω από τα δικά μου αυτοκίνητα σε σύγχρονα οχήματα, μου λείπουν οι περιστρεφόμενοι διακόπτες κλιματισμού που μπορείς να χειριστείς εντελώς στα τυφλά. Απλώνεις το χέρι, πιάνεις και γυρίζεις ένα κλικ για μισό βαθμό. Το RS 4 έχει ακριβώς αυτό. Υπάρχει κανονικός διακόπτης έντασης ήχου, και ένας μοχλός προσαρμοστικής ταχύτητας cruising που μπορείς να εμπιστευτείς πλήρως στην κίνηση stop-and-go.
Άνεση Καθημερινής Οδήγησης: Φιλοσοφία Audi RS εναντίον BMW M
Αυτό έχει σημασία γιατί, όπως και τα μεγαλύτερα αδέλφια του, η σειρά Audi RS είναι πολύ πιο ανεκτική στην καθημερινή χρήση από τη σειρά BMW M. Το μεγαλύτερο RS 6 με ανάρτηση αέρος κινείται σαν κανονικό αυτοκίνητο.
Ωστόσο, αυτό το συγκεκριμένο wagon διαθέτει παθητικούς αποσβεστήρες, που προσφέρουν:
- Σκληρή αλλά συμβατή οδηγική αίσθηση χωρίς την τιμωρητική σκληρότητα του BMW M3
- Εξαιρετική απορρόφηση ενέργειας—οι αιχμηρές ανωμαλίες οδοστρώματος διαλύονται στα σώματα των αποσβεστήρων
- Άνετη διέλευση από φρένα ταχύτητας ακόμα και με ζάντες 20 ιντσών
Το ένα μειονέκτημα: Σε υψηλές ταχύτητες, η ανάρτηση ακολουθεί κάθε κυματισμό του οδοστρώματος. Εάν αντιμετωπίζετε μακρά και μεσαίας συχνότητας κύματα, ετοιμαστείτε για εμπειρία τρενάκι.
Πάντως, η εμπειρία δείχνει ότι οι αποσβεστήρες Dynamic Ride Control τείνουν να αναπτύσσουν προβλήματα—κρότους και διαρροές—μετά από 40.000–60.000 km. Μια δημοφιλής λύση είναι η αντικατάστασή τους με παθητικά coilovers KW Variant 3 με μηχανική ρύθμιση και δυνατότητες ρύθμισης ύψους.
Πακέτο Competition Plus: Επιδόσεις για Πίστα
Μιλώντας για coilovers, περιλαμβάνονται στο πακέτο Competition Plus μαζί με:
- Ανώτατη ταχύτητα αυξημένη στα 290 km/h
- Τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης
- Αναθεωρημένη προγραμματισμός πίσω ενεργού διαφορικού
- Πιο προηγμένοι αποσβεστήρες KW Variant 4 (κατά πάσα πιθανότητα)
- Λεπτομερείς οδηγίες ρύθμισης στο εγχειρίδιο ιδιοκτήτη
Η παραλλαγή Competition Plus έκανε τον γύρο του Nürburgring Nordschleife σε 7 λεπτά και 39 δευτερόλεπτα, ενώ το βασικό B9 RS 4 πέτυχε 7:58—όχι ταχύτερο από το προηγούμενο B7 sedan με τον ατμοσφαιρικό 4,2 λίτρων V8.
Επιδόσεις σε Πίστα: RS 4 εναντίον M3 Touring
Δεν με ενθουσιάζει ιδιαίτερα ο τρόπος που επικοινωνούν με τον οδηγό, αλλά σέβομαι τον ρυθμό και την αντοχή της σειράς G80/G81 στην πίστα. Είναι εξαιρετικά αποτελεσματικά και γρήγορα μηχανήματα, ακόμα και σε λιγότερο έμπειρα χέρια.
Το αντίτιμο; Είναι 気μπερδεμένα στην καθημερινή ζωή. Η κρύα εκκίνηση ενός BMW M3—ακόμα και με την εξάτμιση stock—θα ανακοινωθεί σε αρκετά γειτονικά κτίρια. Το RS 4, εν τω μεταξύ, δεν αποκαλύπτει ότι κρύβει έναν κινητήρα προερχόμενο από Porsche κάτω από το καπό του.
Κληρονομιά Κινητήρα: Από το RS 2 ως το Σύγχρονο RS 4
Να μια όμορφη ιστορική σπείρα: η γενεαλογία όλων των μοντέλων RS ανάγεται στο RS 2 wagon, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Porsche. Εκείνο το αυτοκίνητο είχε:
- Πέντε κυλίνδρους
- Μονό υπερσυμπιεστή
- Κυβισμό 2,2 λίτρων
- 315 ίππους
Το σημερινό RS 4 διαθέτει:
- Έξι κυλίνδρους
- Κυβισμό 2,9 λίτρων
- 450 ίππους
Αυτό είναι ακόμα 60 hp λιγότερο από τον κινητήρα S58 της BMW M3, που σημαίνει ότι η Audi δεν έχει καμία ευκαιρία σε ευθύγραμμους αγώνες επιτάχυνσης—εκτός αν ρυθμιστεί με αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης, αν και το δυναμικό της BMW παραμένει υψηλότερο.
Δοκιμές Επιτάχυνσης: Πλεονέκτημα σε Κάθε Καιρό
Εκεί που το RS 4 λάμπει είναι η σταθερότητα. Πετυχαίνει τις δηλωμένες επιδόσεις του ακόμα και σε υγρό οδόστρωμα.
Επιδόσεις 0-100 km/h:
- RS 4: 4,1 δευτερόλεπτα (εντελώς χωρίς δράμα, χάρη στη μόνιμη τετρακίνηση)
- M3: Αρχικό τίναγμα ακολουθούμενο από μερικά σκιρτήματα της πίσω αξόνου
Σε στεγνό οδόστρωμα, το RS 4 θα μπορούσε πιθανώς να πέσει κάτω από τα τέσσερα δευτερόλεπτα.
100-200 km/h:
- M3 Touring: ακριβώς 9,0 δευτερόλεπτα
- RS 4 Avant: 10,6 δευτερόλεπτα
Ενώ οι λάτρεις των αγώνων επιτάχυνσης θα το χαρακτήριζαν σημαντικό, εμένα δεν με νοιάζει. Υποκειμενικά, η επιτάχυνση αισθάνεται ισχυρή έως τα 250 km/h—εκεί που το M3 χτυπά το limiter, το RS 4 συνεχίζει να τραβά, αποδεικνύοντας την αναλογία της χελώνας και του λαγού.
Ανώτατη Ταχύτητα και Συμπεριφορά στον Αυτοκινητόδρομο
Τα κολακευτικά 295 km/h που δείχνει αντιστοιχούν σε πραγματικά 279 km/h. Αλλά δεν υπάρχει άγχος—ξεπερνώ εύκολα ένα Aurus, κάτι αδιανόητο σε Ferrari Purosangue. Η Audi είναι αληθινό Western Express, ικανό να αδειάσει τη δεξαμενή 58 λίτρων με μέγιστη ταχύτητα.
Στην καθημερινή οδήγηση, η έλλειψη απόλυτης επίδοσης αντισταθμίζεται παραπάνω από αρκετά από την πολιτισμένη απόκριση του γκαζιού. Θυμάμαι ζωηρά τον αγώνα με την αντιστοίχιση γκαζιού του M3—παγιδευμένος μεταξύ χαλαρών βασικών ρυθμίσεων και υπερβολικά επιθετικής λειτουργίας Sport. Η Audi προσφέρει ακριβώς την αναμενόμενη, προβλέψιμη ένταση επιτάχυνσης αμέσως.
Το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ZF 8 ταχυτήτων που χρησιμοποιείται στη BMW αποδεικνύει ότι μπορεί να είναι εκλεπτυσμένο και ήπιο. Η διαφορά μπορεί να βρίσκεται στις καμπύλες ροπής:
- Audi: Πλήρη 600 Nm διαθέσιμα από τις 1.900 rpm
- BMW: Κορυφαία 650 Nm φτάνουν στις 2.750 rpm
Αυτό εξηγεί γιατί το M3 αισθάνεται νωθρό κάτω από τις 3.000 rpm, ειδικά σε σύγκριση με το σκίρτημα που ακολουθεί. Το RS 4 επιταχύνει πιο γραμμικά.
Απόδοση Φρένων: Χάλυβας εναντίον Κεραμικών
Το φρενάρισμα είναι εξίσου γραμμικό. Οι χαλύβδινοι δίσκοι δεν έχουν την θερμική ικανότητα για επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα από υψηλές ταχύτητες—μετά από δύο διαδοχικά φρεναρίσματα από μέγιστη ταχύτητα, διαμαρτυρήθηκαν αλλά διατήρησαν επαρκή δύναμη πέδησης.
Γιατί θα επέλεγα χαλύβδινα φρένα για καθημερινή χρήση:
- Δεν χρειάζεται προσαρμογή στο «αρπακτικό» αρχικό δάγκωμα των κεραμικών
- Χωρίς ευαισθησία στα χημικά χειμερινού οδοστρώματος
- Καλύτερη συνολική αίσθηση πεντάλ
Σε κάθε περίπτωση, η αίσθηση του πεντάλ φρένου είναι ανώτερη στην Audi—μπορείς να σταματήσεις ομαλά χωρίς την κατάδυση της μύτης που αναγκάζει το M3.
Διαφορετικές Φιλοσοφίες για Διαφορετικούς Οδηγούς
Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ρυθμισμένα για διαφορετικές ταχύτητες:
- BMW M3: Υπερέχει σε υπερηχητικές ταχύτητες—πάνω από 200 km/h ή κατά τη διάρκεια επιθέσεων στην πίστα
- RS 4 Avant: Ο αξιόπιστος καθημερινός συνοδοιπόρος σου που μπορεί ακόμα να είναι γρήγορος όταν χρειαστεί
Χαρακτηριστικά Χειρισμού: Δοκιμή Autocross
Δεν το πήγα σε κανονική πίστα, αλλά αναδημιούργησα τη διαμόρφωση autocross που έχω χρησιμοποιήσει για το M3 και την πέρσινη σύγκριση M5 εναντίον RS 6.
Το μικρότερο RS 4 δεν διαθέτει πίσω τετραδιευθυντήρα, αλλά δεν το χρειάζεται. Η διεύθυνση είναι:
- Τίμια και σχετικά ελαφριά έως τα 150 km/h
- Παραδειγματική σε ακρίβεια
- Ελαφρώς βαριά σε πιο γρήγορες στροφές
Τοποθετώ αμέσως το αυτοκίνητο ακριβώς εκεί που το θέλω. Ενώ το M3 υπό επιτάχυνση θέλει να περάσει σε υπερστροφή, η Audi κολλά στην επιλεγμένη γραμμή μέχρι το τελευταίο newton πρόσφυσης των ελαστικών.
Αν κρίνεις τη διασκέδαση από την ικανότητα powerslide: Η BMW κερδίζει αποφασιστικά.
Αν εκτιμάς την ακρίβεια και την προβλεψιμότητα: Η Audi είναι η επιλογή σου.
Η ισορροπία φαίνεται καθαρά στο slalom:
- Ελαφριά υποστροφή στην είσοδο
- Ισχυρή, χωρίς δράμα επιτάχυνση στην έξοδο
- Γρήγορο, ακριβές, αποτελεσματικό
Το Αίνιγμα του Ενεργού Διαφορικού
Και όμως… γιατί το RS 4, παρά το ότι διαθέτει ενεργό πίσω διαφορικό ικανό να περιστρέφει έναν τροχό σε σχέση με τον άλλο (όπως το Active Yaw Control στα Mitsubishi Evolution), στρίβει τόσο απρόθυμα στις στροφές υπό επιτάχυνση; Στην πραγματικότητα, τείνει να βγει έξω.
Το Lancer Evo σε λειτουργία Tarmac θα έκανε ευχαρίστως drift σε στροφή ασφάλτου με ευθεία διεύθυνση. Η Audi; Θέλει να βγει έξω. Για να κάνεις donuts χρειάζεσαι σχεδόν ένα γήπεδο ποδοσφαίρου. Τρεις λειτουργίες sport differential στις ρυθμίσεις αναρτήσεων θα έπρεπε να κάνουν αισθητές διαφορές—όχι μόνο στο χιόνι!
Αρχικά έριχνα την ευθύνη της παρόμοιας συμπεριφοράς του RS 6 στη σημαντική μάζα του, αλλά το RS 4 αποδεικνύει ότι πρόκειται για σκόπιμη επιλογή βαθμονόμησης του κινητήριου συστήματος. Η Audi θα είναι αναμφίβολα πιο προβλέψιμη και ταχύτερη από το M3 τον χειμώνα, αλλά σε στεγνή άσφαλτο θα περίμενες μεγαλύτερη ποικιλία από μια τόσο εξελιγμένη διάταξη.
Ένα Τρυφερό Αντίο στην Αναλογική Αριστεία
Ναι, το RS 4 είναι πάντα άψογα ευγενικό και διατεθειμένο προς τον χουλιγκανισμό. Αυτό παρέχει τεράστια σταθερότητα και αυτοπεποίθηση σε στριφτά δρομάκια, αλλά το Evo δεν συμβιβαζόταν ποτέ με τη σταθερότητα. Όταν ξέρεις τι μπορεί να πετύχει η μόνιμη τετρακίνηση με ενεργό πίσω διαφορικό, ο μονοδιάστατος χαρακτήρας της Audi αισθάνεται σαν σκόπιμος περιορισμός.
Αλλά πού είναι εκείνα τα Evo τώρα; Το τελευταίο Evolution δέκατης γενιάς βγήκε από τη γραμμή παραγωγής το 2015, και η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει προσφέρει κάτι συγκρίσιμο από τότε. Αναμένω πλήρως ότι σε μια δεκαετία θα γράψουμε τα ίδια για αυτό το RS 4 γενιάς B9—διακοπή παραγωγής χωρίς σχέδια επιστροφής.
Αντί για το Audi A4, έχουμε πλέον την οικογένεια A5. Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα με 30 χρόνια ιστορίας—στάλθηκε στον σκραπτζήδη. Από την άλλη πλευρά, θα το θυμόμαστε ως ευχάριστα αναλογικό.
Κοιτάξτε το εσωτερικό του νέου Audi S5:
- Τεράστια πλαίσια γύρω από τις οθόνες (ακόμα και τα κινεζικά μαζικής παραγωγής crossover δεν τα χρησιμοποιούν πια)
- Αμήχανος πίνακας αφής στην πόρτα
- Περίεργα κουμπιά χειρισμού μετάδοσης
- Υποχρεωτική υβριδοποίηση
Και έτσι… το χάνουμε.
Γιατί Πρέπει να Σκεφτείτε το RS 4 Avant Τώρα
Δώστε προσοχή στο RS 4. Ειδικά επειδή οι τιμές στη μεταχειρισμένη αγορά είναι σχεδόν οι μισές από αυτές ενός τρέχοντος M3. Ένα τριετές RS 4 Avant μπορεί να βρεθεί για περίπου 104.000 δολάρια έναντι 169.000 για τη BMW.
Εκμεταλλευτείτε αυτό που μπορεί να είναι η τελευταία σας ευκαιρία να ανέβετε σε αυτό το Western Express πριν εξαφανιστεί.
Πρακτικές Λεπτομέρειες
Χώρος Αποσκευών
Ο όμορφα φινιρισμένος χώρος φόρτωσης περιλαμβάνει ηλεκτρικό ρολό κάλυψης. Δεν παρέχεται ρεζέρβα.
Ορατότητα
Οι καθρέφτες διαθέτουν συμπαγή στοιχεία με ελκυστικά ματ αλουμινένια καπάκια. Όπως και το υπόλοιπο αυτοκίνητο, η κάμερα οπισθοπορείας είναι επίσης από το 2017—και φαίνεται.
Έχετε οδηγήσει το RS 4 Avant ή το M3 Touring; Μοιραστείτε τις εμπειρίες σας στα σχόλια παρακάτω.
Φωτογραφία: Vladimir Melnikov
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Δημοσιεύθηκε Ιανουάριος 29, 2026 • 11m για ανάγνωση
