Das Tesla-Erlebnis: Von der Auktion bis zur Straße

In englischsprachigen Lehrbüchern gibt es eine Übung namens „Finde das ungerade Wort“, bei der du aus einer Reihe ähnlicher Wörter dasjenige auswählen musst, das nicht passt. Meine Fahrzeugflotte könnte ein perfektes Set für eine solche Übung sein: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 und… Tesla Model 3. Wie ist das passiert? Lassen Sie mich erklären.

Der BMW 320d der F30-Generation ist ein fantastisches Auto. Nach zehn Jahren als Besitzer bin ich zu der Überzeugung gelangt, dass sich diese kompakte Diesellimousine ideal als Familienfahrzeug eignet. Ja, es ist ein Hinterradantrieb, aber das ist nur eine Frage des Geschicks zwischen Lenkrad und Sitz. Ja, es ist nicht das geräumigste, aber selbst mit zwei Kindern völlig ausreichend. Und mit zweihundert Diesel-„Pferden“, vierhundert Newtonmetern und einem fantastischen ZF-Automatikgetriebe hatte er immer Kraft übrig. Darüber hinaus war Zuverlässigkeit in all dieser Zeit nie ein Problem.

Dennoch wollte ich die „Drei“ verbessern. Es war nicht nötig, aber ich wollte es. Vor allem, da es freie Mittel gab (die schnell an Wert verloren). Für mich bedeutet der Austausch eines Autos entweder ein Upgrade oder etwas völlig Neues. Aber die Erfüllung feuchter Fantasien über BMW X7 oder Porsche Cayenne Crossovers mit ihren Preisschildern war ohne Kredite und Schulden unmöglich. Und der Austausch der F30-„Drei“ gegen die G20-„Drei“ kam dem Wegwerfen von drei Millionen gleich. Es ist das gleiche Auto, nur etwas neuer. Also, weiter ins Unbekannte!

Einerseits war der Kauf eines Tesla ein Abenteuer. Andererseits war es aber auch eine zynische Berechnung. Denn ein Elektroauto bedeutet:

1. Keine Steuern, kostenloses Parken und Aufladen.
2. Über 400 PS im Formfaktor eines Familienautos. Und eine Leistung, die viele Sportwagen neidisch machen würde.
3. Eine wundervolle neue Welt, in der alles anders ist. Eine zehnminütige Fahrt im Tesla Model S von Michail Podorozhansky hat einen bleibenden Eindruck hinterlassen.
4. Und das alles zum Preis eines bescheiden ausgestatteten BMW 320d (G20).

Die nächste Frage: Warum Tesla? Einfach weil Elon Musk ein Genie ist. Und auch, weil sein Unternehmen eine frische Perspektive und unkonventionelle Lösungen hat. Hier passte alles perfekt: Tesla Inc. hat keine jahrzehntelange Erfahrung im Autobau und ich habe keine Infrastruktur, um ein Elektroauto zu betreiben. Ich wohne im dreizehnten Stock eines Plattenbaus in einem Wohngebiet von Moskau. Keine Tiefgarage, kein Landhaus. Kurz gesagt, es gibt keinen garantierten Ladeplatz. Wie gesagt – ein Abenteuer!

Allerdings gab es auch hier eine Berechnung. An Wochentagen nutze ich fast immer öffentliche Verkehrsmittel und sehe keinen Sinn darin, in Moskau Auto zu fahren. Und die durchschnittliche Kilometerleistung am Wochenende beträgt 200-300 Kilometer. Zuerst dachte ich, dass mit diesem Zeitplan das Ladeproblem immer gelöst werden könnte. Aber das war nur Wunschdenken.

Die Wahl des Modells und der Umbau war einfach: ein aufgerüsteter zweimotoriger Tesla Model 3 Performance aus dem Modelljahr 2021. Ganz einfach, weil die Traktionsbatterie groß und die Leistung maximal sein musste. Aber zu einem Händler zu gehen und aus dem verfügbaren Bestand ein Auto auszuwählen, war zu teuer und langweilig. Nach meinen Schätzungen könnte die Marge der Grauimporteure zu diesem Zeitpunkt (Ende 2021) bis zu 40 % erreichen! Zu viel. Glücklicherweise waren meine Bekannten am Import von Autos aus Amerika beteiligt – sie ermutigten mich, über den Kauf eines Tesla nachzudenken. Und ich beschloss, den gesamten Prozess mit ihnen zu durchlaufen – von der Auswahl eines Autos bei einer Versicherungsauktion in den USA bis zur Registrierung in Russland.

Ja, Sie haben richtig verstanden: Ich habe beschlossen, ein Auto mit „Totalschaden“ zu kaufen und es dann in Moskau zu reparieren. Die Erfahrung bei der Restaurierung meiner Youngtimer hat mich gelehrt, dass das gar nicht so beängstigend ist. Und die Auswahl eines Autos bei der Auktion erwies sich als vielleicht der interessanteste Schritt des gesamten Prozesses. Erstens ist es in vielerlei Hinsicht eine Lotterie. Informationen über Grundstücke sind recht rar: etwa ein Dutzend schlecht beleuchtete Fotos, eine kurze Beschreibung der Schäden und der Zustand, ob das Grundstück befahrbar ist oder nicht. Also schauen Sie, raten Sie, wählen Sie – und beten Sie.

Zweitens: Wenn in Russland ein „Totalschaden“ normalerweise ein Auto ist, das durch den Fleischwolf gegangen ist, schreiben Versicherungen in den USA manchmal Autos mit minimalem Schaden ab. Teure Arbeitskräfte kommen ihnen zugute. Dennoch erwies es sich als unmöglich, ein neues Model 3 Performance in gutem Zustand zu finden. Also senkte ich meine Erwartungen und stimmte widerwillig der Long Range-Version zu – ebenfalls zweimotorig, aber weniger leistungsstark (440 statt 513 PS). Die Auswahl war viel größer, reichte aber nicht aus, um hinsichtlich der Karosseriefarbe oder des Innenraums wählerisch zu sein.

Wir haben das Auto nicht gleich beim ersten Versuch mit meinen Partnern gekauft. Wir haben irgendwo gefeilscht und die Preise waren deutlich höher als anderswo erwartet. Zumal die Auktion für ein bestimmtes Los weniger als eine Minute dauert. Ja, es dauert mehrere Tage, um eine Entscheidung zu treffen, aber die Angebote selbst müssen sehr schnell abgegeben werden. Und dann tauchte plötzlich ein sehr interessantes Tesla Model 3 Long Range auf – bereits aufgerüstet, absolut intakt, fahrbar, mit einer lächerlichen Laufleistung von 10.000 Meilen. Radikales Schwarz mit schickem weißem Interieur. Es kam im wahrsten Sinne des Wortes zum Vorschein: Das Auto war untergetaucht, wenn auch nicht stark. Der Markierung an der Säule nach zu urteilen, stieg das Wasser leicht über die Radnaben. Der Innenraum war frei von Wasser und Schimmel und es gab keine äußeren Schäden – verlockend? Ja! Doch die Traktionsbatterie und die Elektromotoren waren gefährdet. Wir entschieden uns, das Risiko einzugehen, nachdem wir die Kosten für den Austausch der Motoren berechnet hatten.

Wir haben nicht gewonnen. Es stellte sich heraus, dass das Zuschlagsgebot ein paar hundert Dollar höher war. Wir wurden wieder einmal enttäuscht – und stöberten wieder durch die Einträge. Doch am Morgen kam plötzlich die Nachricht, dass der Gewinner vom Kauf zurückgetreten sei. Und das bedeutet, dass ich Besitzer einer Tesla Model 3 Long Range-Limousine werde, meinem ersten Elektroauto in meinem Leben. Nun ja, rechtlich gesehen ist es der Eigentümer. Und selbst dann mit Vorbehalt. Sehr große Vorbehalte.

Am 25. Dezember 2021 zahlte ich 34.075 US-Dollar für das Auto, etwa 1.000 US-Dollar an Auktionsgebühren und ungefähr den gleichen Betrag für den Transport des Autos zum Hafen von New York. Insgesamt 2.748.694 Rubel zum Wechselkurs am Tag der Zahlung. Und dann begann der interessanteste Teil. Das Schiff mit meinem Auto verließ den Hafen am 25. Februar 2022. Du verstehst, oder? In den 45 Tagen, die das Frachtschiff brauchte, um Klaipeda zu erreichen, wurde Russland mit schlimmeren Sanktionen belegt als ein schlechter Stand-up-Comedian mit Tomaten. Moralisch gesehen hatte ich mich bereits von meinem Tesla verabschiedet und für dieses amüsante, aber nicht sehr erfolgreiche Erlebnis fast drei Millionen Rubel abgeschrieben.

Das Auto hat es tatsächlich nach Litauen geschafft. Und dann begann der Spaß. Ich wartete anderthalb Monate, bis es auf einen Abschleppwagen verladen wurde, der den Tesla nach Weißrussland bringen sollte. Die Leute am Ostseehafen waren sehr gemächlich und haben die Autos, gelinde gesagt, ohne Eile aus den Containern entladen. Zusätzliche Sanktionen spielten eine Rolle, da die Lieferung eines Autos aus Europa nur halbprivat erfolgen konnte und nicht wie bisher per Container. Dann kam der weißrussische Zoll. Dort verlief alles mehr oder weniger reibungslos, allerdings musste noch ein Einfuhrzoll von 15 % (ca. 5.400 $) gezahlt werden (die zollfreie Einfuhr endete 2021).

Als nächstes folgte die Erlangung des Fahrzeugsicherheitszertifikats (SBKTS). Tesla hatte noch nie eine offizielle Vertretung in Russland, was bedeutet, dass es auch keine Fahrzeugtypgenehmigung gibt. In solchen Fällen muss das Fahrzeug einem individuellen Verfahren unterzogen werden, um die Einhaltung der russischen Anforderungen zu überprüfen. Ich musste die Rücklichter durch europäische ersetzen (mit gelben Blinkergläsern) und ein paar weitere Arbeiten durchführen – plus ein paar oder dreihundert Dollar für Teile. Das Qualvollste war das Warten. Die Flut grauer Importautos überschwemmte das Land und ich musste zwei Monate warten, bis ich an der Reihe war! Dadurch habe ich das SBKTS erst im Herbst 2022 erhalten. Und mit allen damit verbundenen Kosten hat mich der Tesla 3,4 Millionen Rubel gekostet. Es blieb nur noch, die Nummernschilder aufzuhängen. Doch bevor ich das Auto anmeldete, musste ich das Ausmaß der Katastrophe begreifen. Schließlich war das Auto untergetaucht.

Der Tesla wurde überall zerlegt, wo sie konnten, aber sie fanden nichts Kriminelles. Es gab keinen Geruch und selbst die Pommes frites irgendwo unter den Matten erwiesen sich als trocken und schimmelfrei. Das ist ein gutes Zeichen! Aber ich musste trotzdem investieren, obwohl der Austausch des richtigen Nebelscheinwerfers, der 12-Volt-Batterie und einiger Sensoren kaum nennenswerte Kosten verursacht. Insgesamt hatte ich großes Glück. Ein überflutetes Elektroauto zu kaufen und keine Probleme mit dem elektrischen System, der Elektronik und all dem zu haben – das ist seltenes Glück. Ich schließe nicht aus, dass sich die Folgen der Überschwemmung in Zukunft bemerkbar machen werden, aber ich fahre diesen Tesla jetzt schon seit über einem Jahr und es ist noch nichts dazwischen gekommen.

Und was den Betrieb eines Elektroautos in Moskau ohne eigene Ladestation und Garage angeht, erzähle ich Ihnen im nächsten Teil davon.

Foto: Nikita Sitnikov | Online-Auktionen

Das ist ein Übergang. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Tesla für Benzin. Часть первая: покупка в Америке и доставка в Россию