Packard Autos

Eine erstaunliche Automobilkreation, die den amerikanischen Traum verkörperte und Luxus, Prestige und Erfolg symbolisierte, war nicht nur ein Auto. Packard war eine Legende, wenn auch nicht so lange wie einige Automarken. Aber in den unvollständigen sechs Jahrzehnten ging Packard in die Geschichte der Automarken ein und nahm dort einen würdigen Platz ein.

Die Geburt einer Legende

Einzigartigkeit und Exklusivität — diese Qualitäten begleiteten die Ausgabe des Autos dieser Marke, beginnend mit den allerersten Exemplaren. Packard war eine Maschine für die mächtigen dieser Welt, die die uneingeschränkteste Ressource besaßen — die Macht. Auf Packard kamen die Präsidenten zu ihrer Einweihung, es war Packard, der während der Erfüllung der Funktionen der Staatsoberhäupter Roosevelt, Stalin usw. ihre Aufmerksamkeit ehrten.

Und alles begann am Ende des XIX Jahrhunderts in der Stadt Warren, im US-Bundesstaat Ohio. Ein Bewohner der Stadt, Diplom-Ingenieur James Ward Packard, war ein Mann der wohlhabenden, talentierten und mutigen. Bereits 1890 gründete er die Firma “Packard Electric Company”. Der Traum, sein eigenes Auto zu schaffen, kaufte er nach dem Kauf im benachbarten Cleveland Auto Firma “Winton”. Es geschah in 1898, 13 August, und die Seriennummer des Autos war die Nummer 13. Während James von Cleveland nach Warren fuhr, brach Winton 19 mal zusammen. Dies konnte nicht dazu führen, dass Packard den Wunsch, das Auto zu verbessern, vor allem, nachdem er eine Antwort von Alexander Winton, Hersteller von “Winton”, auf seine Ansprüche über die Qualität des Autos. Winton schrieb, dass Packard kaum überhaupt ein Auto schaffen kann, und wenn er kann, ist es nicht besser als “Winton”. Muss ich sagen, wie es den selbstbewussten Packard berührt hat?

Ein Jahr später, mit einem kleinen Tor der Firma “New York and Ohio Company” (New York and Ohio Company), die Glühlampen und Transformatoren produziert, kam ein 9-starkes Auto-Modell mit Frontmotor, mit einer geneigten Lenksäule und mit pneumatischen Reifen. Es war das Modell A, und das Geburtsdatum der Automarke war der 6. November 1899. Drei Fahrzeuge des Modells A (insgesamt waren es fünf) wurden 1900 auf der New York Auto Show ausgestellt, und zwei von Ihnen wurden vom Besitzer “Winton” William Rockefeller erworben.

Nach einem Jahr erschien bereits das Serienmodell In, wo inkarniert das von Packard erfundene Gerät Zündzeitpunkt und N-schiene für Schalthebel Getriebe (darauf wurde das Patent). Auto-Modelle in 49 Exemplare verkauft. Auf dem Modell C Stand bereits das gewohnte lenkrad, der Motor wurde auf drei Liter und die Leistung auf 12 PS erhöht. Im Jahr 1902 wurde das Modell F (Old Pacific) mit einer Maschine pro Tag hergestellt, zu der im Sommer desselben Jahres das Modell G Hinzugefügt wurde. Letztere hatte einen Zweizylinder-Motor mit 6 Liter Hubraum und einer Leistung von 24 PS. Der Rahmen dieses Autos war aus gepressten Stahlblechen, es war das einzige Packard-Modell mit zwei Zylindern.

Im September 1900 wurde die Firma “Ohio Automobile Company”, die im Oktober 1902 in “Packard Motor Car Company” umbenannt wurde, mit der Teilnahme der Brüder James und William Packard und anderer Geschäftsleute speziell für die Produktion von Autos organisiert. Es wurde beschlossen, die Stadt Detroit, wo die Firma in 1903 umgesiedelt wurde, für den Hauptsitz des Automobilunternehmens zu wählen. Die Geschäfte in der Autofirma Packard ging gut, Autos wurden zu einem Preis von $2 tausend bis $7 tausend verkauft (für wohlhabende Herren), die Produktion erweitert, und James wurde bald Vorsitzender des Board of Directors. Allerdings wurde der Besitzer der Firma Millionär und Eisenbahn-Tycoon Henry Bourne Joy, noch im Jahr 1901 kaufte zwei Autos “Packard” und überrascht von ihrer hohen Qualität. Chefingenieur war der Franzose Charles Schmidt. Der Präsident der Firma blieb bis 1909 James Packard.

Die ersten Jahre der Produktion. Führungswechsel

Im Jahr 1909 kam Packard als Chief Manager von Alwan Mccoley, der wiederum eingeladen, die Position des Chefdesigners Jess Vincent zu arbeiten. An der Spitze der Firma “Packard Motor” wurde Henry Bourne Joy. Die Marke wurde als eine der Automobilsäulen Amerikas angesehen. Autos der Firma “Packard” wurden erfolgreich im ganzen Land verkauft. Aber das Management lenkte die Aufmerksamkeit auf das Frachtsegment der Autoherstellung und beschloss, auch LKW-Autos zu produzieren. So erschien 1905 ein Auto mit einer Tragfähigkeit von anderthalb Tonnen, drei Jahre später kam ein drei Tonnen schweres Modell heraus. Es war auf einem solchen LKW gelang es, die Strecke von New York nach San Francisco für 46 Tage, die für die Zeit (1911) war ein ausgezeichnetes Ergebnis.

1914 erhielten die Autos der Marke “Packard” die linke Anordnung des Lenkers, den elektrischen starter und die Beleuchtung, zur Auswahl konnte man zwei Dutzend Arten der Karosserie bestellen. Die Bezahlung für das Auto machte der Käufer nach Erhalt des Autos (und nicht nach der Vorauszahlung, wie die meisten anderen Autoindustriellen).

1915 schuf die Firma “Packard” den weltweit ersten serienmäßigen Twin-Six mit 12 Zylindern. Diese Konstruktion soll sogar den Jungen Enzo Ferrari beeinflusst haben. James Packard in der Automobilproduktion enttäuscht und verließ seine Idee im Jahr 1903, ging in das Unternehmen, das elektrische Geräte produziert, und beschäftigte sich mit dem sammeln von teuren Uhren.

1916 Henry Joy ging in die US-Luftfahrt, wo er den Rang eines Lieutenant-Oberst diente. Zum Präsidenten des Unternehmens wurde Alwan Mccoley gewählt, seit 1928 auch zum Vorsitzenden der amerikanischen Vereinigung der Automobilhersteller (AAMA) gewählt, der Hauptorganisation, die die Aktivitäten aller amerikanischen Fahrzeughersteller koordiniert. Es ist Macauley, der den berühmten Marketing-Slogan von Packard besitzt — “Frag den Besitzer” (das Auto von Packard). Alvan Macauley erweitert wurde das Werk und das Lineal der Motoren, die Freigabe der Motoren für Landverkehr, Luftfahrt und Seeverkehr.

Die Blütezeit von “Packard”

Seit 1915 und den folgenden dreißig Jahren hat die Firma “Packard Motor” die führenden Positionen der Spieler des amerikanischen und weltweiten Marktes der Luxusautos eingenommen, die die Elite des amerikanischen Automobilbaus bilden. In den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts gingen die Autoverkäufe kontinuierlich nach oben, und das Unternehmen erzielte einen Gewinnrekord nach dem anderen. Im Jahr 1926 wurden etwa 34 tausend Autos gegen 27500 Autos der Marke Cadillac produziert und verkauft, die der nächste Konkurrent war. Nach den Ergebnissen von 1928 brachte die Firma “Packard Motor” $21,889,000 Gewinn. Das Auto wurde erfolgreich außerhalb der USA exportiert.

Aus England auf die Autos der Firma Packard zog alle geliebten in jenen Tagen Maskottchen. Das Symbol des Autos war ein Schwan, dessen Statue ständig transformiert wurde. In den 30er Jahren wurde der Schwan kurz durch den fliegenden Hermes ersetzt, aber dann wurde er aufgegeben.

Das Twin-Six-Modell setzte seinen Triumphzug auf den Straßen der Welt Fort. Sie überholte die Popularität von Cadillac und Lincoln. Henry Bourne Joy Interessierte sich auch für Rennmodelle und lud den französischen Ingenieur Charles Smith ein. Er erfüllte die Erwartungen, und die Packards wurden in Wettbewerben und Rennen um den Vanderbilt Cup ausgezeichnet. Das war eine gute Hilfe bei den Aktionen von “Packard”.

Aber auf dem Markt der exklusiven “Packard” Autos hat sich übertroffen. Die Kunden des Unternehmens waren Arabische Scheichs, Kremlchefs und Beamte der Präsidentenregierung der Vereinigten Staaten. In vielerlei Hinsicht wurde der Erfolg durch die Anwesenheit der Designabteilung erklärt, die erfolgreich von einem ehemaligen Kiewer Ingenieur und jetzt einem hervorragenden amerikanischen Designer Alexei Sakhnovsky geleitet wurde. In jenen Jahren wurden solche herausragenden Modelle des Unternehmens wie Packard Eight, Packard Phantom, Packard Twelve geschaffen. Das Letzte in 1935 gab US-Präsident Franklin Roosevelt Joseph Stalin. Neben der Tatsache, dass dieses Auto gut gepanzert war, war es mit einer siebensitzigen Karosserie ausgestattet.

Es war während der Veröffentlichung von teuren Premium-Autos Firma  “angesammelt Fett”, so dass die Zeit der großen Depression zu überleben und über Wasser zu bleiben. Amerikas Autoindustrie in den frühen 30er Jahren war sehr eng, und schicke teure Autos fast nicht ausverkauft. Daher hat die Führung des Autokonzerns beschlossen, Ressourcen kompetent zu verteilen und begann, ein Budget-Modell Packard 120, die hydraulische Bremsen und eine unabhängige Vorderradaufhängung installiert wurden, zu produzieren. Dieses Modell, zusammen mit den Modellen 115 und 160, half der Firma, schwierige Zeiten zu überstehen, während Dutzende von anderen Automobilunternehmen pleite gingen und in Vergessenheit gerieten. Als die Große Depression vorbei war, begann “Packard Motor” wieder exklusive Modelle zu produzieren, die mit einem einzigartigen Design glänzten.

Leider haben “jüngere Modelle” (wie Budgetautos genannt wurden) das Image des Unternehmens abgewertet und sein Prestige deutlich reduziert.

Zusammenbruch

Nach dem Zweiten Weltkrieg beschloss die Führung des automobilunternehmens, eine neue Motorenfabrik zu bauen und die Produktion zu erweitern. Dort wurden enorme Mittel investiert. Ihre Firma erhielt, als Sie während der Kriegszeit Motoren für Flugzeuge und Torpedoboote produzierte (eine ähnliche Erfahrung bei “Packard Motor” war bereits während des Ersten Weltkriegs).

Darüber hinaus war ein deal mit American Motors geplant, aber es ist geplatzt. Die Nachfrage nach teuren Luxus-Modelle in den Nachkriegsjahren stark zurückgegangen, die Kräfte und Mittel, um mit den “Großen drei” des Unternehmens zu konkurrieren fehlte. Zu Beginn der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts kam das Unternehmen am Rande des Bankrotts und erforderte dringende Maßnahmen, um es zu retten. Die Rettung der Firma übernahm Ihr 51-jähriger Präsident James Nance. Sein Plan war wie folgt: es war notwendig, eine Automobilfirma zu schaffen, die der oben genannten großen amerikanischen Troika nicht unterlegen ist. Dies wollte Nance durch die Fusion von vier kleinen unabhängigen Herstellern — Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator, Hudson erreichen und den vierten großen Automobilkonzern in den USA Gründen. Die gewünschte Verbesserung in den Angelegenheiten brachte dies jedoch nicht. Für den Kauf des “Studebaker”, der Buchhaltungsunterlagen fälschte und riesige Schulden versteckte, wurden die letzten freien Mittel ausgegeben. “Packard Motor” war zum scheitern verurteilt, und der Konkurs war unvermeidlich.

Der Letzte reanimationsversuch des Unternehmens erfolgte 1956. Dann gab es eine neue Generation des Modells Packard Clipper. Diese Maschine hatte fortschrittliche Technik und ein modernes Aussehen, und es schien in der Lage zu sein, dem Unternehmen einen Hauch frischer Luft zu geben. Aber zur gleichen Zeit hatte die Maschine ernsthafte Probleme mit der Zuverlässigkeit, die ihre Marktaussichten kreuzten. Es war der Letzte Nagel, der in den Sarg von “Packard Motor” gehämmert wurde.

Die Entscheidung, die Produktion einzustellen und die Firma zu schließen, fand 1959 statt.

Bis jetzt Packard Autos sind eine unübertroffene Marke Luxus-Auto-Retro, aber er braucht Fahrer, die eine dokumentarische Bestätigung des rechts haben, ein Auto zu fahren (besser als die internationale Probe). Wenn Sie noch keinen Führerschein dieser Stufe erworben haben, laden wir Sie ein, schnell und einfach einen internationalen Führerschein auf unserer Website zu erstellen. Unabhängig vom Gebiet der Retro-Auto Packard müssen die Profis fahren!