KITT des 21. Jahrhunderts: Superlimousine HiPhi Z auf der Teststrecke

Erinnern Sie sich an das berühmte Auto KITT aus der TV-Serie „Knight Rider“? Sein vollständiger Name lautet Knight Industries 2000 und es war ein Pontiac Trans Am mit digitalem Innenraum und künstlicher Intelligenz. Es konnte sprechen und verfügte über einen Infrarot-Scannerstreifen über dem Kühlergrill. Ein echter Kindheitstraum! Allerdings hat Pontiac bis zum Jahr 2000 noch nie so etwas produziert. Seitdem ist fast ein Vierteljahrhundert vergangen, und hier ist er, ein echter KITT. Eine elektrische Superlimousine aus China, der HiPhi Z.

Anstelle eines roten Scannerauges verfügt dieses Auto über echte Lichtschirme an den Türen und Ecken der Stoßstangen. Auf den Seitenbildschirmen können Sie jede beliebige Nachricht anzeigen und auf der Stoßstange gibt es eine voreingestellte Animation!

Darüber hinaus handelt es sich hierbei nicht nur um eine Spielerei wie Zeichentrickfilme mit Kätzchen und Welpen; Es enthält nützliche Schilder mit einem gehenden Fußgänger. Man hält vor einem Zebrastreifen, tippt auf den Touchscreen und schon beginnt eine rote Fußgängerfigur auf der hinteren Stoßstange zu laufen, genau wie in modernen Straßenbahnen. Und vorn signalisieren Sie die Zustimmung nicht nur mit dem Warnblinklicht, sondern auch durch das Heben eines großen gelben Daumens nach oben. Es ist, als würde man im echten Leben ein „Gefällt mir“ geben!

Das Unternehmen Human Horizons erschien vor sechs Jahren und verkündete seine Mission, neue Mobilität zu schaffen: intelligente Autos, intelligente Städte, intelligente Transportmittel. Die Umsetzung des Plans begann jedoch nicht mit massenproduzierten, erschwinglichen Elektroautos für jedermann, sondern mit einem ausgewachsenen Luxusfahrzeug. Der Crossover HiPhi X eroberte schnell ein Viertel des chinesischen Marktes für Premium-Elektroautos. Bald darauf gesellte sich die Z-Limousine zur Produktpalette, und kürzlich kam ein weiterer SUV namens HiPhi Y auf den Markt.

Was zeichnet den HiPhi Z aus? Es wird nicht versucht, Tesla zu kopieren. Es ist ein echtes „Hype-Hi“-Auto: Unter der lebhaften neuen Welle chinesischer Elektroautos wie BYD Seal oder Zeekr 001 ist es zweifellos das extravaganteste. Nehmen wir an, ich war nach dem Zeekr nicht von servoangetriebenen Türen überrascht – obwohl der HiPhi nicht einmal Türgriffe hat, sondern nur einen länglichen Knopf an der Mittelsäule. Die Mechanik geht noch gemächlicher vonstatten, doch wenn man abwartet, wird man zweifelsohne vom rekordverdächtigen Öffnungswinkel beeindruckt sein. Darüber hinaus öffnen sich die hinteren Türen um 90 Grad – gegen die Strömung, wie bei einem luxuriösen Rolls-Royce. Auch hier bleibt die Mittelsäule erhalten, und ohne sie ist es eine ziemliche Herausforderung, eine ausreichend steife Karosserie mit einer massiven und schweren Bodenbatterie zu schaffen. Seine Kapazität beträgt 120 kWh, aber innerhalb von hundert Kilometern nach der Fahrt zur Teststrecke habe ich zwei Drittel davon aufgebraucht! Denn der HiPhi Z animiert zum schnellen Fahren. Und das nicht nur, weil dieses spezielle Auto kein Nummernschild hat.

Das erste, was dem Fahrer begegnet, ist das technokratische Armaturenbrett und der rotierende Zentralbildschirm des HiPhi Bot-Infotainmentsystems. Schauen Sie sich diese Servoantriebszylinder an! Sie scheinen in der Lage zu sein, den Flügel eines Hypercars zu halten, der von Hunderten Kilogramm Abtrieb nach unten gedrückt wird.

Die Menülogik ähnelt der aller modernen „chinesischen“ Autos, und selbst die Fahrwerkseinstellungen sind in einer ähnlichen Reihenfolge angeordnet. Nachdem Sie alles einmal mit Hilfe eines Online-Übersetzers gelesen haben, ist die anschließende Verwendung ein Kinderspiel. Ich habe noch nie zuvor eine so ausführliche Darstellung der Klimatisierungseinstellungen gesehen, und Sie können das Bild der Frontplatte sogar drehen.

Und wie wäre es mit den Grafiken auf dem Startbildschirm, mit denen Sie das Öffnen und Schließen von Türen aus jedem möglichen Winkel steuern können?

Es ist sogar überraschend, in diesem Innenraum bekannte Fensterheber- und grundlegende Sitzverstelltasten zu finden. Aber es gibt keinen Lenkrad-Einstellhebel (Hallo, Tesla) – stattdessen gibt es eine separate Menüoption für Schnelleinstellungen, mit der Sie das Lenkrad mit der Taste an der rechten Speiche einstellen können. Es ähnelt übrigens auch dem Lenkrad des berühmten Pontiac aus den Filmen.

KITT, lass uns gehen! Um die Ähnlichkeit zu vervollständigen, hat unser Fotograf Dima Piterskiy sogar Musik aus der TV-Serie abgespielt, und die legendären Synthesizer-Sounds, die der Supersportwagen während der Fahrt von sich gab, reproduziert HiPhi perfekt in einer der Beschleunigungssound-Optionen.

Lassen Sie sich übrigens nicht von den Abbildungen täuschen; Der Zeekr scheint relativ kompakt zu sein, wie ein Octavia im Bodykit. In Wirklichkeit ist diese Limousine jedoch so lang wie ein Panamera und in der Breite übertrifft sie den neuen Land Cruiser um fünf Zentimeter! Aber wenn man hinter dem Lenkrad sitzt, merkt man das überhaupt nicht. Schon auf den ersten paar hundert Metern stellt der HiPhi eine angenehme und freundschaftliche Verbindung zu Ihnen her, als ob Sie schon oft gemeinsam die Yauza-Böschung entlang gefahren wären.

Es stellt sich heraus, dass nicht alle Pedalkonfigurationen in Elektroautos gleich sind. Vor nicht allzu langer Zeit habe ich mich darüber beschwert, dass mir die Beschleunigung leistungsstarker „Elektro“-Autos aufgrund der unangenehmen Empfindungen in meinem Körper nicht gefiel. Der HiPhi Z hat jedoch bewiesen, dass man schnell und höflich sein kann. Er verfügt über zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 672 PS und soll in 3,8 Sekunden auf „Hundert“ sprinten. Die deklarierte Dynamik ist dem Zeekr 001 sehr ähnlich, aber wenn der Zeekr einen etwas mulmigen Nachgeschmack hinterließ, ging hier alles völlig unbemerkt und schneller – echte 3,9 Sekunden, um „Hundert“ zu erreichen, und 7,8 Sekunden, um 150 km/h zu erreichen. Allerdings liegt die Höchstbeschleunigung bei 197 km/h. Denn selbst ein sehr großer 120-kWh-Akku ist bei diesem Tempo zu schnell leer.

Insgesamt hatte ich den Eindruck, dass der elektrische Teil des „Zetka“ nicht sehr effizient ist und der tatsächliche Luftwiderstandsbeiwert deutlich über den angegebenen 0,27 liegt. Oder ist die Frontfläche vielleicht zu groß? Selbst bei ruhiger Landfahrt verbraucht der HiPhi Z etwa 25 kWh pro 100 km, etwas mehr als der Zeekr. Und wenn du darauf trittst…

Das ist das beste „chinesische“ Auto, das ich je gefahren bin!

Bezüglich der Gasannahme ist, wie bereits erwähnt, das Betätigen des richtigen Pedals eine Freude, und in der Stadt kann man ausschließlich damit agieren. Es gibt vier Stufen des regenerativen Bremsens, und selbst die aggressivste Stufe stört die Passagiere nicht durch abrupte Übergänge: Die Abstimmung der Übergangsvorgänge ist hervorragend.

Und das linke Pedal ist vorbildlich. Als ich den HiPhi am späten Abend zurückgab, stellte ich fest, dass ich ihn den ganzen Tag über nur ein einziges Mal beachtet hatte – bei der Bremswegmessung. Das bedeutet, dass es im Standardmodus keine Fragen zur Qualität und Höhe der Verzögerung gab. Und das Ergebnis für ein schweres (2565 kg auf unserer Waage) Elektroauto ist hervorragend – 34 Meter. Ein Großteil davon ist den 22-Zoll-Michelin Pilot Sport EV-Reifen zu verdanken. Sie sind leise, griffig und schön (sehen Sie sich nur die samtigen Einsätze an den Seitenwänden an) und tragen maßgeblich zum Fahrcharakter des „Zetka“ bei.

Ja, tatsächlich, es ist da! Und was für ein Auto es ist.

Die HiPhi-Plattform verfügt über eine komplexe Aluminium-Luftfederung. Die Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenker-Anordnung und einem einzelnen Oberlenker ähnelt der Mercedes-Aufhängung, während die Mehrlenker-Hinterradaufhängung mittlerweile der Goldstandard für alle Premiumhersteller ist. Die Qualität der Ausführung, die Kugelgelenkgrößen und das technische Niveau sind beeindruckend. Continental stellt die Luftfederbeine zur Verfügung und alle anderen Aufhängungskomponenten tragen ausschließlich Original-HiPhi-Teilenummern, die sich nicht mit anderen Teilen überschneiden. Der Zeekr hatte ein ähnliches Setup, aber wenn dieser den Eindruck eines noch nicht ganz fertigen Produkts hinterlässt, ist der Z bereit.

Dass die schnelle Gerade sein natürliches Habitat ist, ist zu erwarten, zumal die relativ niedrige Höchstgeschwindigkeit das Fahrwerk nicht fordert. Auch wenn es auf der Straße zu Spurrillen oder Unebenheiten kommt, bleibt der HiPhi Z der gewählten Richtung treu. Und der Wunsch, die Richtung zu ändern, ist zu einem angenehmen Bonus geworden. Der „Zetka“ verfügt überraschenderweise über eine ausgereifte Lenkung ohne unnötige Schärfe im Nah-Null-Bereich, eine Eigenschaft, die häufig bei chinesischen Super-Elektroautos zu finden ist. Die Reaktionen sind sowohl in einer sanften Autobahnkurve als auch auf einer kurvigen Nebenstraße gleichermaßen deutlich. Schade, dass ich die reaktive Aktion nicht bis zum Maximum testen konnte – sie ist deutlich besser als beim Zeekr, aber von den drei Modi kommt nur die hellste Einstellung der Realität nahe. Und vom Taycan ist er noch weit entfernt.

Aber genau das ist es!

Diese präzisen und klaren Reaktionen mit einem leichten Widerstand beim Einfahren und einem logischen Übergang in extremen Kurven sind die wahren Begleiter eines gut abgestimmten Fahrwerks. Keine Possen mit unerwarteten tiefen Rutschen oder einer zweistufigen Drehung wie beim Zeekr. Selbst wenn Sie eine Bodenwelle oder eine Welle in der Kurve erwischen, behält der HiPhi seine Flugbahn perfekt bei. Die Stoßdämpfer verfügen über drei Modi, aber selbst die Komforteinstellung leidet nicht unter Lockerheit oder Schaukeln und verhindert, dass die riesigen Räder bei starken Unebenheiten vibrieren. Die Position „Normal“ eignet sich für durchweg gute Straßen, bei denen bereits mit der Detaillierung der Straßenoberfläche begonnen wird. Der Sportmodus ist so steif, dass er nur auf der Rennstrecke nützlich ist. Aber HiPhi hat auf der Rennstrecke nichts zu suchen: Es ist schwer und eindeutig „unzureichend“. Im wirklichen Leben ist es gut und sicher, aber auf einer Rennstrecke möchte man mehr Spannung. Etwas Torque Vectoring wäre hier perfekt! Vor allem bei solch leistungsstarken Elektromotoren. Aber leider wird der HiPhi Z bei ausgeschalteter Traktionskontrolle noch „langweiliger“ und driftet deutlich in Richtung Außenkante.

Dies ist kein Sportwagen, sondern eine große und schnelle Gran Turismo-Limousine. In puncto Fahrkomfort steht er dem Mercedes EQE nur geringfügig nach und auch in puncto Akustikkomfort ist HiPhi genauso gut. Im Inneren der Kabine können Sie nichts außer Ihrem leisen Gespräch mit den Passagieren hören – oder der Musik aus den 23 Lautsprechern des Meridian-Audiosystems.

Moment, ist Meridian nicht der traditionelle Lieferant von Audiosystemen für Jaguar- und Land Rover-Autos?

Das ist richtig, denn HiPhi ist im Wesentlichen der Jaguar der Zukunft. Wenn nicht im Design, dann im Hinblick auf die Fahreigenschaften. Lernen Sie Mark Stanton kennen, einen ehemaligen Ingenieur bei Ford und JLR, Leiter der SVO-Abteilung (Special Vehicles Operations) von Jaguar und seit 2017 technischer Leiter bei HiPhi. Als er diesem Startup beitrat, gab es nur 50 Mitarbeiter, aber unter Hunderten ähnlicher Projekte fiel sein Hintergrund als Führungskraft auf. David Ding, CEO von HiPhi, war Präsident der Shanghai-Abteilung von General Motors und kennt die Branche in- und auswendig. Er versteht auch, dass in diesem Bereich nicht alles durch LED-Leuchten in den Stoßfängern entschieden wird. Stanton erhielt einen Freibrief für die Fahrwerksabstimmung und lud Peter Davis, einen 62-jährigen Jaguar-Veteranen und Vertreter der alten Schule des Fahrzeugtunings, als Experten für Fahrdynamik ein. Es ist kein Zufall, dass Davis in seinen Interviews die Bedeutung des Lenkgefühls betont.

Vielleicht ist das das Geheimnis des HiPhi Z? Fortschrittliche chinesische Designer, die leben und über die Zukunft nachdenken, neben konservativen Ingenieuren vom alten Kontinent, auf dem HiPhi bald ankommt. Die Preise in Deutschland und Norwegen sind bereits bekannt: Der Crossover HiPhi Die Entscheidung für die Coupé-Version mit zwei separaten Sitzen kostet lediglich zweitausend Euro zusätzlich. Der leistungsmäßig vergleichbare Porsche Taycan 4S ist fünftausend Euro teurer – und das ist nur der Einstiegspreis. Wenn Sie es auf das Niveau des HiPhi ausstatten, müssen Sie ein weiteres Drittel seines Preises hinzufügen. Ähnlich teuer ist der Audi e-tron GT.

Die Firma Autotrader, die uns diesen „Zetka“ zur Verfügung gestellt hat, bietet ihn für 10,8 Millionen Rubel an. Das ist ein durchaus angemessener Preis – die meisten Verkäufer importieren HiPhi Z auf Bestellung für 11-12 Millionen. Aber der Taycan 4S ist immer noch 2-3 Millionen teurer. Es wird interessant sein, die Verkaufsstatistiken zum Jahresende zu sehen. Und einen Vergleichstest mit Porsche oder Audi durchführen – um herauszufinden, wer in diesem Unternehmen der wahre „Ritter der Straße“ ist. Aber es zeigt sich schon jetzt, dass die Abdeckung von viertausend LEDs in den Stoßfängern von HiPhi etwas ist, was die deutschen Premiummarken derzeit nicht erreichen können.

Foto: Dmitry Pitersky

Dies ist die Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: KITT hat den ersten Beitrag veröffentlicht: Super HiPhi Z auf neuer Website