Harley-Davidson Touring Series: Enthüllung der Faszination amerikanischer Cruiser

Amerikaner haben den Balkan schon einmal besucht – und das nicht ohne ihr Engagement. Jugoslawien zerfiel in mehrere Staaten mit dem anhaltenden Schmerz eines vergangenen Bürgerkriegs. Und jetzt sind die Yankees mit neuen Harley-Davidson-Motorrädern nach Kroatien zurückgekehrt. Ich habe Ihnen bereits von der Testfahrt der Sportster-Familie erzählt, und jetzt sprechen wir über die Touring-Serie.

Bagger! Echte Fashionistas, die das Image ihrer Vorgänger aus den Fünfziger- und Sechzigerjahren erfolgreich ausnutzen. Und obwohl Street Glide und Road Glide recht unterschiedlich aussehen, handelt es sich zu 95 % um das gleiche Motorrad. Die Road-Variante verfügt über eine etwas längere Gabelverlängerung, die Verkleidung ist weit nach vorne geschoben und lebt vom Lenker unabhängig. Die Frontpartie mit ihren doppelten, stirnrunzelnden ovalen Augen entpuppte sich als mehrdeutig – die einen lieben sie, die anderen hassen sie. Ich gehöre zur ersten Gruppe: Diese Straße erinnerte mich sofort an das Buick Riviera-Coupé der ersten Generation, bei dessen Anblick ich meinen Willen verliere und bereit bin, sofort auszuwandern. Bei Harley-Davidson hat dieses Symbol der Größe jedoch einen eigenen Namen – die Haifischnase.

Bei der Street sitzt die Verkleidung traditionell am Lenker und der Scheinwerfer ist rund. Dieser Front-End-Formfaktor wird Batwing genannt. So ein Paar – der Hai und Batman.

Beide sind für große Jungs konzipiert. Riesige Fußplattformen, die sich irgendwo in Richtung Arizona erstrecken, Sofasitze, auf denen problemlos ein Kapitän in XXXL-Größe Platz findet (der Passagier bekommt die Hälfte der Fläche – offener Sexismus!). Lediglich der Lenker des Schläger liegt etwas näher am Fahrer als beim Shark.

Bedeutet das, dass es für diejenigen unangenehm sein wird, die keine großen (kleinen, schlanken, nicht korpulenten) Besitzer sind? Ja, aber mentaler: Die ausgestreckten Arme und weit auseinander gespreizten Beine betonen nur die bescheidenen Ausmaße des Adepten der Marke.

Dieses Paar ist so vom amerikanischen Geist durchdrungen, dass Sie die Marke auch dann erkennen können, wenn Sie gefesselt und mit verbundenen Augen auf dem Sitz sitzen. Der Milwaukee-Eight 107-Motor mit einem Hubraum von etwa zwei Litern (1745 cm³ oder 107 Kubikzoll) summt sachlich und betätigt gemächlich die Stößelstangen-Ventilstößel. Die Nockenwelle ist niedrig, die einzige. Der Fortschritt hat jedoch auch dieses Relikt erreicht. Nein, sie bieten keine Traktionskontrolle und keine einstellbaren Zündkennfelder, aber jeder Zylinder hat zwei Zündkerzen und vier Ventile. Und es gibt sogar eine Ausgleichswelle, die die typischen Vibrationen deutlich reduziert. All diese Fülle ist luftgekühlt, und an der Leistung stehen 90 PS zur Verfügung – nicht viel für Ungeheuer mit fast 400 kg Leergewicht.

Doch wo bleibt der Ansturm auf diese Touristen? Dabei handelt es sich um den leistungsstärkeren „114“-Motor mit kombinierter Flüssigkeits-Luft-Kühlung und erhöhter Verdichtung, der es Ihnen ermöglicht, anzuzünden. Aber beim „107“-Motor muss man im Moment leben, zumal satte 150 Nm bei 3250 U/min zur Verfügung stehen, die ab 2000 U/min nahezu vollständig zugänglich sind. Man fährt damit wie einen Highway-Truck. Bei 70 km/h legte ich den höchsten Gang des Sechsganggetriebes ein, genoss das charakteristische Geräusch einer geladenen Pump-Action-Flinte – und entspannte mich: Es wird genug Drehmoment vorhanden sein. Tempomat, effektiver Windschutz… Das leben ist gut! Man kann den Gasgriff umdrehen – die Beschleunigung wird nicht intensiver und ab 130 km/h stellt sich Ruhe ein. Es ist nicht wie ein japanisches Sportbike, wie Harley-Fahrer jedes japanische Sportbike verächtlich nennen.

Wer darauf besteht, kann mit 180 km/h auf dem Tacho rechnen. Aber ich nehme an, nur Journalisten fahren solche Motorräder.

Man spürt die „zusätzlichen“ 12 Kilogramm, die an der Shark-Nose-Version des Road Glide hängen. Aber um es zu bemerken, müsste man am Limit fahren, die mächtigen Fußplattformen in jeder Kurve rasieren und das Schicksal auf einem Motorrad testen, das preislich wie ein guter Crossover kostet. Aber warum? Das Trio aus 300-mm-Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln teilt diese Meinung: Unter normalen Bedingungen sind sie mehr als ausreichend, beginnen aber aggressiv zu „arbeiten“, und eine Überhitzung lässt Sie nicht warten.

Das Fahrwerk vereint auf erstaunliche Weise Lässigkeit mit kurzem Federweg. Letzteres bedeutet jedoch nicht ein scharfes Handling: Beide Maschinen neigen sich spürbar, wie es sich für schwere Maschinen dieser Klasse gehört. Gibt es ein Zittern? Auf einer schlechten Straße – ja. Aber diese Monster glätten guten Asphalt mit der Gelassenheit von Flugzeugträgern, die von kleinen, tortengroßen Fahrzeugen umgeben sind.

Die Instrumente verstärken ihre Ähnlichkeit mit Fernverkehrs-Lkw aus der Mitte der 80er Jahre (Peterbilt, Kenworth, Mack) noch weiter – klassische Anzeigen in verchromten Rahmen, großzügig verteilt. Das Einzige, was hervorsticht, ist das Multimediasystem Boom!Box 6.5GT mit einem Touchscreen-Display mit einer Diagonale von sechseinhalb Zoll, und Sie können das Bild auch mit Handschuhen mutig „ausbreiten“. Das System versteht sechs Sprachen, darunter Russisch, und verfügt endlich über eine Navigation, die in unseren Heimatländern funktioniert. Es ist auch in der Lage, Sprachbefehle zu erkennen, aber das habe ich nicht getestet: Ich war noch nie ein Fan eines Helm-Headsets.

Wie klingt das Audiosystem? Laut. Selbst für mein anspruchsloses Ohr ist dies die beste Auflösung, und ein bekannter Audiophiler würde nicht ein paar Sekunden durchhalten. Was Sie tun können: Motorräder mit hochwertiger Audioausrüstung direkt ab Werk sind fast Science-Fiction – meiner Erinnerung nach war es nur die Harley-Davidson CVO Street Glide für unglaubliche 3,5 Millionen Rubel. In allen anderen Fällen ist ein teures Tuning erforderlich.

Allerdings ist es fast unmöglich, eine Harley zu sehen, die nicht gnadenlosen Upgrades unterzogen wurde: Jeder Besitzer versucht, sich abzuheben, seinem Lieblingsbike maximale Individualität zu verleihen, denn er kauft diese nicht für den letzten Cent. Die Werks-Tuning-Kataloge sind dicker als die schwersten Bände, und sobald man sich dem Kult anschließt, verschwindet man für immer darin und gibt alles, einschließlich seiner Seele, für verchromte Accessoires auf.

Im gesamten Verkaufsportfolio der Marke in Russland macht die Touring-Serie übrigens etwa 30 % aus. Wir werden also auf jeden Fall die charakteristische Silhouette des schweren „Tourers“ auf unseren Straßen sehen – und das, obwohl der Einstiegspreis für den Street Glide nur 2,2 Millionen Rubel beträgt und der Road Glide 150.000 Rubel teurer ist.

Was ist mit der Konkurrenz? Alle großen „japanischen“ Motorräder dieser Klasse haben unseren Markt schon vor langer Zeit verlassen, und in diesem Format ist nur noch das amerikanisch-italienische Paar übrig: Der in Eigenschaften und Philosophie sehr ähnliche Indian Chieftain startet bei 2.293.000 Rubel Die technologisch fortschrittliche Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress ist mit 1.919.000 Rubel deutlich günstiger. Aber selbst dieses Duo hat insgesamt weniger als 20 Einheiten verkauft, während Harley im vergangenen Jahr fast dreihundert seiner Bagger verkaufte.

Foto: Harley-Davidson

Dies ist eine Übersetzung. Einen Originalartikel können Sie hier lesen: Что объединяет бэггеры Harley-Davidson Road Glide и Street Glide: выясняем на дорогах Хорватии