Der nach dem Generationswechsel am meisten nachgefragte Sonata bleibt ein Zweiliter mit 150 PS. Doch das hier vorgestellte Spitzenmodell Sonata 2.5 Prestige (180 PS, 232 Nm) erwies sich zu Beginn des Frühlings als zweitbeliebtestes Modell der gesamten Baureihe. Der Hyundai-Pressepark stellt nur solche Autos zur Verfügung, was uns bei der Auswahl von Toyota keine Freiheit lässt – wir arbeiten wieder mit dem bekannten Camry 2.5 (181 PS, 231 Nm). Um den Vergleich korrekt anzustellen, nehmen wir zwei identische Toyotas, entfernen von einem die Yokohama Ice Guard IG60 235/45 R18-Reifen ohne Spikes und ordnen sie am Sonata an.
Im Hinblick auf den eigentlichen Test einigen wir uns jedoch auf einen Kompromiss bei den Ausstattungsvarianten. Der Test-Toyota, der nicht schlechter ausgestattet ist als der Sonata, ist die Safety Suite mit einem fortschrittlichen Rücksitz. Und idealerweise nehmen Sie den Safety Prestige, der etwas teurer ist als unser Sonata. Ein solcher Camry ist schlechter als sein Rivale: keine Belüftung der Vordersitze, keine Fahrerspeichereinstellungen, kein System zur Überwachung des toten Winkels. Außerdem ist die Lenksäule wie beim koreanischen Auto mechanisch verstellbar.
Allerdings verfügt jeder der Testteilnehmer über unzerbrechliche Trümpfe. Standardmäßig für das Sonata-Rundumsichtsystem der Spitzenklasse sind die Projektoranzeigen auf der Windschutzscheibe und das optionale Panoramadach für Camry mit einem 2,5-Motor nicht verfügbar. Aber Toyota kann den Fondpassagieren elektrisch verstellbare Rückenlehnen, Seitenairbags und eine separate Klimazone mit einem universellen Bedienfeld in der Armlehne bieten. Allerdings geht das alles auf Kosten der Umgestaltung des Sofas.
Der Hauptunterschied zwischen unseren Helden ist meiner Meinung nach ideologischer Natur. Sonate ist meist an den Privatbesitzer gerichtet. Ihr äußerer – nein, nicht Schönheits-Mut ist nicht für den Beifahrer gedacht, nicht für den, der aus der hinteren rechten Tür kommt. Verlaufsmarkierungsleuchten und schwarz lackierte Schweller dürften den individualistischen Käufer ansprechen.
Aber ich bin mir über die wirtschaftlichen Aspekte der anderen Seite dieses Geschäfts nicht ganz im Klaren. Vielleicht sagt Ihnen jemand, warum es sich lohnt, die Sonate zu nehmen, um sie zu vermieten? Für einen Berufskraftfahrer ist die Garantie auf 62,137 Meilen begrenzt. Einige Sonata-Knoten haben eine noch niedrigere Grenze – 12,427. Darüber hinaus fällt die Arbeit von Hyundai in einem Taxi unter die Definition von „Heavy Duty“ und erfordert einen Ölwechsel alle 4,660 Meilen. Camry darf alle 6.213 Uhr gewartet werden.
Hundertmal wurde über den Innenraum von Toyota gesprochen, aber ich persönlich bin noch nicht auf eine Option mit hellem Finish gestoßen. Aus irgendeinem Grund haben sich die Japaner für zwei Beigetöne des Leders entschieden, und der dunklere wirkt einfach schmutzig. Es gibt zu viele verschiedene Texturen und die Tasten in verschiedenen Teilen der Kabine werden mit unterschiedlichem Kraftaufwand gedrückt, was das Gefühl eines Durcheinanders hervorruft. In der Sonate sind die Materialien sorgfältig ausgewählt und alle Tasten funktionieren mit dem gleichen sanften Klicken.
Aber was die wahrgenommene Qualität angeht, kann ich nicht umhin, den koreanischen Innenarchitekten die Schuld für die erfolglose Auswahl des Leders am Lenkrad zu geben. Es ist klebrig wie Gummi. Natürlich mag jemand glattes Dressing lieber als porös. Und beispielsweise bei der Version von Audi oder Mazda überzeugt eine solche Lösung, da dort die Textur der Lackierung mit der Elastizität des Futters harmoniert. Und dem Rand der Sonate mangelt es an Geschmeidigkeit, er ist in eine spärlich geschnittene Stelle gespannt und wird höchstwahrscheinlich bald anfangen zu glänzen.
Auch der Kraftaufwand, den der Sonata-Elektroverstärker erzeugt, ist unnatürlich. Es ist klein, verändert sich bei Auslenkung des Lenkrades kaum und ist eher eine träge Nachbildung einer reaktiven Aktion. Zwischen den Extrempositionen macht das Lenkrad etwa 2,7 Umdrehungen – nur etwas mehr als beim Camry. Aber subjektiv wirkt das Sonata-Lenkrad „länger“ und reagiert deutlich ruhiger auf Bedienhandlungen. Hyundai steht genau auf dem Bogen und reagiert fast nicht auf Änderungen in der Kraftstoffzufuhr.
Und Camry zeichnet sich durch eine kinematische Lenkung der Hinterachse und eine Sensibilität für die Umverteilung der Masse aus. Im Extremmodus ermöglicht Ihnen Toyota, die Flugbahn sowohl mit dem Lenkrad als auch mit dem Gas anzupassen. Es folgt dem Lenkrad leichter und erweckt im Kurvenverlauf den Eindruck eines lebhafteren, fahrerorientierten Autos, obwohl es stark rollt. Der Sonata rollt weniger, stürzt beim Verzögern weniger ab und stellt sich beim Beschleunigen nicht auf. Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass er fast nicht ins Schleudern kommt, abrupt anspringt und etwas früher als der Camry 60 Meilen pro Hektar erreicht.
Die reichhaltige Ausstattung gleicht das Leergewicht nahezu aus und Hyundai wird erstens aufgrund des empfindlicheren Gaspedals und zweitens aufgrund des lauten Motorgeräuschs dynamischer wahrgenommen. Für ein Auto dieser Klasse ist zu viel davon im Innenraum. Auch die Fondpassagiere müssen sich bei Vollgas mit einem kräftigen Auspuffzischen abfinden. Das Rumpeln der Reifen und die Außengeräusche sind beim Sonata stärker wahrnehmbar – im gesamten Geschwindigkeitsbereich ist er spürbar lauter als beim Camry, wo die Straße erst ab 50 Meilen/h zu stören beginnt.
Die Sonata ist bei allen Arten von Unebenheiten steifer. Es rundet die Unebenheiten weitestgehend ab, aber es gibt immer noch viele Vibrationen auf dem Boden und enge Sitze. Es zittert auf einer kurzen Welle, detailliert die Querfugen. Außerdem tritt es bereits bei 12,5 Meilen/h kräftig auf die Bremsschwellen und schlägt beim Rückprall auf die Federung ein. Und es wird mit zunehmender Geschwindigkeit nicht weicher, anders als der allgemein sanftere und nachsichtigere Toyota. Ein besonderer Nachteil des Camry – die Körperbewegung – wird von Passagieren bemerkt, die anfällig für Seekrankheit sind.
Offensichtlich erhebt die Sonate nicht den Anspruch, ein Bestseller zu sein, und unterscheidet sich sowohl im Detail als auch konzeptionell stark vom Camry. Einschließlich des Modells der Beziehungen zum privaten Verbraucher. Schauen Sie, was Toyota tut: Obwohl es keine Schönheit ist, kann es mit Fahrqualität und Komfort überzeugen. Und das haben wir in der Redaktion durchgesehen. Hyundai hingegen verspricht mehr, als es halten kann.
Dem Verhalten des Sonata mangelt es an Schwung, was durch das kühne Design und die dezente Innenausstattung angedeutet wird. Der Kauf einer teuren Version von 2.5 für den persönlichen Gebrauch ist keine leichte Entscheidung. Im Gegenzug für eine gute Ausstattung ist der Kunde dazu verdammt, sich mit einer lauten Karosserie und einem Fahrwerk ohne besondere Stimmung auseinanderzusetzen. Es bietet weder Komfort noch ein interessantes Handling. Der Mangel an Charakter macht die ohnehin komplexe Positionierung der Sonate völlig inkohärent.
Und wieder scheint es mir, dass das Fehlen einer starken Kernidee kein Problem eines einzelnen Autos ist, sondern der Marke als Ganzes. Hyundai kann seinen Platz zwischen zwei verwandten Marken in keiner Weise finden. Sogar Genesis kam wieder auf die Beine, ganz zu schweigen von KIA, und jetzt sind sie wie Torpfosten, bei denen Hyundai ständig punkten sollte, aber jedes Mal trifft er. Nur das gleiche Gesamtmodell kann eine echte Herausforderung für den Camry darstellen, aber den Machern des Sonata scheint es an Verständnis für dieses spezielle Segment zu mangeln.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/hyundai/5e5a606eec05c4ef6c00000f.html
Veröffentlicht Januar 05, 2023 • 8 m zum Lesen
