Vojenská vítězství Studebakeru: Od první světové války po půjčku a pronájem ve druhé světové válce

Nákladní automobil Studebaker představuje mocný symbol vítězství protihitlerovské koalice ve druhé světové válce. V rámci programu Lend-Lease (Půjčka a pronájem) bylo do SSSR dodáno přibližně 200 000 těchto všestranných vojenských vozidel, která sehrála klíčovou roli v porážce nacistického Německa. Tento článek zkoumá komplexní vojenský přínos Studebakeru v průběhu obou světových válek a jejich trvalý dopad na vývoj vojenských vozidel.

Rané vojenské inovace Studebakeru v první světové válce

Vojenské aplikace před první světovou válkou (1907-1908)

Vojenské nasazení Studebakeru začalo dlouho před první světovou válkou:

• 1907: 30koňová sportovní vozidla Model N doručovala naléhavé zprávy armádním divizím
• 1908: Elektrické nákladní automobily vstoupily do služby u ozbrojených sil Spojených států pro skladové operace v námořních přístavech
• Specifikace elektrických nákladních automobilů: Maximální rychlost 13 km/h s nosností od 750 kg do 5 tun

Vývoj během první světové války (1917-1918)

• 1917: Kapitán Arthur Crossman vyvinul vysokorychlostní kulometné vozy na podvozku 24koňového SF, které dosahovaly rychlostí až 96 km/h
• 1918: Studebaker vyrobil jeden z prvních tanků na světě

Vojenská vozidla v meziválečném období (1928-1939)

Po první světové válce Studebaker pokračoval ve výrobě vojenských vozidel:

• 1928: Prostorné sanitní vozy „Metropolitan” na prodlouženém podvozku osobních automobilů dodávané do vojenských nemocnic
• 1933: Obrněný kulometný vůz T5 vytvořený pro eskortní úkoly jízdy
• 1939: 90koňová vozidla Commander přeměněná na sanitky

Příspěvek Studebakeru ve druhé světové válce: Revoluční série US6

Raný vývoj ve druhé světové válce (1940-1941)

S vypuknutím druhé světové války Studebaker rychle vyvinul pokročilá vojenská vozidla se všemi poháněnými nápravami:

• Únor 1940: Představen první armádní nákladní automobil K15F (4×4) – jednoapůltunové vozidlo sjednocené s civilní řadou K-25
• Francouzský kontrakt: 2 000 komerčních 2,5tunových nákladních automobilů K-25 s 86koňovými motory Hercules JXK a pětistupňovými převodovkami
• Vojenská objednávka USA z roku 1941: 4 724 jednotek 2,5tunové verze K-25S (6×6)

Ikonická série nákladních automobilů US6

Na základě platformy K-25S vyvinul Studebaker legendární 2,5tunový nákladní automobil US6 (6×6) s charakteristickými vojenskými prvky:

• Plochý polovojenský kryt chladiče
• Obdélníkové přední panely
• Dřevěno-kovová konstrukce karoserie
• Střecha chránící před sluncem
• Skládací lavice s kapacitou pro 16 vojáků

Výroba začala v lednu 1942 a do konce roku rychle vzrostla na 4 000 vozidel měsíčně. Tyto nákladní automobily se staly nezbytným vybavením v rámci programu Lend-Lease.

Těžká pětitunová série (1942-1944)

Pětitunová série 6×6 od Studebakeru zahrnovala několik variant:

• US6.U7 a US6.U8: Nákladní automobily s bočními korbami vybavené navijáky
• US6.U6: Nákladní automobil s krátkým rozvorem pro přívěsy

Technické specifikace:

• Hmotnost: 3 670-4 850 kg
• Oficiální celková hmotnost: 8,6 tuny
• Světlá výška: 250 mm
• Dojezd: až 400 km
• Maximální rychlost: 72 km/h
• Spotřeba paliva: 38 litrů na 100 km

Tyto všestranné platformy podporovaly různé konfigurace karoserie a zbraňové systémy.

Experimentální nízkoprofilová vozidla (1941-1943)

Studebaker vyvinul inovativní nízkoprofilová vozidla sjednocená s rodinou US6:

Model LC (4×4) – Jednoapůltunový:

• Jedinečný návěsový design
• 109koňový motor Hercules JXD umístěný vpravo
• Palivová nádrž, chladič a box na nářadí vlevo
• Improvizovaná kabina řidiče s plátěnou střechou a celuloidovým sklem

Modely LA a LB (6×6):

• Lehká konstrukce
• Variabilní umístění rezervního kola a sedadla řidiče
• Maximalizovaný prostor nákladního prostoru
• Snížená pohotovostní hmotnost
• Celková výška: 1,9 m

Model LD – Třítunová verze:

• Snížená nakládací plocha
• Konfigurace s jednoduchou pneumatikou

Další vojenská výroba

Kromě nákladních automobilů Studebaker vyráběl:

• Motory pro bombardéry B-17 Flying Fortress
• Motory pro pásové nákladní nosiče „Weasel”

Program Lend-Lease: Dodávky Studebakeru do SSSR

Pochopení programu Lend-Lease

Zákon o půjčce a pronájmu (Lend-Lease Act) ustanovil systém pro přenos vojenského vybavení a zásob spojeneckým národům během druhé světové války. V listopadu 1941 Spojené státy rozšířily tento program na Sovětský svaz, což zásadně změnilo dynamiku Východní fronty.

Technické specifikace Studebaker US6 pro sovětskou službu

Studebaker US6 dodávaný do SSSR vykazoval:

Výkonnostní schopnosti:

• Nosnost na silnici: 5 tun
• Nosnost v terénu: 2,5 tuny
• Sovětské hodnocení: 4 tuny

Motor a převodovka:

• Šestiválcový benzínový motor Hercules JXD
• Objem: 5 243 cm³
• Výkon: 87 koňských sil
• Suchá jednokotoučová spojka Brown-Lipe
• Mechanická pětistupňová převodovka Warner
• Dvoustupňová rozvodovka
• Nezávislý kardanový pohon náprav Timken s rozděleným pouzdrem

Podvozek a karoserie:

• Zadní odpružení s vyrovnávacími listovými pery
• Dvoumístná celokovovová kabina (1942)
• Otevřená kabina s plátěnou střechou (od 1943)
• Šestivoltový elektrický systém
• Rozměr pneumatik: 7.50-20

Výroba v South Bendu pokračovala až do konce roku 1944.

Slavná platforma raketometu Kaťuša

Zatímco sovětská armáda zpočátku montovala raketomety na různé platformy, duben 1943 znamenal oficiální přijetí sjednoceného raketometu BM-13 „Kaťuša” na podvozku Studebaker US6. Tato kombinace se stala jedním z nejikoničtějších a nejobávanějších zbraňových systémů druhé světové války.

Dodací trasy a množství

Přibližně 200 000 nákladních automobilů Studebaker dorazilo do SSSR třemi hlavními trasami:

• Perský koridor: Přes Írán
• Trasa Aljaška-Sibiř: Přes Aljašku
• Arktické konvoje: Přes Murmansk

Každý nákladní automobil dorazil s kompletní výbavou:

• Kompletní sada klíčů a nástrojů
• Nepromokavá bunda řidiče vyrobená z tuleního kožichu (ačkoli tyto byly obvykle zabaveny zásobovacími důstojníky místo vydání řidičům)

Varianty US6 v sovětské službě

Rudá armáda obdržela dvě hlavní konfigurace:

• US6x6: Pohon všech kol s konfigurací 6×6 (tři poháněné nápravy)
• US6x4: Uspořádání kol 6×4 (poháněné zadní nápravy)

Provozní výkon a sovětské zkušenosti

Výhody oproti sovětským nákladním automobilům:

• Vynikající systém pohonu všech kol (tři poháněné nápravy)
• Výborná schopnost jízdy v terénu
• Pohodlí řidiče
• Snadná obsluha a údržba

Provozní problémy:

• Selhání spojkových desek kvůli neustálému přetěžování
• Lámání trubek zadních náprav při těžkém zatížení
• Rychlostní omezení: 40 km/h bez nákladu, 30 km/h s nákladem

Navzdory těmto výzvám sovětští vojáci a řidiči vysoce oceňovali své „Studery” pro spolehlivost a výkon v drsných podmínkách.

Poválečná služba a odkaz

Po porážce Německa:

• Některá vozidla se vrátila do Spojených států podle podmínek dohody Lend-Lease
• Zbývající nákladní automobily sloužily v sovětské armádě až do roku 1950
• Mnoho z nich se podílelo na poválečných rekonstrukčních úsilích SSSR
• US6 se stal legendárním symbolem spojenecké spolupráce

Požadavky na řízení: Tehdy a nyní

Provozování vojenského nákladního automobilu Studebaker vyžadovalo platný řidičský průkaz – požadavek, který zůstává univerzální i dnes pro nákladní automobily i osobní auta. Moderní mezinárodní cestování však vyžaduje další dokumentaci. Samotný národní řidičský průkaz nestačí pro mnoho zemí, což činí mezinárodní řidičský průkaz nezbytným pro globální řidiče. Naše webová stránka nabízí rychlé a bezproblémové služby mezinárodního řidičského průkazu – kontaktujte nás ještě dnes a získejte svůj dokument bez zbytečných komplikací.