295 km/h na tachometru. Při této rychlosti na testovacím okruhu by většina řidičů svírala volant s bílými klouby a bušícím srdcem. Já ale nechávám nohu přitlačenou — Audi RS 4 Avant zůstává při maximální rychlosti dokonale vyrovnané a odvádí mě od záplavy anonymních crossoverů, které ovládly testovací areál.
Listopad, polygón a sportovní kombi od Audi Sport — jediné, co chybí k dokončení tradice, kterou jsem začal loni, je stříbrně šedé BMW M3 Touring, které jsem řídil na jaře. Toto srovnání bude bohužel nepřímé. Ale hned od prvního vážení Audi přebírá vedení.
Srovnání hmotnosti a výbavy: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 váží 1 856 kg oproti 1 869 kg u M3 Touring — a to přesto, že je vybaveno:
- Standardními ocelovými brzdovými kotouči (o 20 kg těžšími než karbon-keramické)
- Panoramatickým střešním oknem
- Audio systémem Bowers & Wilkins
- Torsenovou středovou uzávěrkou s permanentním pohonem všech kol (místo lamelové spojky)
S blížící se zimou je tato poslední vlastnost obzvláště cenná.
Kvalita interiéru: osvěžující nádech analogového designu
Záleží i na pohodlí. Přes digitální přístrojový štít a obrazovku umístěnou nad minimalistickým palubním panelem stále vozy generace B9 nabízejí uspokojivý pocit staré dobré autentičnosti. Zatímco RS 6 působí jako dítě moderního automobilového přepychu se svým high-tech interiérem a předimenzovanými vzduchosavy, skromnější RS 4 je krokem zpět — tato generace debutovala již v roce 2017.
Klika dveří se netáhne jen ven, ale i nahoru, k srdci. Toto kombi nabízí:
- Volant a řadicí páku potažené Alcantarou
- Multikontúrní sedadla (namísto polosportovních kubelů, které bývají s těmito ovládacími prvky často kombinovány)
- Nastavitelnou šířku sedáku a opěradla
- Výborný profil s přiměřeně velkými bočnicemi, které neztěžují nastupování
Radost z fyzických ovládacích prvků
Kvalitní materiály a skutečná tlačítka — pokaždé, když přesedám ze svých aut do moderních vozidel, chybí mi otočné ovladače klimatizace, které lze obsluhovat čistě hmatem. Sáhnout, uchopit a otočit o jedno kliknutí pro půl stupně. RS 4 má přesně to. Je tu řádný knoflík hlasitosti a páčka adaptivního tempomatu, které lze v koloně plně důvěřovat.
Pohodlí při každodenní jízdě: filozofie Audi RS vs. BMW M
To je důležité, protože stejně jako jeho větší sourozenci je řada Audi RS v každodenním provozu daleko shovívavější než série BMW M. Větší RS 6 na vzduchovém odpružení se chová jako běžné auto.
Toto konkrétní kombi má však pasivní tlumiče, které poskytují:
- Tuhý, přesto poddajný jízdní komfort bez drsnosti BMW M3
- Výbornou absorpci energie — ostré hrany vozovky se rozpouštějí v tělech tlumičů
- Komfortní překonávání retardérů i na 20palcových kolech
Jedna nevýhoda: Při vysokých rychlostech odpružení kopíruje každou vlnu vozovky. Pokud narazíte na dlouhé a středněfrekvenční vlny, připravte se na zážitek jako na horské dráze.
Zkušenosti navíc ukazují, že tlumiče Dynamic Ride Control mají tendenci po 40 000–60 000 km vykazovat problémy — klepání a úniky. Oblíbeným řešením je jejich výměna za pasivní výškově nastavitelné tlumiče KW Variant 3 s mechanickým nastavením.
Balíček Competition Plus: výkon připravený na závodní okruh
A právě výškově nastavitelné tlumiče jsou součástí balíčku Competition Plus spolu s:
- Zvýšeným omezovačem rychlosti na 290 km/h
- Upraveným výfukovým systémem
- Přeprogramovanou zadní aktivní uzávěrkou
- Pokročilejšími tlumiči KW Variant 4 (pravděpodobně)
- Podrobnými pokyny pro nastavení v příručce majitele
Varianta Competition Plus objela Nürburgring Nordschleife za 7 minut 39 sekund, zatímco základní B9 RS 4 dosáhlo času 7:58 — tedy ne rychleji než předchůdce B7 ve verzi sedan s atmosférickým motorem V8 4,2 litru.
Výkon na okruhu: RS 4 vs. M3 Touring
Nejsem úplně přítelem toho, jak komunikují s řidičem, ale tempo a vytrvalost řady G80/G81 na okruhu respektuji. Jsou to velmi efektivní a rychlé stroje, dokonce i v méně zkušených rukou.
Kompromis? V normálním životě jsou nevrlé. Studený start BMW M3 — dokonce i se sériovým výfukem — se ozve do několika okolních budov. RS 4 zatím nedává najevo, že pod kapotou skrývá motor odvozený od Porsche.
Motorová genealogie: od RS 2 po moderní RS 4
Zde se nabízí krásná historická spirála: genealogie všech modelů RS sahá zpět k RS 2 Avant, vyvinutému ve spolupráci s Porsche. To vozidlo mělo:
- Pět válců
- Jednoduchý turbodmychadlo
- Zdvihový objem 2,2 litru
- 315 koní
Dnešní RS 4 disponuje:
- Šesti válci
- Zdvihovým objemem 2,9 litru
- 450 koňmi
To je stále o 60 koní méně než motor S58 v BMW M3, takže Audi nemá v přímém souboji šanci — pokud není upraven zvýšeným plnícím tlakem, přičemž potenciál BMW zůstává vyšší.
Testování zrychlení: výhoda za každého počasí
RS 4 vyniká konzistencí. Dosahuje publikovaných hodnot i na mokrém asfaltu.
Zrychlení 0–100 km/h:
- RS 4: 4,1 sekundy (zcela bez dramatiky díky permanentnímu pohonu 4×4)
- M3: Počáteční výskok následovaný pár záchvěvy zadní nápravy
Na suchém asfaltu by RS 4 pravděpodobně pokořilo hranici čtyř sekund.
100–200 km/h:
- M3 Touring: přesně 9,0 sekundy
- RS 4 Avant: 10,6 sekundy
Drag závodníci by to považovali za výrazný rozdíl, mně to ale nevadí. Subjektivně zrychlení působí silně až do 250 km/h — kde M3 naráží na omezovač, RS 4 stále táhne, čímž dokazuje platnost analogie o zajíci a želvě.
Maximální rychlost a chování na dálnici
Lichotivých 295 km/h na tachometru odpovídá skutečné rychlosti 279 km/h. Žádný stres — snadno předjíždím Aurus, což by bylo v Ferrari Purosangue nemyslitelné. Audi je skutečný Západní expres, schopný při maximální rychlosti vyprázdnit padesátiosmlitrou nádrž.
Při každodenní jízdě je deficit ve výkonu více než vyvážen kultivovanou reakcí na plyn. Živě si pamatuji, jak jsem bojoval s mapováním plynu u M3 — rozpolcen mezi příliš líným základním nastavením a přehnaně agresivním sportovním režimem. Audi dodává přesně očekávané, předvídatelné zrychlení hned napoprvé.
Stejná osmistupňová automatická převodovka ZF použitá v BMW dokazuje, že může být jemná a kultivovaná. Rozdíl může být v průbězích točivého momentu:
- Audi: Plných 600 Nm dostupných již od 1 900 ot./min
- BMW: Maximálních 650 Nm přichází při 2 750 ot./min
To vysvětluje, proč M3 působí pod 3 000 ot./min líně, obzvláště ve srovnání s přívalem, který po překročení tohoto prahu následuje. RS 4 zrychluje lineárněji.
Brzdný výkon: ocel vs. keramika
Brzdění je podobně lineární. Ocelové kotouče nemají tepelnou kapacitu pro opakované zpomalování z vysokých rychlostí — po dvou po sobě jdoucích zástavách z maximální rychlosti protestovaly skřípáním, avšak dostatečnou brzdnou sílu si zachovaly.
Proč bych při každodenním použití zvolil ocelové brzdy:
- Odpadá nutnost přizpůsobovat se agresivnímu počátečnímu záběru keramiky
- Žádná citlivost na zimní chemikálie na vozovce
- Celkově lepší zpětná vazba pedálu
V každém případě je zpětná vazba brzdového pedálu v Audi lepší — lze zastavit plynule bez propadu přídi, ke kterému M3 nutí.
Různé filozofie pro různé řidiče
Tato auta jsou naladěna pro různé rychlostní pásma:
- BMW M3: Exceluje při nadzvukových rychlostech — nad 200 km/h nebo při útocích na okruh
- RS 4 Avant: Váš spolehlivý každodenní společník, který může být rychlý, kdykoli je to potřeba
Jízdní vlastnosti: testování na autokrosovém stanovišti
Nevzal jsem ho na skutečný okruh, ale zopakoval jsem autokrosovou konfiguraci, kterou jsem použil pro M3 a loňské srovnání M5 vs. RS 6.
Menší RS 4 postrádá zadní řízení, ale nepotřebuje ho. Řízení je:
- Přímočaré a přiměřeně lehké do 150 km/h
- Vzorně přesné
- Mírně těžší v rychlejších obloucích
Auto umísťuji okamžitě přesně tam, kam chci. Zatímco M3 pod výkonem tíhne k přetočení, Audi se drží zvoleného oblouku až do posledního newtonu přilnavosti pneumatik.
Pokud posuzujete vzrušení podle schopnosti smýkat: BMW vyhrává jednoznačně.
Pokud si ceníte přesnosti a předvídatelnosti: Audi je vaše volba.
Rovnováha se jasně projevuje ve slalomu:
- Mírná nedotáčivost při vjezdu
- Silné, klidné zrychlení při výjezdu
- Rychlé, přesné, efektivní
Záhada aktivního diferenciálu
A přesto… proč RS 4, přestože disponuje aktivním zadním diferenciálem schopným roztočit jedno kolo vůči druhému (podobně jako Active Yaw Control u Mitsubishi Evo), tak neochotně stáčí do zatáček pod výkonem? Ve skutečnosti tlačí ven.
Lancer Evo v režimu Tarmac by rád driftoval asfaltem i s rovně drženým volantem. Audi? Chce jet ven. Donuty vyžadují téměř fotbalové hřiště. Tři sportovní režimy diferenciálu v nastavení podvozku by měly přinášet znatelné rozdíly — nejen na sněhu!
Zpočátku jsem podobné chování RS 6 přičítal jeho značné hmotnosti, ale RS 4 dokazuje, že jde o záměrnou kalibraci pohonného ústrojí. Audi bude v zimě nepochybně předvídatelnější a rychlejší než M3, ale na suchém asfaltu byste od tak propracovaného systému čekali větší variabilitu.
Srdečné rozloučení s analogovou dokonalostí
Ano, RS 4 je vždy bezchybně ukázněné a nemá sklony k výtržnostem. To zajišťuje obrovskou stabilitu a jistotu na klikatých vedlejších silnicích, ale Evo také nikdy nekompromitovalo stabilitu. Když víte, čeho je permanentní pohon 4×4 s aktivním zadním diferenciálem schopen, jednorozměrný charakter Audi působí jako záměrné omezení.
Ale kde jsou dnes ty Eva? Poslední Evolution desáté generace sjelo z výrobní linky v roce 2015 a automobilový průmysl od té doby nenabídl nic srovnatelného. Zcela očekávám, že za deset let napíšeme totéž o této generaci RS 4 B9 — ukončené bez plánů na návrat.
Namísto Audi A4 máme nyní rodinu A5. Jeden z nejoblíbenějších modelů s třicetiletou historií — odeslaný do šrotu. Na druhou stranu si ho budeme pamatovat jako příjemně analogové auto.
Podívejte se na interiér nového Audi S5:
- Obrovské rámy okolo obrazovek (ty už ani čínské masové crossovery nepoužívají)
- Neohrabaný dotykový panel na dveřích
- Podivné tlačítkové ovládání převodovky
- Povinná hybridizace
A tak… přicházíme o něco vzácného.
Proč byste měli RS 4 Avant zvážit právě teď
Věnujte RS 4 pozornost. Zvláště proto, že ceny na trhu ojetých vozů jsou téměř poloviční oproti aktuálnímu M3. Tříleté RS 4 Avant lze sehnat za přibližně 2 400 000 Kč oproti 3 900 000 Kč za BMW.
Využijte toho, co může být vaší poslední příležitostí nastoupit do tohoto Západního expresu, než zmizí.
Praktické detaily
Prostor zavazadlového prostoru
Krásně zpracovaný nákladový prostor zahrnuje motorický roletový kryt. Rezervní kolo není součástí výbavy.
Výhled
Zpětná zrcátka mají kompaktní plochy s atraktivními matně hliníkovými kryty. Stejně jako zbytek vozu pochází i couvací kamera z roku 2017 — a je to znát.
Řídili jste RS 4 Avant nebo M3 Touring? Podělte se o své zkušenosti v komentářích níže.
Foto: Vladimir Melnikov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Publikováno Leden 29, 2026 • 10m ke čtení
