Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Souboj prémiových vozů
Segment luxusních sportovních sedanů je nyní ještě konkurenčnější. S příchodem BMW 840i xDrive Gran Coupe čelí hatchback Porsche Panamera 4 zdatnému novému soupeři. Tito dva němečtí giganti tvoří působivou dvojici – jejich téměř pětimetrové karoserie předvádějí atletické siluety, které přitahují pozornost. Poznali byste vůbec rozdíl v typu jejich karoserií bez předchozí znalosti?
Tato auta sdílejí pozoruhodné technické podobnosti:
- Přeplňované třílitrové šestiválcové motory s výkonem 330–340 koní
- Systémy pohonu všech kol pro vynikající trakci
- Zrychlení z 0 na 100 km/h přibližně za pět sekund
- Prémiové cenovky vyžadující vážný finanční závazek
Srovnání standardní výbavy a hodnoty
Pokud jde o standardní výbavu, BMW vede. Porsche si účtuje příplatek za položky, které mnozí kupující považují za nezbytné, včetně zadní kamery a nastavení bederní opěrky předních sedadel. Jakmile srovnáte úroveň výbavy těchto dvou luxusních sedanů, Panamera 4 se stává výrazně dražší. Zajímavé je, že naše testované Porsche bylo dražší, přestože mu chybělo několik standardních prvků BMW, jako je plně adaptivní podvozek, aktivní stabilizátory a vícekontorová sedadla. To činí hodnocení základní Panamery ještě zajímavějším.
Exteriérový design: Nadčasová elegance vs odvážný výraz
Oba vozy využívají estetiku bez chromu, přesto se jejich designové filozofie výrazně liší. Porsche vyzařuje čistý klasicismus s bohatou, výraznou přítomností, zatímco BMW inklinuje k hravé bavorské odvážnosti. Zde je užitečný test pro trvanlivost designu: představte si, jak bude každý vůz vypadat v klasických automobilových časopisech za 30 let. Panamera do této vize zapadá bez námahy, zatímco Gran Coupe může vyžadovat více představivosti.
Interiérové technologie a uživatelský zážitek
Ačkoli ani jeden digitální kokpit nebyl navržen pro věčnost, interiér BMW může zestárnout dříve. To však neznamená, že prvky jako masivní volant a architektonická odvážnost nepředstavují trvalé designové volby. V každodenním použití vítězí řada 8 se svým citlivějším multimediálním systémem, který nabízí logické ovládání (včetně všestranného ovladače iDrive) a praktické funkce jako vodítka trajektorie při couvání. Absence systému čištění zadní kamery se však v zimních podmínkách stává problematickou.
Oba interiéry nabízejí prémiové vybavení, ale každý má své zvláštnosti:
- Volitelné skleněné ovládací prvky BMW na středovém tunelu působí poněkud nepatřičně
- Panamera překvapuje páčkami na sloupku řízení od Volkswagenu, které působí pod úrovní její třídy
- Zadní defektory v Porsche se zdají být sjednocené s Golfem a působí nečekaně levně
Navzdory těmto detailům působí kabina Porsche prostorněji a vzdušněji. Horizontální designové téma napříč palubní deskou zvyšuje pocit otevřenosti, doplněný vyšší střešní linií.
Komfort zadních cestujících a kapacita zavazadlového prostoru
Vyšší střecha výrazně prospívá také cestujícím na zadních sedadlech. Zatímco oba vozy mají individuální zadní sedadla umístěná nízko k podlaze, Panamera nabízí lepší sezení a pohodlnější pozici. Cestující mohou zasunout nohy pod plně sklopená přední sedadla – něco, co řada 8 neumožňuje. Pro přepravu nákladu se konfigurace hatchbacku Panamery ukazuje jako praktičtější a nabízí dokonce skromný úložný prostor pod podlahou zavazadlového prostoru.
Sedadlo řidiče a ergonomie
Nastoupení do kteréhokoli z vozů znamená sesednout do nízké pozice za volantem, přičemž sedáky sedadel sotva vystupují nad prahy dveří v nejnižší poloze. Takto se srovnávají přední sedadla:
- BMW 840i: Standardní vícecestně nastavitelná sedadla s pevnými, fixními bočními bederními opěrkami; elektrické nastavení sloupku řízení v ceně
- Porsche Panamera 4: Základní sedadla, do kterých se snadněji usazuje, s vynikajícím úchopem a vstřícnějším profilem pro dlouhodobý komfort; manuální nastavení sloupku řízení
Výkon motoru a kultivovanost pohonného ústrojí
Spuštění Porsche rotačním zapalovacím klíčem přináší uspokojivý, tradiční zážitek – na rozdíl od startovacího tlačítka BMW, které se ztrácí mezi podobnými ovládacími prvky na středové konzoli. Základní motor V6 Panamery vykazuje mírné vibrace při volnoběhu a produkuje agresivní zvuk výfuku i na místě, přičemž zvuk je záměrně směrován dozadu, kde tradičně sídlí správný motor Porsche.
Nezaměňujte „základní” za „pomalý”. Třílitrový motor V6 produkující 450 Nm točivého momentu ve spojení s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK poskytuje silný výkon při sportovní jízdě. Objevují se však některé problémy s kultivovanost:
- Mírné váhání při rozjezdu z místa
- Znatelné změny převodů při akceleraci
- Drobná zpoždění reakce plynu i při dálničních rychlostech (100–120 km/h)
- Znatelný hluk pneumatik začínající při 60–80 km/h
- Otevření výfukové klapky přidává hlasitost bez obohacení kvality zvuku
Pohonné ústrojí BMW demonstruje vyšší leštěnost, blížící se téměř dokonalosti. S dodatečnými 50 Nm od řadového šestiválce a tradiční automatickou převodovkou s měničem točivého momentu se Gran Coupe plynule rozjíždí a dychtivě reaguje na vstupy plynu. Převodovka pracuje prakticky nepozorovaně a motor zůstává pozoruhodně tichý – ztišený na volnoběhu a jen mírně slyšitelný při plném zatížení. I v režimu Sport zůstává akustická kultivovanost výjimečná.
Technologie podvozku a nastavení odpružení
Tyto dva vozy zaujímají zásadně odlišné přístupy k inženýrství podvozku:
- BMW 840i Gran Coupe: Standardní integrální aktivní řízení (řízení s proměnným převodovým poměrem vpředu plus natáčení zadních kol), konvenční stabilizátory (aktivní jednotky jako příplatkové), ocelové pružiny bez alternativy vzduchového odpružení
- Porsche Panamera 4: Tradiční řízení bez elektronické asistence, volitelné třísektorové vzduchové odpružení umožňující nastavitelnou výšku podvozku a tlumení
Pocit z řízení a dynamika ovládání
Počáteční odezva řízení vykazuje minimální rozdíl, přičemž BMW projevuje jen nepatrné váhání před provedením manévrů s výjimečnou ostrostí. Řada 8 působí agresivněji sportovně, s lehčím a rychlejším řízením, které umožňuje 90stupňové zatáčky bez přehmatu rukou. Panamera vyžaduje více než půl otáčky svého těžšího volantu pro stejné manévry.
Při agresivní jízdě však vyniká konzistence Panamery. Drží stopu bez nutnosti neustálých korekcí řízení, zatímco Gran Coupe vyžaduje časté úpravy v zatáčkách. Po několika průjezdech stejnou zatáčkou během fotografování se zdálo, že plně aktivní systém řízení BMW se pokaždé choval mírně odlišně, což ztěžovalo předvídání správného vstupu řízení.
Oba vozy byly obuty do schválených zimních pneumatik Pirelli Winter Sottozero 3. Širší 21palcové gumy Porsche umožňovaly rychlosti v zatáčkách, při kterých BMW na 19palcových kolech tlačilo k vnější straně oblouku. Gran Coupe má tendenci snadněji klouzat.
Přilnavost, vyváženost a charakter jízdy
Vyprovokovat kterýkoli vůz ke smyku vyžaduje záměrně agresivní vstupy řízení nebo plynu. BMW je hravé, ale poněkud nepředvídatelné, zatímco Panamera nejenže nabízí lepší přilnavost, ale také udržuje lepší vyváženost, když pneumatiky ztratí adhezi. Navzdory svému klinickému, na okruh zaměřenému charakteru, Porsche paradoxně působí stabilnějším a rychlejším dojmem.
Kvalita jízdy v různých podmínkách
Kvalita jízdy Panamery se výrazně mění s rychlostí. Její třísektorové vzduchové odpružení poskytuje sametově hladkou poddajnost přes zpomalovací prahy a nerovné povrchy – ale pouze při rychlostech pod přibližně 30 km/h, kde jasně překonává BMW.
Při středních rychlostech dosahují vozy parity: Panamera tuhne, zatímco Gran Coupe na pružinách přenáší více malých vibrací, přestože zaobluje větší nárazy. Nad 60 km/h se Porsche stává drsnější a hlučnější na nerovnostech vozovky než řada 8.
Tato pozorování se vztahují na základní režimy odpružení – Normal pro Panameru a Comfort pro Gran Coupe. Aktivace režimů Sport nebo Sport Plus v Porsche se na veřejných silnicích ukazuje jako kontraproduktivní, stejně jako zpevnění tlumičů BMW maže jeho výhodu nad Panamerou. Dokonce i režim Adaptive, který nepřetrvává po restartu, negativně ovlivňuje kvalitu jízdy. Pro BMW je režim Comfort jedinou rozumnou volbou.
Kdyby se hodnotila kvalita jízdy napříč všemi povrchy, rychlostmi a podmínkami, oba vozy by získaly stejné známky. Nicméně podvozek Panamery mě celkově zaujal více, především díky své přesné, předvídatelné, světové dynamice ovládání.
Konečný verdikt: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
Ideální vůz by kombinoval výjimečný podvozek Panamery a praktickou karoserii hatchback s kultivovaným pohonným ústrojím a akustickou izolací řady 8. Bohužel takový hybrid neexistuje. Vaše volba závisí na prioritách:
- Zvolte Porsche Panamera 4, pokud si ceníte sportovní přesnosti, předvídatelnosti ovládání a nadčasového designu
- Zvolte BMW 840i Gran Coupe, pokud upřednostňujete kultivovanost pohonného ústrojí a emocionální zážitek z jízdy – za předpokladu, že vám nevadí jeho méně předvídatelný charakter ovládání
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Publikováno Leden 11, 2026 • 7m ke čtení
