Tesla Semi, Çinli Rəqiblər və Hannoverdəki IAA Sərgisində Hidrogen Yük Maşınları

IAA sərgisindən hesabatımızın birinci hissəsində Avropa istehsalçılarının ən maraqlı nümunələrini əhatə etdik. İndi isə ikinci hissə.

Alman sərgisində Tesla Semi traktoru ilə tanış olun! Amma gözləyin – yanında duran bu maşınlar nədir, şaşırtıcı dərəcədə oxşar və Polşa nömrələri ilə? Bunlar Çindən gələn ən yeni Windrose klonlarıdır! Onların batareya tutumu Tesla-nın 500 və ya 800 kVt saatına qarşı 729 kVt saatdır, elan edilən hərəkət məsafəsi Tesla-nın 800 km-nə qarşı 940 km-dir və aerodinamik müqavimət əmsalı daha aşağıdır: Tesla-nın 0.35-0.36-na qarşı 0.2755. Windrose-un məlumatına görə, 26 tonluq tam yüklənmiş yük maşını yaxın zamanda cəmi iki dəfə şarj olaraq 2253 km məsafəni qət edib. Windrose həm Avropada, həm də ABŞ-da testlər keçirib – bu necə, Elon Musk?

Demək olar ki, eyni dərəcədə aerodinamik (müqavimət əmsalı 0.286) eyni dərəcədə təsirli Huanghe traktorudur (ingilis dilində Yellow River kimi tanınır). Onun hərəkətverici sistemi hidrogen əsaslıdır, lakin digər istehsalçılardan fərqli olaraq, yanacaq hüceyrələri ilə deyil, Çinin yük maşınları üçün ilk hidrogen içərisində yanma mühərriki ilə – 350 at gücü və 2700 Nm fırlanma momenti yaradan 14.56 litrlik Weichai bölməsi ilə işləyir.

Huanghe, həmçinin Sitrak və Shacman (Avropada MAN ilə assosiasiyalardan qaçmaq üçün Shacmoto adı ilə satılan) kimi tanış adları özündə birləşdirən Shandong Ağır Sənaye Qrupu digər yeni yük maşınları da nümayiş etdirdi. Sitrak həm hidrogen (1250 km məsafə) həm də batareya-elektrik versiyalarını özündə ehtiva edən C9H modelinin növbəti facelift-ini təqdim etdi. Shacmoto hidrogenlə işləyən X6000 FCV-ni nümayiş etdirdi. Digər “hidrogen-çinli” yük maşınları da sərgilənirdi, o cümlədən futuristik gümüş rəngli King Long və əvvəllər naməlum olan Wisdom Motor brendinin maşınları.

Bəs elektrikli Steyr eTopas 600 haqqında nə demək olar? Brend Avstriyadır, lakin onun kabinəsi JAC K7 traktorunun kabinəsi ilə eynidir, sadəcə fərqli barmaqlıqla! Belə çıxır ki, bu, məşhur Steyr zavodunun “SuperPartner” adlı çinli “super tərəfdaş” ilə əməkdaşlıq edərək yığmaq (və ya qismən yığmaq) və tanıtmaq qərarına gəldiyi təmiz “elektrik-çinli” yük maşınıdır.

Yaxın zamana qədər Steyr yüngül və orta çəkili MAN yük maşınları istehsal edirdi, lakin pandemiya zamanı MAN burada əməliyyatlarını dayandırdı və zavodun bağlanmasını nəzərdən keçirdi. İndi Steyr Automotive adı ilə yenidən adlandırılan zavod, məsələn, zibil yük maşınları istehsal edir. Nümayiş edilən traktorun – elektrik oxu sürücüsü, LFP batareyaları və 500 km məsafəsi olan – serial istehsalı 2025-ci ilin sonuna planlaşdırılıb və DHL artıq potensial müştəri kimi müəyyən edilib.

Hidrogenə Oda

İstehsalçıların nəticədə batareya-elektrik maşınlarını əvəz edəcəyinə inandıqları hidrogenlə işləyən yük maşınları Schrödinger pişiyi kimidir: yollarda yox… amma sərgilərdə boldur!

Bu hərəkatın Avropa pioner, Hyundai yüksək yanacaq xərcləri səbəbindən 2022-ci ildə İsveçrədə Xcient hidrogen yük maşınlarını tətbiq etmək layihəsini dayandırdı və öz təcrübələrini ABŞ-a köçürdü. Buna baxmayaraq, Mercedes mütəxəssisi Paul-un stendində dəyişdirilə bilən BDF cisimlərin daşınması üçün uyğunlaşdırılmış hidrogenlə işləyən Xcient nümayiş etdirildi.

Oxşar vəziyyət hidrogenlə işləyən Mercedes yük maşınları üçün də keçərlidir. Daimler-in özü hələ onlara ciddi sərmayə yatırmayıb: mövcud prototiplər facelift öncəsi Actros yük maşınları əsasında qurulub və istehsal 2027-ci ildən sonraya planlaşdırılıb. Bununla belə, Paul yüngül Mercedes Atego yük maşını əsasında PH2P modelini nümayiş etdirdi – Toyota yanacaq hüceyrələri, Voith elektrik mühərriki və 300 km-ə qədər hərəkət məsafəsi təmin edən hidrogen çənləri ilə.

IVECO bir neçə il əvvəl Turində birgə istehsal müəssisəsini təntənəli şəkildə açmasına baxmayaraq, elektrik-hidrogen startapı Nikola ilə yollarını ayırdı. Nikola, Hyundai kimi, indi Amerikaya diqqət yetirir, lakin traktorun özü İtalyanlarda qaldı və IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept kimi çətin tələffüz olunan adla yenidən adlandırıldı. Maraqlısı odur ki, IVECO press-relizlərdə bu modeli az qeyd edir…

Renault Trucks sərgidə iştirak etməsə də, başqa bir fransız startapı Hylico yenə də Toyota yanacaq hüceyrələrindən istifadə edərək Renault T modeli əsasında hidrogen yük maşını nümayiş etdirdi.

MAN nümayəndələri əvvəllər təqdimat zamanı hidrogendə gələcək görmədiklərini etiraf etsələr də, indi müştəri testləri üçün 2025-ci ilə qədər 200 prototip istehsal etmək planlarını elan ediblər. Lakin bunlar uzun məsafəli traktorlar üçün deyil, tikinti materialları və ya ağac daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş üç oxlu maşınlar üçündür – hidrogen yanacaq doldurma stansiyalarının əlçatan olduğu sahələr.

Bəs iki il əvvəl IAA 2022-də MAN TGX traktorları əsasında – elektrik, hidrogenlə işləyən və restyling edilmiş versiyalar – öz modellərini istehsal etmək niyyətlərini elan edən Almaniyanın Quantron şirkəti haqqında nə demək olar? Görünür, nəsə səhv getdi, çünki Quantron cari sərgidə iştirak etmədi.

Bunun əvəzinə kiçik Trabant istehsal etməsi ilə məşhur olan keçmiş Şərqi Almaniya şəhəri Zwickau-dan yeni startup meydana çıxdı. Yük maşını FEScell 180/280/220 adlanır, həmçinin cəsarətlə Erfolgsmobil – “Uğur Maşını” etiketinə malikdir. 18 tonluq MAN TGM çatdırılma yük maşınının şassisi üzərində qurulmuş, 33 litrlik hidrogen çəni, çinli Toyota Tsusho Nexty Electronics yanacaq hüceyrələri, elektrik mühərriki və təvazökar 57 kVt saatlıq dartma batareyası (hər ikisi alman şirkəti FRAMO tərəfindən təmin edilir) var. Testlər göstərir ki, magistralda hidrogen sərfiyyatı 100 km-ə 6.6-7 kq arasındadır, bu da 470-500 km ümumi hərəkət məsafəsi və batareyadan əlavə 30 km təmin edir. “İndi, xanımlar və cənablar, bütün bunlarla birlikdə uçmağa çalışacağıq.” Bu hidrogen layihələri həqiqətən uçacaqmı?

Foto: Alexander Tsypin | istehsal şirkətləri | Milan Olshansky | təşkilatçılar

Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере