Qoşub Sür: Elektrik Moskvich 3e ilə Bir Saat

Autoreview-da biz test üçün avtomobil paylaşım xidmətlərindən istifadədə demək olar ki, pioneririk. Toyota o zamanki yeni RAV4-ü bizə vermək istəmədiyində, biz avtomobil paylaşımı vasitəsilə onu növbə ilə test etdik. Sadəcə bir ay sonra, COVID karantini səbəbindən mətbuat donanmaları bağlı olduğu üçün icarəyə götürülmüş Audi A3 və Mercedes CLA sedanları arasında müqayisəli test apardıq. İndi mətbuat donanmaları yenə işləyir, lakin… elektrik Moskvich 3e ilə tanış olmaq üçün yenə qısamüddətli icarə tətbiqimi açdım.

Həftədə təxminən bir dəfə qısamüddətli avtomobil icarəsi xidmətlərindən istifadə edirəm. Məsələn, axşam dostlarla barda toplaşma planlaşdırıldığı və evə metro ilə getmək lazım olan günlərdə. Və ya parklanması çox bahalı olan Moskvanın mərkəzinə səfərlər üçün. Məhz belə bir fürsətdə elektrik avtomobili ilə tanış oldum, baxmayaraq ki, əvvəlcə onu izləməli oldum.

Moskva avtomobil paylaşım xidmətlərində yüzlərlə benzinlə işləyən Moskvich 3 krossoveri var, lakin elektrik versiyaları bir əlin barmaqlarında sayıla bilər. Uzun müddət onlar həmişə çox uzaq olub: tətbiqi yoxladığım hər dəfə ən yaxın mövcud elektrik avtomobil şəhərin o biri tərəfində idi. Kiminsə onu mənim küçəmə gətirməsini gözləmək sonsuza qədər çəkə bilərdi, buna görə də mənim ərazimdə Moskvich 3e icarəsi peyda olanda, dərhal başqa benzinlə işləyən avtomobil istifadə edərək onun yanına getdim.

Çox adam elektrik Moskvich sürməyi istəmir, əsasən dəqiqə-dəqiqə hesablama mövcud olmadığına görə. Siz ya ünvan təyin edirsiniz və tətbiq səfərin ümumi dəyərini dərhal hesablayır, ya da sabit vaxt (30, 60 və ya 90 dəqiqə) sabit qiymətə (müvafiq olaraq 440, 850 və 1220 rubl) icarəyə götürürsünüz. Mən sonuncunu seçdim.

Moskvichin interyeri bahalı görünməyə çalışmır, bütün bitirmə materialları sadədir – hətta süni tikişli yumşaq əlavələr

Moskvich 3e məni Naqatinoda yaşayış binasının yaxınlığında gözləyirdi. Xarici müayinə heç bir zərər aşkar etmədi, lakin kabinəyə girəndə… məhz buna görə avtomobil paylaşımından xoşum gəlmir. Dostlar, icarə avtomobillərinə belə pis rəftar etmək olmaz! Oturacaqlarda çirkab, döşəmədə çirkab, stəkantutucularda kağızlar. Bu diqqətsiz sürücülərə ayıb! Xoşbəxtlikdən təmizləmə dəsmalları gətirmişdim və interyeri tez bir zamanda məqbul vəziyyətə gətirdim. İndi gəlin sürək.

Virtual alətlər yalnız rəng sxemini dəyişdirə bilər

Ötürücü idarəetmə çarxı Jolion-dakı kimi sonsuz fırlanır – heç bir dayanma olmadan, lakin kliklərlər fərqlidir və elektronika heç bir xəta və ya gecikmə olmadan rejimləri dəyişir. D seçib əyləci buraxmaq heç nə etmir; Moskvich yalnız qaz pedalını basmaqla hərəkət edir və bu ayar dəyişdirilə bilməz.

Elektrik avtomobilin interyerinin yanacaq versiyasından əsas fərqi qol əvəzinə ötürücü idarəetmə yuyucusudur.

Standart Eko rejimində krossover son dərəcə yavaş və acizdir. Pedalın ilk üçdə birlik hissəsində tamamilə cavabsız görünür və Moskva trafikinin sürətinə uyğun gəlmək üçün demək olar ki, tam qaz lazımdır. Bu tənbəl davranış xüsusilə parklama manevrlərində narahatlıq yaradır, həddindən artıq şişirdilmiş pedal hərəkətlərinə məcbur edir və qarışıqlıq yaradır.

Media sistemi vasitəsilə Eko rejimini söndürmək avtomobili dramatik şəkildə dəyişir. İndi əhəmiyyətli çəki (batareya daxil olmaqla 1800 kq, 438 kq) olmasına baxmayaraq, motorun iddia edilən 193 a.g. gücü çıxardığına şübhə yoxdur. Lakin qaz cavabı sual yaradır – Moskvich pedalın nə qədər basıldığından asılı olmayaraq yalnız bir saniyəlik gecikmədən sonra sürətlənməyə başlayır. Bu elektrik avtomobil deyil, emissiya boğucu benzinli avtomobil sürmək kimi hiss olunur.

Media sistemində məntiqi rus dilinə uyğun hala gətirilmə və aydın menyu strukturu var. Toxunma ekranı toxunmalara gecikmə olmadan cavab verir və basma səslə təsdiq olunur.

Lakin hərəkət etməyə başlayandan sonra – bu qasırğadır! 30°C hava ilə qızdırılmış asfaltda, 340 Nm fırlanma momenti olan Moskvich 3e ön təkərləri fırladır – təkcə dayanıqlıqdan deyil, hətta 60 km/saat sürətdə də. Maraqlıdır ki, ucuz no-name rezin deyil, Çində istehsal olunsa da, hörmətli Michelin Primacy 4 təkərlərindən istifadə edir. Dartma nəzarəti kobud işləyir, müasir standartlara görə nisbətən aşağı tezliklərdə dövri olaraq fırlanma momentini kəsir və buraxır.

Bütün tərəflərdən kameraların şəkli parlaq və canlıdır, lakin fokal məsafə pis seçilmişdir

Yaş asfaltda təkər sürüşməsi həddindən artıq narazı edir. Buna baxmayaraq, quru yollarda Moskvich təxminən 3,5 saniyədə 50 km/saat sürətə çatır və çox güman ki, rəsmi 0-100 km/saat rəqəmini (9,7 s) keçir. Hələ də, mövcud sürücülük rejimlərindən heç biri gündəlik sürücülük üçün yaxşı uyğun gəlmir. Adsız standart rejim daha çox İdman kimi hiss olunur, bu da əlavə, daha sakit ayarın ehtiyacını göstərir.

Elektrik Moskvichdə LED fənərlər var, lakin əl düzəldicisi ilə

Elektrik avtomobilinin xoş bir üstünlüyü onun vergiyə cəlb edilən at gücüdür, istehsalçılar tərəfindən nadir hallarda reklam edilir, lakin vergi hesablamaları üçün əhəmiyyətlidir və elektrik motorunun 30 dəqiqəlik davamlı güc çıxışını nəzərə alır. Moskvich 3e üçün bu yalnız 68 a.g.dir, pik gücdən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Hətta Moskva elektrik avtomobilləri üçün nəqliyyat vergisini bərpa etsə də, ildə yalnız 816 rubl olacaq. Yeri gəlmişkən, 30 dəqiqəlik davamlı fırlanma momenti 120 Nm-dir.

Sürüşən hissəsi olan panoramik dam yalnız elektrik Moskvichə xasdır. Benzinlilərdə yalnız kiçik lyuk var.

Məsafəyə gəlincə, Moskvich Çinin JAC Sehol E40X-i deyil, onun… Avropa versiyasıdır! Bəli, JAC-ın beynəlxalq veb saytı açıq şəkildə bildirir: “AB versiyası”, JAC Avropada təmsil olunmasa da. Bu versiya Çində daxili olaraq istifadə edilən daha sadə 55 kWh litium-dəmir-fosfat batareyasından fərqli olaraq, NCA katodu (nikel-kobalt-alüminium), qabaqcıl termal idarəetmə və istilik nasosu olan müasir 65,7 kWh litium-ion batareyaya malikdir. “Avropa spesifikasiyası”na görə Moskvich Çin GB/T əvəzinə CCS2/Type 2 şarj portundan istifadə edir.

Toxunma paneli əsas ekranın funksiyalarını təkrarlayır, lakin toxunma və ya səs rəyinin olmaması səbəbindən istifadə etmək çətindir.

İddia edilən WLTP məsafəsi 410 km-dir. Mənim icarə Moskvichdə 96% şarj var idi və 395 km vəd edirdi. Yalnız 18 km sürərək bu rəqəmləri tam qiymətləndirə bilmədim, lakin ilk təəssüratlar iddia edilən məsafəyə yaxınlaşmanın real olduğunu göstərir.

Bu oturacaq yalnız gözəl görünür, lakin əslində yumşaq və narahatlıqdır. Yalnız yastığın elektrik ötürücüsü var, arxası əl ilə tənzimlənir

Xülasə, bu JAC-Moskvich hibridinin elektrik tərəfi ən müasir deyil, lakin düzgündür – sadəcə proqram təkmilləşdirməsinə ehtiyacı var. Ümumi avtomobil kimi isə çox arzu edilən şeyləri buraxır. Asma son dərəcə sərtdir, şəhər çuxurlarında narahatlıq yaradır və sürət qabaqlarından diqqətlə keçməyi tələb edir. Yol səs-küyü gözlənilmədən içəridə qabarıqdır, sürücü oturacağı narahatlıqdır və sükan çubuğu qeyri-müəyyəndir, yalnız hündürlük tənzimlənməsi 186 sm boyuma kifayət etmir.

Kapotun altında sağda bu halqa şarj portunun fövqəladə açılması üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Ən məyusedici iqlim nəzarət sistemi idi – kalibrleme problemləri hətta benzinlə işləyən Moskvichləri də narahat edir. Bu elektrik versiyasında kondisioner isti havada praktik olaraq təsirsiz idi. Nəhayət onu söndürdüm və pəncərələri açdım – illər əvvəl Zhiguli-də olduğu kimi…

Bəlkə də bu Moskvich avtomobil paylaşımından artıq yorulmuşdu? Lakin onun odometri yalnız 2900 km göstərirdi – praktik olaraq yeni!

Bütün elektrik komponentləri kapotun altında sərbəst yerləşdirilmişdir

Ən aşağıda 11.000 dövr/dəqiqəyə qədər fırlana bilən üçfazalı sinxron elektrik motor TZ200XS yerləşir

Şübhəsiz ki, “üç”ün praktik üstünlükləri var – nisbətən geniş salon, ləyaqətli baqaj və panoramik dam. Lakin Rusiya istehsalının bir il yarımından sonra heç bir əlavə istilik xüsusiyyəti görünmədi (yalnız güzgülər və ön oturacaqlar qızdırılır), nə də şassi uyğunlaşması həyata keçirildi. Qış qiymət azalmasından sonra 1,7-1,9 milyon rubl qiymətində benzinlə işləyən Moskvichdə bütün bu çatışmamazlıqları göz yuma bilərsiniz. Lakin elektrik versiyası 4,1 milyon rubl başa gəlir! Yalnız kredit alarkən mövcud olan hökumət subsidiyasını nəzərə alsaq belə, 3,2 milyon rubla düşür. Bu qiymət nöqtəsində çox daha cəlbedici istehlak xüsusiyyətləri dəsti gözlənilir.

Elektrik Moskvichin Peşələrindən Biri

Yeri gəlmişkən, şəxsi müştərilər həqiqətən elektrik Moskvichləri alırlar? Mayın sonunda yalnız bir Moskva dilerində bu avtomobillər mövcud idi və mən araşdırmaq üçün ora getdim. Satış xanımı səmimi şəkildə etiraf etdi ki, fərdi alıcılar elektrik avtomobillərə nadir hallarda sadə maraqdan çox şey göstərirlər. Satışların çoxu korporativ müştərilərdən – əsasən dövlət təşkilatlarından gəlir. Güman ki, bu qurumlar şarj məsələsini müstəqil həll edirlər, çünki diler qaraj quraşdırılması üçün uyğun bir şarj stansiyası da təklif etmədi.

Autostat məlumatlarına görə, bu ilin yanvar-may aylarında yalnız 645 elektrik Moskvich qeydiyyatdan keçdi. Qiymət azalması və ümumi avtomobil keyfiyyətində əhəmiyyətli yaxşılaşmalar olmadan daha yüksək satış rəqəmləri gözləmək çətindir. Şəxsən mən bu elektrik krossoveri almaq üçün tək bir mütləq səbəb tapa bilmədim. Başqa bir “üç” – Tesla, hətta işlənmiş olsa belə, eyni qiymətə çox daha cəlbedici görünür.

Parametr	Moskvich 3e (Elektrik Avtomobil)
Kuzov növü	Beş qapılı universal
Oturma tutumu	5
Ölçülər (mm) Uzunluq En Hündürlük Təkər bazası İz (ön/arxa) Yerdən araması (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Baqaj tutumu, L	520–1050*
Boş çəkisi, kq	1800
Ümumi çəki, kq	2175
Motor	Elektrik, sinxron, daimi maqnit
Motor yeri	Ön ox, eninə
Maks. güc, a.g./kW	193 / 142
Maks. fırlanma momenti, Nm	340
Ötürücü növü	Ön təkər ötürücüsü
Ön asma	Müstəqil, yaylı, MacPherson
Arxa asma	Yarımüstəqil, yaylı
Ön əyləclər	Havalandırılmış disk
Arxa əyləclər	Disk
Təkər ölçüsü	225/45 R18
Maks. sürət, km/saat	140
0–100 km/saat sürətlənmə, s	9.7
Dartma batareyası növü	Litium-ion (NCA)
Batareya tutumu, kWh	65.7
Məsafə (WLTP), km	410