Vaxt necə də tez keçir! Sanki dünən idi, Autoreview-in səhifələrində biz bu avtomobili Yapon avtomobil sənayesinin ən müasir yaradılışı kimi təsvir edirdik, onu Jaguar XJ220 və ya Lamborghini Diablo kimi super avtomobillərlə bir nəfəsdə çəkirdik, “Böyük Oğlanlar üçün Böyük Oyuncaqlar” və ya “Nərildəyən Vəhşi üçün Zəriflik” kimi başlıqlar altında. Və qəfildən otuz ildən çox keçdi. Bir anlıqda yox olub getdi. Bu o deməkdir ki, birinci nəsil Honda/Acura NSX rəsmi olaraq oldtaymer olub və eyni zamanda kolleksiya nadirliyinə çevrilib!
Layihənin başlanğıcı uzaq 1984-cü ilə gedib çıxır. Əvvəlcə bu, HP-X kod adı altında Yapon Honda firması ilə İtalyan kuzov istehsalçısı Pininfarina-nın birgə inkişafı idi. İdeya ortada mühərrikli, arxa təkərli avtomobil idi ki, bu da Honda-nın Formula 2 yarış mühərrikindən ilhamlanaraq 2,0 litr həcmli V formalı altı silindrli mühərriklə təchiz olunmuşdu.
Yeganə tamamlanmış prototip 1984-cü il Turin Avtomobil Sərgisində ictimaiyyətə təqdim edildi. Onun dizaynı açıq şəkildə Pininfarina üslubunda idi: son dərəcə pazla profil, soyuducu hava girişlərini mükəmməl şəkildə birləşdirən “büzməli” yanlar, iki yerlik kokpitə daxil olmaq üçün tamamilə əyilən şəffaf örtük, futuristik interior və gizli fənərlər. Ümumilikdə, bu 1980-ci illərin ortalarının standartlarına görə avantqard görünüşdə idi, lakin onu təqdim edildiyi kimi seriya istehsalına vermək mümkün deyildi.
Ortada mühərrikli Honda HP-X konsept avtomobili 1984-cü ildə Pininfarina ilə əməkdaşlıqda yaradılıb. Qırx il sonra unikal avtomobil anbardan çıxarılaraq diqqətlə bərpa edilib və Pebble Beach Concours d’Elegance sərgisində nümayiş etdirilib
Bu vaxt Honda-nın bazara ortada mühərrikli idman avtomobili təqdim etmək və dünya elit avtomobil istehsalçıları sırasına qoşulmaq ambisiyası artırdı. Mühüm odur ki, bu altı silindrli avtomobil olmalı idi – Ferrari-nin səkkiz silindrli modelləri ilə birbaşa rəqabət aparmasa da, yenə də müqayisə edilə bilən performans göstərməlidir. Beləliklə, layihə davam etdi.
İnkişafa Honda-nın baş mühəndisi Şiqeru Uehara və baş dizayner Masahito Nakano rəhbərlik edirdilər. Onlar alüminium istifadəsinə böyük diqqət yetirdilər – təkcə şassi və kuzov hissələri üçün deyil, həm də demək olar ki, tamamilə “qanadlı metaldan” hazırlanmış mühərrik üçün. Lakin bu mühərrik əsasən innovativ klapan vaxtlaması mexanizmi ilə məşhur oldu, hansı ki, klapanların açılma müddətini və qaldırılmasını idarə edən qabaqcıl elektron nəzarət sisteminə malik idi.
V6 mühərrik oturacaqların arxasında köndələn quraşdırılıb. Üç litrlik C30A mühərrik tarixdə VTEC sistemi ilə təchiz edilən ikinci mühərrik idi. Bu avtomobil onun təkmilləşdirilmiş C32B versiyasına malikdir: işçi həcm 3,0-dən 3,2 litrə qədər artırılıb, maksimal güc – 274-dən 294 a.g.-ə qədər 7100 dəq/dəqdə, və moment – 285-dən 304 Nm-ə qədər 5500 dəq/dəqdə. Turboşarj istifadəsindən imtina Honda mühəndislərinin fundamental mövqeyi idi
Bu sistem avtomatik olaraq işləyirdi, silindrdə dörd klapan, iki kamervalı və hər klapan üçün üç kam daxil edirdi. Elektronika qaz pedalının vəziyyəti və krank mili sürətinə əsasən kamları seçirdi. Honda mühəndisi İkuo Kajitani tərəfindən inkişaf etdirilən bu innovasiya sonradan VTEC adı altında məşhurlaşdı və Honda-nın digər avtomobillərində müxtəlif tətbiqlər tapdı, bir çox digər istehsalçıların oxşar sistemlərinə təsir göstərdi.
1989-cu ildə Çikaqo Avtomobil Sərgisində debüt etdi. O vaxt avtomobil Acura NS-X adlanırdı və konsept avtomobil statusuna malik idi, lakin kupe demək olar ki, dəyişdirilmədən istehsala verildi. Rəsmi versiyaya görə, dizaynerləri F16 döyüşçüsünün görünüşü ilhamlandırıb. Bu arada, avtomobil indeksinin sadə kodlaşdırması var idi: New Sportscar eXperimental
NSX 1989-cu il Çikaqo Avtomobil Sərgisində debüt etdi və Avropa premyerasını 1990-cı il Turin Avtomobil Sərgisində etdi. O, “dünyanın ilk tamamilə alüminium avtomobili” kimi reklam edilirdi, baxmayaraq ki, qeyd etmək lazımdır ki, onun 3,0 litrlik V6 mühərrikində birləşdirici çubuqlar titandan hazırlanmışdı – bu da dünya avtomobil sənayesində ilk dəfə idi. Onlar yüksək möhkəmlikli çugun silindr qəlibləri haqqında məlumat verməkdən rahat şəkildə imtina etdilər.
Honda/Acura NSX tamamilə alüminium kuzovlu dünyanın ilk seriya avtomobili idi. Qapılar və baqaj qapaqları (ön və arxa olmaqla iki dənə) ilə birlikdə o 210 kq çəkirdi – oxşar polad kuzovdan 140 kq az. Əslində, avtomobilda yalnız altı böyük hissə poladdan hazırlanmışdı: mühərrik egzoz kollektoru, ön panelin əsası və dörd əyləc diski.
Yenə də alüminium avtomobilin konstruksiyasına əhəmiyyətli təsir göstərdi, beş müxtəlif ərintidən istifadə edildi, o cümlədən avtomobil istifadəsində əvvəllər sınanmamış 6000 seriyalı ərintidən. Əldə edilən çəki azalması sayəsində NSX-in dinamik xarakteristikaları xüsusi olaraq rəqib olmaq üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil olan Ferrari 328-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə üstün idi.
Qaldırıldıqda fənərlər belə görünür. Çəndə ikinci nasoslu yuyucu sistem yalnız Avropa bazarı üçün avtomobillərdə mövcud idi.
Yapon kupenin maksimal sürəti 270 km/saat çatırdı, sıfırdan 100 km/saat-a yalnız 5,9 saniyədə sürətlənirdi – hətta ən yüksək idman performansı üçün xüsusi şəkildə tənzimlənməmiş “istehlakçı” versiyasında belə. Tənzimlənən dəri oturacaqlar, kondisioner və audio sistemlər kimi rahatlıqları aradan qaldıraraq və mühərriki standart 8,000 dəq/dəqə əvəzinə 9,000 dəq/dəqə qədər fırlatmaq üçün incə tənzimləməklə, NSX rəqabətli motorsport üçün uyğun hala gəlirdi. Lakin belə versiyalar yalnız Yaponiyada mövcud idi.
2001-ci ilin dekabrından Honda restaylinq edilmiş avtomobillərin istehsalına keçdi. Əsas itki pop-up fənərlər oldu, onların yerində sabit ksenon projektorları peyda oldu
Əgər erkən NSX-də öndə 15 düym və arxada 16 düym təkərlər var idisə, təkmilləşdirilmiş avtomobillərdə bütün təkərlərin diametri bir düym artırıldı
Satış 1990-cı ildə başladı, 2977 sm³ mühərrik beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirildi. Bazarların çoxu onu Honda NSX kimi aldı, lakin Şimali Amerika və Honq Konq daha prestijli Acura markasından istifadə etdi – o vaxt nisbətən yeni olan və flaqman modelə ehtiyacı olan marka. 1994-cü ildən başlayaraq dörd pilləli avtomatik SportShift ötürücü qutusu (F-Matic kimi də tanınır) mövcud idi. 1995-ci ildə çıxarıla bilən dam hissəsi olan tarqa-top versiyası təqdim edildi.
2002-ci ildən ixrac avtomobilləri yalnız tarqa tipli kuzovla, yəni çıxarıla bilən damlı təmin edilirdi. Əsas kupenin istehsalı yalnız Yapon daxili bazarı üçün davam etdirildi
Seriya nömrəsi lövhələri qapı eşiklərində quraşdırılıb
3T simvolları bu modelin 2003-cü ildə istehsal edildiyini göstərir
1997-ci ildə böyük texniki yeniləmə baş verdi, mühərrik həcmi 3,0-dən 3,2 litrə artırıldı, altı pilləli mexaniki sürət qutusu təqdim edildi, kuzov möhkəmləndirildi və avadanlıq genişləndirildi. Lakin NSX-in xarici görünüşü 2001-ci ilin sonlarında facelift-ə qədər demək olar ki, dəyişməz qaldı, o zaman ikonik pop-up fənərlərdən imtina edildi.
Ön baqaj, ciddi desək, heç də baqaj deyil, çünki bura əşyalar qoya bilməzsiz. Lakin ehtiyat təkər burada yerləşir və o şişirdilmiş olmalıdır – əks halda bölmənin maili qapağı bağlanmayacaq
Lakin arxa baqaj asanlıqla bir neçə çemadan yerləşdirə bilər. Ancaq belə geniş bölmə mühəndislərin xüsusi ideyası deyil, uzun quyruq etmək ehtiyacından yaranan “yan təsir”dir ki, bu da proporsiyalara kömək edir və hava axınlarını sabitləşdirir
Honda Honşu adasındakı Toçigi prefekturasında xüsusi fabrik tikdirdi və onu Honda-da on ildən çox təcrübəsi olan diqqətlə seçilmiş mütəxəssislərlə təmin etdi. Birinci nəsil Honda/Acura NSX avtomobillərinin əksəriyyəti 1990-2004-cü illər arasında burada istehsal edildi. Bu gün bu müəssisə Mooka şəhərinin yaxınlığında Honda-nın istehsal klasterinin bir hissəsidir, baxmayaraq ki, NSX istehsalı 2004-cü ilin əvvəlində dünyaca məşhur yarış trasının daha yaxın olduğu Honda-nın Suzuka zavoduna köçürüldü. Birinci nəsil NSX-in istehsalı orada 2005-ci ilin iyunun sonunda başa çatdırıldı.
2001-ci il facelift-dən sonra arxa dönmə siqnalları oval hissələrə ayrıldı. Bu da on beş illik istehsal üçün arxa dizaynda yeganə əhəmiyyətli dəyişiklikdir.
On beş il ərzində 18,896 birinci nəsil NSX avtomobili istehsal edildi – bu, inkişafçıların gözlədiyindən çox az idi, çünki Toçigi fabriki əvvəlcə ildə altı min super avtomobilin istehsalı üçün planlaşdırılmışdı. Təəccüblü deyil ki, ikinci nəsil NSX yalnız orijinal modelin dayandırılmasından on il sonra gəldi. Ancaq bu tamamilə başqa bir hekayədir.
Foto: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Nəşr edilmişdir iyul 17, 2025 • oxumaq üçün 7m
