1950-ci illərin əvvəllərində Amerika Koreya münaqişəsinə qarışdı və bir daha – tam keçən onilliyin ortalarında olduğu kimi – milli avtomobil sənayesi mülki istehsala prioritet verməkdən imtina etməli oldu. İstehsalçılar əvvəlki il modellərinin minimal dəyişikliklə yenilənmiş versiyalarını bazara çıxarmaq məcburiyyətində qaldılar, bu da əksər alıcılar üçün yeni avtomobilləri əvvəlkilərdən dəqiq nə ilə fərqləndirməyi müəyyən etməyi çətinləşdirdi.
Avtomobilin daxili kabriolet kimi dəridən; bəzəklər çox təvazökar, iddialı “gözəllik” olmadan
Burada göstərilən bürünc Buick universal maşını dəqiq olaraq 1952-ci ilə aid edilə bilər – sadəcə hara baxmağı bilmək lazımdır. Doğrudan da, o öz sələfini xatırladır, lakin bəzi detallar bu iki avtomobili yan-yana qoymadan fərqləndirməyə imkan verir. Yan tərəflərdəki dekorativ “siçan deşikləri” (dörd dənə ardıcıl – bu Roadmaster-dir!) və ya arxa qanadların üzərindən arxa işıqlara doğru uzanan təvazökar kiçik qanadlar kimi xırda nöqtələri nəzərə almayaraq, yan tərəflərlə cəsarətlə uzanan formalaşmanın zərif gücünü müşahidə etmək kifayətdir. Əgər o, demək olar ki, arxa təkər qövsünə çatır və önə doğru geri dönürsə, bu səhifələrdə göstərildiyi kimi, biz əminliklə deyə bilərik ki, bu 1952-ci il modelidir. Əvvəlki modelin bəzəyi də arxa təkər açılışlarının yuxarısında nazik xətt kimi arxaya doğru uzanırdı. Təkər açılışının ön kənarına qədər bütün yer arxa qanadların aşağı hissəsini ənənəvi olaraq (və ya bəlkə də ətalət üzündən?) qoruyan “daş mühafizəçisi” kimi xidmət edən möhkəm üçbucaq xrom panel tərəfindən işğal edilirdi.
Mühəndislik baxımından isə avtomobil əvvəlki modelin dəqiq surəti olmaqdan çox uzaq idi. Məsələn, yanacaq sistemi dörd ventürili yeni karbürator aldı – bu, bütün Amerika avtomobil sənayesində ilk belə sistem idi. Sükan sistemi indi güc köməyi ilə mövcud idi, standart olaraq deyil, əlavə avadanlıq kimi təklif olunurdu. Bu əlavə xüsusi olaraq tələb edilməli və əlavə 199 dollar haqqı ilə gəlirdi. 1952-ci il modelindən əvvəl bu seçim Buick avtomobillərində ümumiyyətlə mövcud deyildi. Əlavə olaraq, baqaj yeri genişləndiyinə görə baqaj qapısının forması daha az maili – və ya daha dəqiq desək, daha “kvadrat” olmalı idi. Bu detal bizim illüstrasiyalarımızda görünmür: göstərilən təsirli bürünc-qızıl avtomobil universal maşın gövdəsinə malikdir. Qeyd edək ki, bu taxta gövdə Buick-in öz zavod istehsalı deyildi, əksinə xarici kuzov ustası – Michigan ştatının İonia şəhərində yerləşən İonia Manufacturing tərəfindən istehsal edilmişdi.
Arxa qanatlardakı parlaq dekorativ “qanadlar” stilizə edilmiş Buick emblemləri ilə bəzədilmişdir
Əvvəlcə başqa ad altında mebel istehsalçısı kimi fəaliyyət göstərən – Ypsilanti Reed Furniture Co. – bu şirkət bir neçə yerli müəssisəni alıb, o cümlədən açıq gövdəli Ford Model T avtomobilləri üçün çıxarıla bilən suya davamlı damlar təchiz edən birini də daxil etməklə genişləndi. Nəticədə şirkətin çeşidi genişləndi, nəhayət tamamilə avtomobil sahəsinə keçərək sərnişin avtomobil gövdələri, yük maşını gövdələri və yük maşını kabinələri təchiz etdi. Onlar hətta müharibədən əvvəl, 1930-cu illərin ən sonunda General Motors Corporation ilə əməkdaşlıq etməyə cəhd etdilər, lakin ilk əhəmiyyətli müqaviləni yalnız 1946-cı ildə əldə etdilər – Chevrolet və Pontiac üçün tam taxta universal maşın gövdələri təchiz etmək üçün. Qısa müddət sonra onlar Buick avtomobilləri üçün də oxşar gövdələr istehsal etməyə başladılar. 1948-ci ilə qədər başqa şirkət – Hercules Buick-ə belə gövdələr təchiz edirdi. Bu yeni sifariş vaxtında gəlmişdi, çünki 1949-cu il modellərindən başlayaraq həm Pontiac, həm də Chevrolet tamamilə metal universal maşın gövdələrinə keçdi və İonia ustalarını GM müqavilələri olmadan qoya bilərdi.
Yuxarı və aşağı açılan iki yarımdan ibarət arxa qapı o zamanın adi təcrübəsi idi.
Bizim illüstrasiyalarımızdakı avtomobil Buick-in ən böyük və ən bahalı 1952-ci il modelinin şassisinə qurulmuşdur. O, 320 kub düym həcmli, yuxarıda qeyd edilən Airpower dörd kamerlı karbüratorla təchiz edilmiş, 170 at gücü verən və yalnız Buick-in xarakterik Dynaflow avtomatik transmissiyası ilə cütləşdirilmiş Fireball mühərriki olan üst klapanlı sıralı səkkiz silindrli mühərrikə malikdir. Göstərilən nümunə güc köməkli sükan və əyləclər, inteqrasiya edilmiş radio və hətta gösterge panelinin altında quraşdırılmış kondisionerlə təchiz edilmişdir. Bu konfiqurasiyada yalnız 359 vahid istehsal edilmişdir. Buick-in ikinci universal maşını Super seriyasından 1952-ci ildə 1641 vahid satılmışdır, baxmayaraq ki, daha qısa təkər bazası, ümumi uzunluğu və yeni karburatoru yox idi, nəticədə mühərrik gücü aşağı idi. Yenə də Super üçün gövdə İonia tərəfindən təchiz edilirdi.
Sıralı səkkiz silindrli Fireball mühərriki. Blokdakı toxunan qırmızı lövhə “bu mühərrikin hidravlik klapan qaldırıcıları ilə təchiz edildiyini” bildirir
Ad lövhəsi gövdənin mənşəyi barədə heç bir şübhə buraxmır
1953-cü ildə Buick öz 50-ci ildönümünü qeyd etdi. “Hədiyyə” olaraq Buick avtomobilləri sıralı mühərrik əvəzinə yeni V8 mühərriki aldı (Special seriyası istisna olmaqla), həmçinin xüsusilə prestijli açıq gövdəli Skylark versiyası. Buna baxmayaraq, universal maşınlar öz taxta quruluşunu saxladılar. Onlar bunu yalnız növbəti il tərk etdilər, nəhayət tamamilə metal “universal maşın” gövdələrini qəbul etdilər. Maraqlıdır ki, İonia Manufacturing 1964-cü ilə qədər Buick avtomobilləri üçün bu yeni gövdələri istehsal etməyə davam etdi.
Taxta gövdələr çox diqqətli baxım tələb edir, əks halda onlar quruyur və dəbdəbəli görünüşlərini itirir. Bu avtomobil şanslı idi: onun hər üç sahibi ona ən yaxın diqqət göstərdilər və onu praktik olaraq toxunulmamış saxlamağa müvəffəq oldular.
Fotoşəkillər: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Nəşr edilmişdir iyul 23, 2025 • oxumaq üçün 5m
