Çux-Çux Bulli: 1955-ci il VW Transporter Almaniyada Yenidən Relslərdə

Almaniyanın Türingiya ştatında kiçik bir qatar stansiyası. Keçid barjeri aşağı enir… və dəmir yolu boyunca köhnə Volkswagen Transporter görünür, mühərriki vızıldayır və ön hissəsində görkəmli DB (Deutsche Bahn – Alman Dəmiryolu) emblemini daşıyır! Səbəb? Volkswagen-in miras ticarət nəqliyyat vasitələri bölməsi bu yaxınlarda “Bulli” ləqəbi ilə tanınan birinci nəsil Transporter əsasında hazırlanmış unikal dəmiryolu vaqonunu əldə etdi.

Dəmiryolu səyahəti edə bilən nəqliyyat vasitələri Rus İnqilabından çox əvvəl mövcud idi və Birinci Dünya Müharibəsi zamanı dəmiryolu üçün uyğunlaşdırılmış yük maşınları hətta bütün qatarları çəkirdi. SSRİ-nin dəmiryolu qoşunları çoxlu yol-dəmiryolu nəqliyyat vasitələrindən istifadə edirdi, onların bəziləri mülki məqsədlər üçün də xidmət edirdi. Bu gün ikili rejimli Unimog-lar Moskva metrosunda xidmət edir və 2014-cü ildə şəxsən mən Belarusda oxşar MAZ yük maşınının sınağında iştirak etdim.

Dəmiryolu ilə uyğunlaşan nəqliyyat vasitələri ümumiyyətlə iki kateqoriyaya bölünür. İkili rejimli nəqliyyat vasitələri adi təkərlərdən istifadə edərək asfaltda gedə və bələdçi təkərlərini aşağı salaraq dəmiryoluna keçə bilir. Xalis dəmiryolu nəqliyyat vasitələri isə standart şinləri tamamilə flanşlarla təchiz edilmiş polad təkərlərlə əvəz edir.

Enerji təminatı soyutma sistemi ilə 1.2 litrlik əks mühərrik tərəfindən təmin edilir.

Bu fotoşəkillərdə təsvir edilən Transporter sonuncu kateqoriyaya aiddir. 1955-ci ildə iki alman şirkəti, Martin Beilhack və Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, hər biri belə 15 dəmiryolu vaqonu istehsal etdi. Onlar Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, “daxili yanma mühərriki olan kiçik nəqliyyat vasitəsi” kimi tərcümə olunur) adı ilə təyin edildi. Onların əsas rolu dəmiryolu yollarının və siqnalların yoxlanması və təmiri ilə məşğul olan komandaları daşımaq idi. Klv-20 VW T1 Kombi gövdəsi, standart güc ötürücü – 28 at gücündə 1.2 litrlik hava ilə soyudulan benzin mühərriki və dörd pilləli sürət qutusu və yarpaq yayları və diametri 55 sm olan polad təkərləri olan xüsusi şassidən ibarətdir. Təkər kənarlarının altındakı rezin əlavələr rel bağlantılarından gələn zərbələri udur, həmçinin nəqliyyat vasitəsinin gövdəsi əlavə rahatlıq üçün rezin dayaqlarda yerləşdirilir.

Polad təkərlərin kənarları altında – zərbə udandıran rezin bloklar

Yay asqısında – demək olar ki, dəmiryolu təkər cütü

Şassinin altında hidravlik əməlli döndərmə mexanizmi var ki, bu, bir nəfərə nəqliyyat vasitəsini yerində qaldıraraq və döndərərək istiqamətini dəyişməyə imkan verir – oxşar cihaz Emir Kusturiça-nın “Həyat Möcüzədir” filmində nümayiş etdirildi.

Avtomobil relslərdə belə çevrilir

Əyləc sistemi barabançıqlı əyləclərlə hidravlik olaraq qalır, idarəetmə mexanizmi isə tamamilə çıxarılıb. Nəticədə kabinədə sükan təkəri yoxdur, yalnız pedallar, sürət dəyişdirici və əl əyləci qolları, bir neçə ölçü cihazı və işıqlar və şüşəsilən üçün açarlar var.

Asket kabinədə sükan təkəri və arxa görmə güzgüləri yoxdur. Amma siqnal vermək üçün əl buynuzlarının bir cütünü görə bilərsiniz: tu-tu-u, arabanın getməyi!

Standart avtomobil işıqlandırması gövdənin ön künclərinə quraşdırılmış iki ağ projektor və sağ arxa küncdə tək qırmızı lampla əvəz edilib. Qeyd etmək lazımdır ki, Transporter standart modeldən 400 kq ağırdır və çəkisi 1550 kq-dır.

Adi faralar əvəzinə – iki projektor

Arxada – bir qırmızı işıq

Burada şəkilləri çəkilən bu xüsusi nəqliyyat vasitəsi Beilhack tərəfindən tikilmiş və Bavariyadakı Plattling deposunda işləyərək əvvəlcə yol baxımı vəzifələrini yerinə yetirmişdir, sonra siqnal baxımına keçmişdir. 1970-ci illərdə pensiyaya çıxmasına baxmayaraq, nəqliyyat vasitəsi xoşbəxtlikdən metal hurdaya çevrilməkdən xilas olmuşdur. 1988-ci ildə onu kolleksiyaçı aldı və bu yaxınlarda Volkswagen-in özü onu geri aldı. Volkswagen işçilərinin ilk sınaq səyahətində yaşadığı emosiyaları təsəvvür edin – 32 km relslərlə, o cümlədən beş kilometrlik tunneldən keçmək və viaduktdan keçmək daxil olmaqla! Artıq burada adi qatarlar işləmir, onların yerini turistləri aparan dəmiryolu maşınları alıb. Relslərə bağlı Transporter təsir edici şəkildə 70 km/saat maksimum sürətə çatır.

İyun ayının əvvəlində bərpa edilmiş bu qiymətli nəqliyyat vasitəsi VW mikroavtobus həvəskarlarının iştirak etdiyi Hanoverdəki festivală nümayiş etdirildi. Məntiqli sual yaranır: oxşar nəqliyyat vasitələri Rusiyada sağ qalıbmı? Təəccüblü şəkildə, bəli. Dar relsli dəmiryolu muzeyləri hələ də GAZ-51 yük maşını əsasında hazırlanmış kabinələri olan dəmiryolu vaqonlarını sərgiləyir və Pereslavl Dəmiryolu Muzeyi hətta dar relsli ZİM sərnişin vaqonunu qoruyub saxlayır. Bundan əlavə, Moskvanın Sviblovo metro deposunda GAZ-63 yük maşınından çevrilmiş relslərə bağlı qar təmizləyən maşın yerləşir…