Bir xəyalın kölgəsi: 1923-cü il Rolls-Royce Twenty Roadster

Rolls-Royce-un ilk “sahibi-sürücü” avtomobilinin — əfsanəvi Silver Ghost-dan inqilabi bir uzaqlaşmanın — arxasındakı füsunkar hekayəni kəşf edin.

1907-dən 1922-yə qədər Rolls-Royce yalnız bir avtomobil istehsal etdi: “dünyanın ən yaxşı avtomobili” kimi ümumiyyətlə qəbul edilən Silver Ghost. Lakin ikinci bir model meydana gəlmək üzrə idi — zərurətdən doğulmuş və tamamilə yeni tip sürücü üçün nəzərdə tutulmuş bir model. Bu, Liverpool-dan Wm. Watson tərəfindən hazırlanmış Rolls-Royce Twenty Roadster-in hekayəsidir.

125 nömrəli şassi, Liverpool-da hazırlanmış roadster gövdəsini sakit bir ləyaqətlə daşıyır — artıq şoferi gözləməyəcək cənablar üçün nəzərdə tutulmuş bir avtomobil.

Rolls-Royce Niyə Twenty-ni Yaratdı

Daha kiçik və daha əlçatan bir Rolls-Royce-un hazırlanması Birinci Dünya Müharibəsinin sonuna yaxın başladı. Səbəb acı bir praktikallıqla bağlı idi: Britaniya peşəkar şoferlərin kəskin çatışmazlığı ilə üzləşmək üzrə idi.

Müharibə işçi qüvvəsinə bir neçə şəkildə ağır zərbə vurdu:

Bir çox təcrübəli sürücü döyüş meydanında həlak oldu
Digərləri işə davam etmələrinə mane olan yaralanmalarla evə qayıtdı
Təlim görmüş şoferlərin sayı tələbatı qarşılamaq üçün sadəcə kifayət etmirdi

Bu o demək idi ki, hər yerdə avtomobillə daşınmağa öyrəşmiş varlı avtomobil sahibləri özləri sükan arxasına keçməli olacaqdılar. Mövcud Rolls-Royce modelləri peşəkar sürücülər üçün hazırlanmışdı, buna görə də yeni bir yanaşma tələb olunurdu: sürücülük imtahanını keçə bilən istənilən şəxsin arxayınlıqla idarə edə biləcəyi bir avtomobil.

Müharibədən sonrakı dünya yeni tip bir Rolls-Royce sahibi tələb edirdi: arxa oturacağa rahatca yerləşən deyil, sükanı möhkəm tutan biri.

Frederick Henry Royce-un İnqilabi Mühəndisliyi

Şirkətin baş mühəndisi və baş dizayneri Frederick Henry Royce bu çətinliyə xarakterik ciddilik ilə yanaşdı. Öz aralarında yaxşı tanınan mühafizəkarlığına və ənənəyə hörmətinə baxmayaraq, “kiçik” modelin dizaynını cəsarətlə modernləşdirdi.

Frederick Henry Royce “kiçik” modelinə onun adını daşıyan hər maşına göstərdiyi eyni tələbkar yanaşmanı tətbiq etdi.

Əsas Texniki Yeniliklər

Yeni mühərrik Silver Ghost-dan əhəmiyyətli dərəcədə fərqli idi:

Vahid silindr bloku – Ghost-un bölünmüş blok dizaynını (iki üç silindrli yarım) əvəz etdi
Çıxarıla bilən silindr başlığı – Əvvəlki çıxarılmaz dizaynın müasir təkmilləşdirilməsi
Hər silindr üçün tək alışdırıcı şamı – Ghost-un ikili alovlandırma sistemindən sadələşdirildi
Ehtiyat maqneto – Yüksək gərginlikli bobinin xarab olması halında ehtiyat olaraq saxlandı

Twenty-nin düz altılı mühərrikinin vahid silindr bloku ənənədən şüurlu bir uzaqlaşma idi — sentimentallıq deyil, etibarlılıq üçün seçilmişdi.

Güc və Performans

Modelin adındakı “Twenty” vergi tutulan at gücünə istinad edirdi — mühərrik həcminə (3 127 kub sm) əsasən hesablanmış bir rəqəm. Düz altılı mühərrikin faktiki gücü isə çox daha yüksək idi:

Faktiki at gücü: 55 AG
Maksimal mühərrik sürəti: 2 750 dövr/dəq

Həqiqi performans Twenty-yə adını verən vergi rəqəmini çox üstələdi — mexaniki formada cənabanə bir küçümsəmə.

Transmissiya Mübahisəsi

Twenty təqdim ediləndə qeyri-adi bir yerləşdirmə ilə üç sürətli mexaniki sürət qutusu ilə təchiz edilmişdi. Sürət dəyişdirici qolu sürücü bölməsinin mərkəzinə — sürücünün sağ əlinin deyil, sol əlinin altına yerləşdirilmişdi. Əl freni qolu da yaxınlıqda, döşəmədən keçərək yerləşirdi.

Bu yerləşdirmə bu gün tamamilə məntiqli görünə bilər, lakin mühafizəkar alıcıların şikayətlərinə səbəb oldu. Onlar hər iki qolun sağ tərəfdə — oturacaqla qapı arasında — olduğu tanış düzülüşü üstün tuturdular, bu konfiqurasiyanın:

Sürücü oturacağına girişi çətinləşdirməsinə
Qolları yerləşdirmək üçün xüsusi kəsilmiş oturacaq yastıqları tələb etməsinə

baxmayaraq. Nəticədə ənənə qalib gəldi. 1925-ci ilin son payızında Rolls-Royce əhəmiyyətli yeniləmələr etdi:

Dördüncü sürət əlavə edildi
Həm sürət qolu, həm də əl freni sağ tərəfə köçürüldü
Sürtünmə amortizatorları müasir hidravlik silecəklərlə əvəz edildi

Twenty 1929-cu ilə qədər istehsalda qaldı və o zaman 20/25 HP modeli ilə əvəz edildi.

Sürət dəyişdirici qolunun haraya aid olması əhəmiyyətsiz bir məsələ kimi görünə bilər; 1922-ci ildə bu, Rolls-Royce alıcılarını rəqib düşərgələrə bölmək üçün kifayət idi.

Watson Əlaqəsi: Liverpool-lu bir Kuzov Ustasının Hekayəsi

Bu məqalədə nəzərdə tutulan avtomobil istehsal edilən 2 940 ədədin 125-ci şassi nömrəsidir. Hər Rolls-Royce şassisi satışa buraxılmazdan əvvəl zavod yol sınağından keçirildi. Alıcılar daha sonra öz şəxsi zövqlərinə uyğun xüsusi bir gövdə yaratmaq üçün kuzov ustası seçəcəkdilər.

Bu halda alıcı xüsusi bir şəxs deyil, öz kuzov istehsalı müəssisəsini işlədən Liverpool-a əsaslanan Rolls-Royce dileri William Watson and Company idi.

Gövdə heç vaxt qurulmadan əvvəl hər Twenty ciddi bir zavod yol sınağını tamamladı — yalnız bundan sonra Watson-un sənətkarları işə başlaya bildi.

William Watson: Velosipedlərdən Lüks Avtomobillərə

William Watson, avtomobil sənayesini formalaşdıran Britaniyalı velosiped yarışçıları və velosiped istehsalçılarının seçkin nəslinə mənsub idi. Onun avtomobillərə keçişi inanılmaz bir şəkildə baş verdi:

1901 – İlk dörd təkərli nəqliyyat vasitəsini inşa etdi (əlavə ön təkərlə modifikasiya edilmiş Fransız De Dion-Bouton mühərriki olan bir trisilkl)
1900-cü illərin əvvəli – Fransa-dan Georges Richard avtomobillərinin Britaniya idxalatçısı oldu
1904 – Fransız istehsalçısı Berliet üçün Britaniyanın ilk səlahiyyətli dileri oldu
1905 – Napier avtomobilləri üçün aparıcı satış agentinə çevrilmək üçün velosiped əlaqələrindən istifadə etdi
1908 – Napier-in “Little Dorrit” yarış avtomobilini sürarək Tourist Trophy yarışını qazandı
1908 – Rolls-Royce-a regional satış agenti kimi qoşuldu
1921 – Rolls-Royce şassisi üzərində ilk xüsusi gövdəsini hazırladı

William Watson-un rəqabətli velosipedçilikdən Liverpool-un ən gözəl salonu şovrumlara gedən yolu həvəsli ambisiya və mexaniki maraqla döşənmişdi.

Watson Biznes İmperiyası

Watson-un şirkəti əsasən Rolls-Royce yox, daha sadə Morris markalı gövdələr hazırlayırdı. İş aşağıdakıları əhatə etmək üçün genişləndi:

Talbot, Alvis, Jaguar, AC və Bentley avtomobillərini xidmət edən iki Liverpool emalatxanası
Avtomobil kirayəsi xidməti kimi fəaliyyət göstərən Chelsea-də London filialı

William Watson 87 yaşında, 1961-ci ildə vəfat etdi. Şirkəti Liverpool ünvanında daha bir on il fəaliyyətini davam etdirdi. Orijinal bina hələ də Oldham Street-də mövcuddur, indi daha müasir bir məqsədə xidmət edir — park kimi.

Bir vaxtlar Rolls-Royce və Bentley üçün gövdələr formalaşdıran Oldham Street emalatxanası indi daha adi bir avtomobil kolleksiyasını sığındırır.

Rolls-Royce Twenty-nin Mirası

Twenty 1922-dən 1929-a qədər yeddi il istehsalda qaldı. Bu gün Rolls-Royce seriyasında onun mənəvi varisi Rolls-Royce Ghost-dur — bir əsr əvvəl Twenty-dən əvvəl gələn Silver Ghost-a uyğun şəkildə adlandırılmışdır.

Öz əcdadı kimi, müasir Ghost də seriyadakı “kiçik” modeldir — şofer tutmaq yerinə özü idarə etməyi üstün tutan sahiblər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Görünür ki, bəzi ənənələr qorumağa dəyər.

Yeddi il istehsal, 2 940 şassi və davam edən bir soy — Twenty-nin sakit inqilabı bu gün özü idarə olunan hər Rolls-Royce-da əks-səda verir.

1923-cü il Rolls-Royce Twenty avtomobil tarixinin dönüm nöqtəsini təmsil edir — dünyanın ən eksklüziv istehsalçılarından birinin ilk dəfə lüks və şəxsi sürüşün bir arada mövcud ola biləcəyini etiraf etdiyi an.

Foto: Andrey Xrisanfov
Bu bir tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова

... Sofia Laurent

Nəşr edilmişdir yanvar 08, 2026 • oxumaq üçün 6m