የፖንቲያክ ታሪክ፡ የአንድ አሜሪካዊ የሞተር ተሽከርካሪ አዶ መነሳትና መውደቅ

ለ84 ዓመታት፣ ፖንቲያክ-ጂኤምሲ ዲቪዢዮን የአሜሪካን የሞተር ተሽከርካሪ ምርጥነት፣ ፈጠራና ብቃትን ወክሏል። ምንም እንኳ ኩባንያው በመጨረሻ ኪሳራ ቢደርስበትም፣ ፖንቲያክ ከሚታመኑ የቤተሰብ ሰዳን ጀምሮ እስከ አፈ-ታሪካዊ ማስልስ ካሮችና ስፖርት ተሽከርካሪዎች ድረስ ሁሉን ነገር በማምረት በሞተር ተሽከርካሪ ኢንዱስትሪ ላይ ዘላቂ ተጽዕኖ ጥሏል። ይህ አጠቃላይ ታሪካዊ ቅኝት ይህን አዶ አሜሪካዊ ምርክ የሚያሳዩ ቁልፍ ምዕራፎችን ይዳስሳል።

ቀደምት ታሪክ፡ ከፈረስ ጋሪ እስከ ሞተር ተሽከርካሪ (1893-1926)

የፖንቲያክ ቡጊ ኩባንያ ዘመን

የፖንቲያክ ታሪክ በ19ኛው ክፍለ ዘመን መጨረሻ ላይ በሚቺጋን ትንሽ ከተማ ፖንቲያክ ውስጥ ተጀምሯል። ኤድዋርድ መርፊ ፖንቲያክ ቡጊ ኮ.ን በ1893 አቋቋሙ፣ መጀመሪያ ላይ በፈረስ የሚጎተቱ ጋሪዎችን ያመርቱ ነበር። በዚሁ ወቅት ተወዳዳሪዎቹ አልበርት ኖርዝ እና ሃሪ ሃሚልተን በ1899 ፖንቲያክ ስፕሪንግ & ዋጎን ወርክስን አቋቋሙ።

ቀደምት ዋና ዋና ክስተቶች፡

• 1905፡ ፖንቲያክ ስፕሪንግ & ዋጎን ወርክስ ከራፒድ ሞተር ቬሂክሌ ኩባንያ (የወደፊቱ ጂኤምሲ ትራክ ዲቪዢዮን) ጋር ተዋሃደ
• 1907፡ በቺካጎ ኦቶ ሾው ላይ የመጀመሪያ ተሽከርካሪ ቀርቦ ታየ – 450 ኪ.ግ ክብደት ያለው፣ 12 ኤች.ፒ ሁለት ሲሊንደር ሞተር የታደለ ተሽከርካሪ
• 1908፡ ምርት 300 ተሽከርካሪ ደረሰ፤ ኤድዋርድ መርፊ ሥራቸውን ከኖርዝ እና ሃሚልተን ጋር አዋሃዱ – ኦክላንድ ሞተር ካር ኩባንያ ተቋቋመ
• 1909፡ ጀነራል ሞተርስ 50% ድርሻ በኦክላንድ ሞተር ካር ኩባንያ ገዛ፤ ዊሊያም ዱራንት ከመርፊ ሞት በኋላ ቀሪዎቹን አክሲዮኖች ገዛ

የቀደምት ሞዴሎች ልማት

ኦክላንድ ሞተር ካር ኩባንያ ኢንጂነሪንግ አቅሙን በፍጥነት አስፋፋ፡

• ፖንቲያክ 40 (1909)፡ 40 ኤች.ፒ የሚያመነጭ አራት ሲሊንደር ሞተር
• ፖንቲያክ 60 (1913)፡ ወደ ስድስት ሲሊንደር ቅርጸት ተሻሻለ
• ኦክላንድ V8 (1918)፡ V-ቅርጽ ሞተር ያለው የመጀመሪያ ስምንት ሲሊንደር ሞዴል
• 1926፡ ኩባንያው ወደ ፖንቲያክ ሞተር ዲቪዢዮን (የፖንቲያክ ተሽከርካሪዎች) እና ኦክላንድ ዲቪዢዮን ተከፈለ፣ ይህም ፖንቲያክ በጂኤም አስተዳደር ስር ራሱን ችሎ ምርክ ሆኖ እንዲወጣ አደረገ

ወርቃማ ዓመታት፡ የፖንቲያክ ዕድገትና ፈጠራ (1926-1950)

የ6-27 ሲሪዝ ስኬት

ፖንቲያክ 6-27 ምርኩን ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው መካከለኛ ደረጃ ተሽከርካሪ ሆኖ ያስቀምጠው ነበር። 2.75 ሜ ዊልቤዝ እና ስድስት ሲሊንደር ሞተር ያለው ሲሆን ዋጋው ቅናሽ ሸቪሮሌቶችና ከፍተኛ ቡኢኮች መካከል ነበር – ለአሜሪካዊ ሸማቾች ማራኪ አማራጭ።

ዋና ዋና ስኬቶች (1926-1929)፡

• 1926፡ ላንዶ አራት-ደር ሰዳን ተጀምሮ ተለቀቀ፤ 76,742 ተሽከርካሪዎች በ$825 ተሸጡ
• 1927፡ ክፍት ጣሪያ ያለው የመጀመሪያ ሮድስተር ቀረበ፤ ምርት 127,883 ክፍሎች ደረሰ
• 1928፡ ሁሉም ሞዴሎች ሜካኒካዊ ዊል ብሬክ ታደሉ፤ የሞተር ሃይል ወደ 48 ኤች.ፒ ጨምሯል፤ ዓመታዊ ሽያጭ 200,000 አለፈ
• 1929፡ ቢግ ሲክስ ሲሪዝ እና የመጀመሪያ ስምንት ሲሊንደር ሞዴል ቀርቦ ታየ፤ አዲሱ ቢግ ሲክስ 3.3-ሊትር 60-ኤች.ፒ ሞተር ያለው ሆነ

ታላቁን የኢኮኖሚ ውድቀት ማለፍ

የኢኮኖሚ ዝቅጠቱ ፖንቲያክን ዋጋ ቀንሶ እንዲፈጥር አስገደደ። በ1931 ፋይን ሲክስ አዲስ ቀለምና V-ቅርጽ ሞተር ይዞ ቀረበ። ዲዛይነር ፍራንክ ሄርሼይ ያኔ ተቀላቅለው፣ ተመጣጣኝ ዋጋ እያቆዩ የፖንቲያክን ቅርጻ-ቅርጽ ወደ ቅንጦት ዓይነት ቀይረዋቸዋል።

እ.ኤ.አ. 1932 ኩባንያው ሊዘጋ ደርሶ ነበር። ሃሪ ክሊንጀር እ.ኤ.አ. 1933 ጠቅላይ ዳይሬክተር ሆነው መሾም ለውጥ አምጥቷል፡

• ራሱን-የቻለ ሰስፔንሽን ያላቸው የተሻሻሉ ሞዴሎች እንዲመረቱ ትዕዛዝ ሰጡ
• ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች በሁሉም ሞዴሎች ደረጃ ሆኑ
• ሲክስ ሲሪዝ ተሽከርካሪዎችን (ዲሉክስ እና ስታንዳርድ) ወደ 3.4-ሊትር 80-ኤች.ፒ ሞተሮች አሻሻሉ
• ሜካኒካዊ ብሬኮችን በሃይድሮሊክ ሲስተም ተኩ
• እ.ኤ.አ. 1935 አብዮታዊ ፖንቲያክ ሲልቨር ስትሪክ ቀረበ፣ ይህም ሽያጩን ሙሉ ለሙሉ ቀይሮ ምርኩን አዳነ

ቅድመ-ጦርነት እና የጦርነት ጊዜ ምርት

ዋና ዋና ምዕራፎች (1936-1945)፡

• 1936፡ አንድ ሚሊዮነኛ ፖንቲያክ ተሽከርካሪ ተመረተ
• 1937፡ ሙሉ-ብረት ሰውነት ግንባታ ተጀመረ፤ ሁለት የሞተር አማራጮች ቀረቡ (6-ሲሊንደር 3.6ሊ 85-ኤች.ፒ እና 8-ሲሊንደር 4.1ሊ 100-ኤች.ፒ)፤ ማስተር ሲክስ ተቋረጠ፤ ስቴሽን ዋጎን ሞዴል ተጀምሮ ቀረበ
• 1941፡ ቶርፔዶ ሞዴል ቀርቦ ታየ፤ ስትሪምላይነር ኤይት ሰዳን እና ኩፔ ቀለሞች ይዞ ቀረበ
• 1942፡ ምርት ከ330,000 ወደ 83,000 ክፍሎች ወደቀ በ2ኛ የዓለም ጦርነት ምክንያት (ይህም 1942 ሞዴሎችን እጅግ ያልተለመዱ አደረጋቸው)
• 1942-1945፡ ፋብሪካ ወደ ወታደራዊ ምርት ተቀየረ (ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጦች፣ የሜዳ መድፎች፣ የታንክ አቅኞች)

ከጦርነት በኋላ ማገገምና ማስፋፋት

2ኛ የዓለም ጦርነት ሲጠናቀቅ፣ አሜሪካዊ ብልጽግና ተመለሰ፣ ይህም ለተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ፍላጎት ፈጠረ። ፖንቲያክ ቶርፔዶ እና ሌሎች ሞዴሎችን ምርቱን ቀጥሎ ጥሩ ውጤት አስመዘገበ፡

• 1946፡ 113,109 ተሽከርካሪዎች ተመረቱ
• 1947፡ ምርት ወደ 206,411 ክፍሎች ሁለት እጥፍ ሆነ፤ ጆርጅ ዴላኒ ዋና ሥራ አስፈጻሚ ሆኑ
• የቶርፔዶ ሰልፍ፡ ካስቶም (ትልቅ)፣ ስትሪምላይነር (መካከለኛ) እና ዲሉክስ (ትንሽ) ዓይነቶችን አቀረበ
• የሞተር አማራጮች፡ ስድስት ሲሊንደር 3.9ሊ 90-ኤች.ፒ ወይም ስምንት ሲሊንደር 4.1ሊ 100-ኤች.ፒ ፓወርትሬይኖች
• 1950፡ ቅንጦት ካታሊና ሞዴል ቆዳ ውስጠ-ሸርተቴ እና ክሮም ክሮፍት ይዞ ቀረበ፤ ሽያጭ 446,429 ተሽከርካሪ ደረሰ

የፈጠራና የብቃት ዘመን፡ የፖንቲያክ ዘውድ ዓመታት (1950-1980)

የ1950ዎቹ ቴክኖሎጂያዊ ዕድገቶች

የካታሊና ስኬት ቀጣይ ፈጠራን አበረታ፡

• 1952፡ የመጀመሪያ ሃይድራማቲክ ራሱን-የሚቀያይር ማስተላለፊያ ካታሊናው ላይ ተጫነ፤ ሃርድቶፕ የሰውነት ዘይቤ እና ኃይለኛ አቅጣጫ ቀረቡ፤ ሮበርት ክሪቺፊልድ ዋና ሥራ አስፈጻሚ ሆኑ፤ አራት ሚሊዮነኛ ተሽከርካሪ ተመረተ፤ 25ኛ ዓመት ተከበረ
• 1954፡ አምስት ሚሊዮነኛ ተሽከርካሪ ተመረተ፤ በሁሉም ሞዴሎች ኤሌክትሪካዊ የመስኮት ማንሻ ተጨመረ
• 1955፡ ወደ 100 አዲስ ባህሪያትን ጨምሮ ሦስት አዲስ የሰውነት ዓይነቶችን ያካተተ ሙሉ ለሙሉ ዲዛይን ለውጥ
• 1958፡ ቦናቪሌ ሜካኒካዊ ፍዕሌ ኢንጄክሽን ይዞ ቀረበ (ዓመታዊ ምርት ወደ 630 ክፍሎች ብቻ ተወሰነ)፤ 210 ኪ.ሜ/ሰ ደረሰ፤ መጀመሪያ ላይ ክፍት-ጣሪያ ሞዴል ብቻ ሆኖ ቀረበ

የማስልስ ካር እንቅስቃሴ (1960ዎቹ-1970ዎቹ)

አሜሪካዊ ብቃትን የሚወክሉ አዶ ሞዴሎች፡

• 1961፡ ቴምፔስት ፈጠራዊ ራሱን-የሚቀያይር ኋላ-ሰስፔንሽን እና ኃይለኛ አራት ሲሊንደር ሞተር ይዞ ቀረበ
• 1962፡ ጠቅላላ ምርት ስምንት ሚሊዮን ተሽከርካሪ ደረሰ
• 1965፡ ስምንት የተለያዩ የተሽከርካሪ ሰልፎች ተዘረጉ
• 1967 (የካቲት 23)፡ ፋይርበርድ ቀርቦ ታየ – ከፖንቲያክ አዶ ሞዴሎች አንዱ ሆነ
• 1971፡ ቬንቱራ ቀርቦ ቀረበ
• 1973፡ ግራንድ አም ቀርቦ ታይቶ (በመጀመሪያ ዓመት 4,806 ክፍሎች ተሸጡ)
• 1974፡ ሁሉም ፖንቲያክ ሞዴሎች ፊት ዲስክ ብሬክ ደረጃ ሆናቸው

ለሚለዋወጡ ገበያዎች መላመድ (1980ዎቹ)

የነዳጅ ዋጋ መናርና የሸማቾች ምርጫ ለውጥ ፖንቲያክ ፈጠራ እንዲሰጥ አስቸገሩ፡

• 1980፡ ፊኒክስ – የመጀመሪያ ፊት-ሰዓሪ ፖንቲያክ (በመጀመሪያ ዓመት ከ178,000 ክፍሎች በላይ ተሸጡ)
• 1984፡ ፊዬሮ ፈጠራዊ ስፔስ ፍሬም ዲዛይን እና ልዩ የነዳጅ ቁጠባ ይዞ ቀረበ (ወደ 650,000 ክፍሎች በምርት ዘመን ተሸጡ)

ዘመናዊ ዘመን እና ልዩነት (1990-2000)

ለሚቀያየሩ ትውልዶች አዲስ ሞዴሎች፡

• 1990፡ ትራንስ ስፖርት ሚኒቫን ቀርቦ ቀረበ፤ አራት-ደር ግራንድ ፕሪ ምርት ተጀምሮ ቀረበ
• 1996፡ ሰንፋየር 2.4ሊ 305-ኤች.ፒ ሞተር ያለው ኩፔ እና ክፍት ጣሪያ ሆኖ ቀረበ፤ ሞንታና አምስት-ደር ፊት-ሰዓሪ ቀርቦ ቀረበ
• 1998፡ ዋና መሥሪያ ቤት ከጂኤም ዋና ቢሮዎች ጋር ለማዕከለኛ ሆነው ወደ ዴትሮይት ተዛወሩ
• 2000፡ ፒራና ኮንሴፕት ቀርቦ ታየ – ወደ ስፖርት ፒካፕ ሊቀየር የሚችል ፈጠራዊ አራት-ደር ኩፔ ፊት-ሰዓሪ

የመጨረሻ ዓመታት፡ ውድቀትና መቋረጥ (2001-2010)

የመጨረሻ ዋና ሞዴሎች

2001፡ አዝቴክ ስፖርት ክሮስኦቨር ሰዳን እና ሚኒቫን ባህሪያትን አጣምሮ ቀርቦ ታየ። ዋጋ ያለው “በጣም ያልተለመደ ኤስዩቪ” ሽልማት ቢሰጠውም፣ አዝቴክ ወዶ-ጠልቶ ዝናን አዳበረ (ወደ ፊትም ታዋቂ ባህሉ ውስጥ ዘልቆ ሸቀጡ)።

2005 – ወሳኝ ዓመት፡

• ሦስት ሞዴሎች ተቋረጡ፡ ቦናቪሌ፣ ግራንድ አምና ሰንፋየር
• ሶልስቲስ ስፖርት ሮድስተር ቀርቦ ቀረበ፡ 1,000 ክፍሎች በመጀመሪያ ቀን ብቻ በ41 ደቂቃ ውስጥ ተሸጡ
• ቶሬንት ኤስዩቪ አዝቴኩን ተካ
• ሞንታና ሚኒቫን ወደ ኤስዩቪ-ዓይነት ቅርጻ-ቅርጽ ያለው ሞንታና SV6 ተቀይሮ ቀረበ
• የ2005 ሰልፍ፡ ግራንድ ፕሪ፣ ቫይብ፣ GTO፣ G6፣ ሶልስቲስ፣ ቶሬንት፣ ሞንታና SV6

የኢኮኖሚ ቀውስ እና ምርክ መዘጋት

የዘመን ፍጻሜ፡

• 2007፡ ምርት ወደ 344,685 ክፍሎች ወደቀ (ዓመት-ከዓመት 13.2% ቅናሽ)
• 2008፡ ዓለም አቀፍ የፋይናንስ ቀውስ ሽያጩን በጣም ጎዳ
• ሚያዝያ 24 ቀን 2009፡ ጂኤም ፖንቲያክ መቋረጡን በይፋ አስታወቀ
• ህዳር 25 ቀን 2009፡ የመጨረሻ ተሽከርካሪ ተመረተ – ነጭ ፖንቲያክ G6 ሰዳን በሚቺጋን ኦሪዮን ታውንሺፕ ፋብሪካ
• ጥቅምት 31 ቀን 2010፡ ሁሉም ዲለሮች ኮንትራቶቻቸው ሲያልቁ ምርኩ ኦፊሻዊ ፍጻሜ አገኘ

የፖንቲያክ ዘላቂ ቅርስ

ምርቱ ከአሥር ዓመት ከሚበልጥ ጊዜ በፊት ቢቋረጥም፣ ፖንቲያክ ተሽከርካሪዎች በዓለም ዙሪያ ላሉ የሞተር ተሽከርካሪ አፍቃሪዎች ዛሬም ውድ ሆነው ይቆያሉ። ከአዶ ፋይርበርድ እና GTO ማስልስ ካሮች ጀምሮ እስከ ተግባራዊ የቤተሰብ ሰዳኖች ድረስ፣ ፖንቲያክ ለስምንት አስርት ዓመታት ከላይ አሜሪካዊ የሞተር ተሽከርካሪ ፈጠራ፣ ብቃትና ቅርጻ-ቅርጽን ወክሏል።

እነዚህ ያለፉ ክላሲኮች በዓለም ዙሪያ ለሰብሳቢዎች ዛሬም ሲነዱ እና ሲታደሱ ይቆያሉ። ቀደምት ፖንቲያክ ወይም ሌላ ማናቸውም ተሽከርካሪ ሲነዱ፣ ትክክለኛ ሰነዶች ይኑርዎት፣ ወደ ውጭ ሀገር ሲጓዙ ዓለም አቀፍ የሹፌር ፍቃድ ጨምሮ። ድርጣቢያችን ሞተር ወዳድዎን ወዳለው ቦታ ሁሉ ህጋዊ ሆነው እንዲቆዩ ፈጣን እና ቀላል ዓለም አቀፍ የሹፌር ፍቃድ ሂደትን ይሰጣል።