የመንፈስ ጥላ፡ የ1923ቱ ሮልስ-ሮይስ ሃያ መንገድስተር

የሮልስ-ሮይስ የመጀመሪያ “ባለቤት-ሾፌር” መኪና ወደ ኋላ ያለውን አስደሳች ታሪክ ያግኙ—ከታዋቂው ሲልቨር ጎስት የሚለይ አብዮታዊ ለውጥ።

ከ1907 እስከ 1922 ድረስ፣ ሮልስ-ሮይስ አንድ ብቻ አውቶሞቢል ያመርት ነበር፡ ሲልቨር ጎስት፣ “በዓለም ውስጥ ምርጥ መኪና” ተብሎ በሁሉም ዘንድ የሚወደስ። ነገር ግን ሁለተኛ ሞዴል ሊወጣ ነበር—ከግዴታ የተወለደ እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ ዓይነት ሾፌር ለሚፈልግ። ይህ የሮልስ-ሮይስ ቱዌንቲ ሮድስተር በዊልያም ዋትሰን ኦፍ ሊቨርፑል ታሪክ ነው።

ሮልስ-ሮይስ ቱዌንቲን ለምን ፈጠረ

ትንሽ፣ የበለጠ ተደራሽ የሆነ ሮልስ-ሮይስ ልማት የጀመረው ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ፍጻሜ አካባቢ ነው። ምክንያቱ ጨካኝ ነበር፡ ብሪታንያ የሙያ ሾፌሮች ወሳኝ እጥረት ለመጋፈጥ ትሰናዳ ነበር።

ጦርነቱ የሠራተኞቹን ቁጥር በተለያዩ መንገዶች ቀንሷል፡

• ብዙ ብቁ ሾፌሮች በጦር ሜዳ ሕይወታቸውን አጥተዋል
• ሌሎች ሠርተው ለመኖር ያልፈቀደ ቁስል ይዘው ቤት ተመለሱ
• የሠለጠኑ ሾፌሮች ቁጥር ፍላጎቱን ለማሟላት በቂ አልነበረም

ይህ ማለት ሀብታም አውቶሞቢል ባለቤቶች—ሁሌም ሲነዱ ልማድ ያደረጉ—እራሳቸው መኪና ሊነዱ ይፈልጋሉ ማለት ነበር። ያሉት የሮልስ-ሮይስ ሞዴሎች ለሙያ ሾፌሮች ተቀርፀው ስለነበር አዲስ አቀራረብ ያስፈልግ ነበር፡ ማንኛውም የመንዳት ፈተና ያለፈ ሰው በልበ ሙሉነት ሊያሽከረክረው የሚችለው መኪና።

በፍሬደሪክ ሄንሪ ሮይስ አብዮታዊ ምህንድስና

የኩባንያው ዋና መሐንዲስ እና ዋና ዲዛይነር የሆኑት ፍሬደሪክ ሄንሪ ሮይስ ይህንን ተግዳሮት በተለመደ ቁምነገረኝነት ተጋፈጡ። ለልማዱ ባላቸው ጥብቅ አክብሮት ቢታወቁም፣ “ታናሽ” ሞዴሉን በደፋርነት ዘምነዋል።

ዋና ዋና ቴክኒካዊ ፈጠራዎች

አዲሱ ሞተር ከሲልቨር ጎስት ጋር ሲነጻጸር ጉልህ ልዩነት አሳይቷል፡

• አንድ ወጥ የሲሊንደር ብሎክ – የጎስቱን የተሠነጣጠቀ ብሎክ ዲዛይን (ሁለት ሦስት ሲሊንደር ዘርፎች) ተክቷል
• የሚወለቅ የሲሊንደር ክዳን – ከቀዳሚው የማይወለቅ ዲዛይን የሚሻል ዘመናዊ ማሻሻያ
• በሲሊንደር አንድ ብቻ የሚቀጣጠል ሻማ – ከጎስቱ ሁለት-ቀጣጤ ሥርዓት ቀለል ያለ
• የተጠባባቂ ማግኔቶ – ከፍተኛ ቮልቴጅ ጠፍጣፋው ቢበላሽ እንደ ደህንነት ዋስትና ሆኖ ቀርቷል

ኃይልና አፈጻጸም

“ቱዌንቲ” በሞዴሉ ስም ውስጥ ያለው የቀረጥ ፈረስ ኃይልን ያመለክታል—በሞተር አቅም (3,127 ሲሲ) ላይ ተመርኩዞ የሚሰላ ቁጥር። የኢንላይን-ስድስቱ ሞተር ትክክለኛ ምርት ከዚህ ሁሉ የላቀ ነበር፡

• ትክክለኛ ፈረስ ኃይል፡ 55 ፈረስ ኃይል
• ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት፡ 2,750 አርፒኤም

የማርሽ ክርክር

ቱዌንቲ ሲመረቅ ያልተለመደ አቀማመጥ ያለው ሦስት ፍጥነት ማኑዋል ማርሽ ሣጥን ይዞ ቀረበ። የማርሽ ዘንግ በሾፌሩ ክፍል መሃል ላይ ተቀምጦ ነበር—ከሾፌሩ ግራ እጅ በታች እንጂ ቀኝ እጅ ስር አይደለም። የእጅ ብሬኩ ዘንግ አጠገቡ ነበር፣ እሱ ደግሞ ወለሉን ሰንጥቆ ይወጣ ነበር።

ይህ አቀማመጥ ዛሬ ሙሉ ለሙሉ ምክንያታዊ ሊመስል ይችላል፣ ነገር ግን ከወ수 ወደ ወሰን ለሚወሱ ገዢዎች ቅሬታ ፈጠረ። እነዚህ ሰዎች ሁለቱም ዘንጎች ከወንበሩ እና ከበሩ መካከል ወደ ቀኝ የሚቀመጡበት ለልምዱ ቅርብ አቀማመጥ ይፈልጉ ነበር—ምንም እንኳን ይህ አቀማመጥ፡

• ወደ ሾፌሩ ወንበር ያለ ቦታን ያዘጋ
• ዘንጎቹን ለማስተናገድ በተለይ የተቁረጡ የወንበር ምቾቶች ቢፈልጉ

በመጨረሻ ልማዱ አሸነፈ። በ1925 ዘግይቶ በመጣው ወቅት፣ ሮልስ-ሮይስ ጉልህ ዝመናዎችን አደረገ፡

• አራተኛ ማርሽ ጨምሯል
• የማርሽ ዘንጉን እና የእጅ ብሬኩን ወደ ቀኝ ወገን አዘዋውሯል
• የሰዓቱን ማቆሚያዎች በዘመናዊ ሃይድሮሊክ ሾክ አብዞርቦሮች ተክቷል

ቱዌንቲ እስከ 1929 ድረስ ይመረት ቆይቶ 20/25 ኤችፒ ሞዴል ተተካ።

የዋትሰን ትስስር፡ የሊቨርፑል ኮችቢልደር ታሪክ

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ተጠቅሶ ያለው መኪና ከ2,940 ዩኒቶች ውስጥ ቻሲስ ቁጥር 125 ነው። እያንዳንዱ የሮልስ-ሮይስ ቻሲስ ለሽያጭ ከመፈቀዱ በፊት የፋብሪካ መንገድ ሙከራ ያደርግ ነበር። ከዚያ ገዢዎች እንደ ፍላጎታቸው ብጁ አካል ለሚሠሩ ኮችቢልደር ይምረጡ ነበር።

በዚህ ጉዳይ ግን ገዢው ግለሰብ ሳይሆን ዊልያም ዋትሰን እና ኩባንያ ነበር፣ ራሱ የኮችቢልዲንግ ተቋም የሚያሠራ ሮልስ-ሮይስ ዲለርሺፕ በሊቨርፑል።

ዊልያም ዋትሰን፡ ከብስክሌቶች እስከ ዘመናዊ መኪናዎች

ዊልያም ዋትሰን ቀደምት የሚነዳ ኢንዱስትሪን ቅርፅ ካሰጡ ታዋቂ የብሪቲሽ ብስክሌት ሩጫ ተሳታፊዎችና አምራቾች ትውልድ ይመደባሉ። ወደ አውቶሞቢሎች ያደረጉት ጉዞ አስደናቂ ነበር፡

• 1901 – የመጀመሪያ አራት ጎማ ተሽከርካሪ ሠሩ (ፈረንሳዊ ደ ዲዮን-ቡቶን ሞተር ያለው ሦስት ጎማ፣ ተጨማሪ ፊት ጎማ ጨምሮ ያሻሻሉ)
• ከ1900ዎቹ መጀመሪያ – ከፈረንሳይ ጆርጅ ሪቻርድ አውቶሞቢሎች ብሪቲሽ አስመጪ ሆኑ
• 1904 – ለፈረንሳዊ አምራቹ ቤርሊዬ ብሪታንያ ውስጥ የመጀመሪያ ሥልጣን ያለው ዲለር ሆኑ
• 1905 – ናፒዬር አውቶሞቢሎች ዋና የሽያጭ ወኪል ለመሆን የብስክሌት ትስስራቸውን ተጠቀሙ
• 1908 – ናፒዬር “ሊትል ዶሪት” ሩጫ መኪናን እየነዱ የቱሪስት ትሮፊ ሩጫን አሸነፉ
• 1908 – ሮልስ-ሮይስ ክልላዊ ሽያጭ ወኪል ሆኑ
• 1921 – በሮልስ-ሮይስ ቻሲስ ላይ የመጀመሪያ ብጁ አካሉን ሠሩ

የዋትሰን የንግድ ኢምፓየር

የዋትሰን ኩባንያ ሮልስ-ሮይስ ሳይሆን ለሞሪስ ብራንድ አካሎች ይሠራ ነበር። ንግዱ ያካተተው፡

• ታልቦት፣ አልቪስ፣ ጃጓር፣ ኤሲ እና ቤንትሌ ተሽከርካሪዎችን የሚያስተናግዱ ሁለት የሊቨርፑል ወርክሾፖች
• ቼልሲያ ውስጥ ያለ የለንደን ቅርንጫፍ፣ ያስከራዩ አገልግሎት ይሰጥ ነበር

ዊልያም ዋትሰን 87 ዓመት ሙሉ ኖረው በ1961 አረፉ። ኩባንያቸው ለሌላ አስር ዓመት ያህል በሊቨርፑል አድራሻቸው ሲሠራ ቆይቷል። የሚገርምው ዋናው ሕንፃ አሁንም ኦልዳም ስትሪት ላይ ቆሞ ይገኛል፣ አሁን ግን የበለጠ ዘመናዊ ዓላማ ያለውን—ፓርኪንግ ጋራዥ ሆኖ ያገለግላል።

የሮልስ-ሮይስ ቱዌንቲ ቅርስ

ቱዌንቲ ከ1922 እስከ 1929 ድረስ ለሰባት ዓመታት ሲመረት ቆዩ። ዛሬ በሮልስ-ሮይስ ሸቀጦች ዝርዝር ውስጥ ያለው መንፈሳዊ ተተኪው ሮልስ-ሮይስ ጎስት ነው—ቱዌንቲ ከቀደመው ሲልቨር ጎስት ጋር ለዘለቄታው አንድ ምዕተ ዓመት ካለፈው።

ልክ እንደ ቅድመ አያቱ፣ ዘመናዊው ጎስት ሾፌር ከቅጥር ይልቅ እራሳቸው ለሚነዱ ባለቤቶች የተቀረፀ “ታናሽ” ሞዴሉ ነው። አንዳንድ ወጎች፣ ሆን ተብሎ የሚጠበቁ ናቸው ይመስላል።

የ1923 ሮልስ-ሮይስ ቱዌንቲ ወሳኝ የሆነ የሞተር ተሽከርካሪ ታሪክ ወቅትን ይወክላል—ከዓለም ምርጥ አምራቾች አንዱ ቅጥ ያለ ሁኔታ ለ ቅንጦት እና ግላዊ ማሽከርከር አብሮ ሊኖር እንደሚችል ሲያምን።

ፎቶ፡ አንድሬ ክሪሳንፎቭ
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова