ጊዜ ምን ያህል በፍጥነት እንደሚያልፍ! በአውቶሪቪው ገጾች ላይ ይህን መኪና ያጃጋር ኤክስጄ220 ወይም ላምቦርጊኒ ዲያብሎ ካሉ ሱፐርካሮች ጋር አንድ ላይ እንደ ጃፓናዊው የመኪና ኢንዱስትሪ ዘመናዊ ስራ ሲገልጽ፣ “ለአዋቂ ወንድ ልጆች ትላላቅ መጫወቻዎች” ወይም “ለጮኸው አውሬ ዋህነት” ባሉ አርዕስቶች ስር፣ ትናንት ያህል ይመስላል። እና በድንገት ከሶስት አስርት ዓመታት በላይ አልፏል። በንፋስ አልፏል። ይህ ማለት የመጀመሪያ ትውልድ ሆንዳ/አኩራ ኤንኤስኤክስ በይፋ ወደ ኦልድታይመር ሆኖ እና በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ሰብሳቢ ብርቅዬ ነገር ተለውጧል!
የፕሮጀክቱ መነሻ ወደ 1984 ርቀት ዓመት ይመለሳል። መጀመሪያ ላይ በሄፒ-ኤክስ ኮድ ስም ስር የጃፓናዊው ሆንዳ ኩባንያ እና የጣሊያናዊው ኮች ሥሪ ፒኒንፋሪና የጋራ ልማት ነበር። ሀሳቡ በሆንዳ ፎርሙላ 2 ሯሲንግ ሞተር በተመሰረተ 2.0 ሊትር መፈናነት ያለው ቪ-ቅርጽ ስድስት-ሲሊንደር ሞተር የታጠቀ፣ መካከለኛ-ሞተር፣ የኋላ-ተንሸራታች የመንዳት ተሽከርካሪ ነበር።
ብቸኛው የተጠናቀቀ ናሙና በ1984 ቱሪን ሞተር ሾው ላይ ለህዝብ ቀርቧል። ዲዛኑ በስሞት ፒኒንፋሪናሳዊ ነበር፡ በጣም ሰኪ ቅርፅ ያለው መገለጫ፣ “የተቦረቁ” በኩሎች የማቀዝቀዣ አየር ቤቶችን በቀላሉ በማዋሃድ፣ ወደ ሁለት መቀመጫ ኮክፒት ለመድረስ ሙሉ በሙሉ የሚዘንብ ግልጽ ካኖፒ፣ የወደፊት የውስጥ አቀማመጥ እና የተደበቁ ፊት መብራቶች። በአጠቃላይ፣ በተለይም በ1980ዎቹ አጋማሽ መንቀጸት መሠረት፣ ዘመናዊ ይመስላል፣ ነገር ግን እንደቀረበው ወደ ተከታታይ ምርት ማስገባት ከጥያቄ ውጭ ነበር።
መካከለኛ-ሞተር ሆንዳ ኤችፒ-ኤክስ ኮንሴፕት መኪና በ1984 ከፒኒንፋሪና ጋር በመተባበር ተፈጠረ። ከአርባ ዓመት በኋላ ልዩ መኪናው ከማከማቻ ተወጣ፣ በጥንቃቄ ተመለሰ እና በፔቦ ቢች ኮንኩርስ ዲ’ኤሌጋንስ ላይ ቀርቧል
በዚህ ጊዜ፣ የሆንዳ ከዓለም ላይ ካሉት ምርጥ የመኪና አምራቾች ርከብ ለመቀላቀል በማሰብ መካከለኛ-ሞተር ስፖርት መኪና ወደ ገበያ የማስተዋወቅ ፍላጎት እያደገ ነበር። አስፈላጊው ነገር የስድስት-ሲሊንደር መኪና መሆን ነበር—ከፌራሪ ስምንት-ሲሊንደር ሞዴሎች ጋር በቀጥታ ሳይወዳደር ግን አሁንም ተመጣጣኝ አፈጻጸም ማድረስ። ስለዚህ፣ ፕሮጀክቱ ቀጥሏል።
ልማቱን ይመራ የነበረው የሆንዳ ዋና ኢንጂነር ሺጌሩ ኡኤሃራ እና ዋና ዲዛይነር ማሳሂቶ ናካኖ ነበሩ። ለቻሲስ እና የአካል ክፍሎች ብቻ ሳይሆን ለሞተሩ ደግሞ ከ”ክንፍ ያለው ብረት” ሙሉ በሙሉ የተሠራ፣ ሰፊ የአሉሚኒየም አጠቃቀምን አጽንዖት ሰጡ። ይሁን እንጂ ይህ ሞተር በዋናነት ይታወቀው የቫልቭ ሰዓት አወጣጥ ዘዴው፣ የቫልቭ መከፈት ጊዜ እና ማንሳትን የሚያሳትፍ የላቀ ኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ስሪት ባለው ፈጠራ ነው።
ቪ6 ሞተሩ ከመቀመጫዎች በስተጀርባ በተራራ ይቀመጣል። የሦስት ሊትር ሲ30ኤ ሞተር በታሪክ ውስጥ በቪቴክ ስርዓት የተታጠቀ ሁለተኛው ነበር። ይህ መኪና የዋለውን የተሻሻለ ስሪት ሲ32ቢ አለው፡ የስራ መጠኑ ከ3.0 ወደ 3.2 ሊትር ተጨምሯል፣ ከፍተኛ ኃይል – ከ274 ወደ 294 ሆርስ ፓወር በ7100 ሮ.ደ.ሽ፣ እና ቶርክ – ከ285 ወደ 304 ኤን.ሜ በ5500 ሮ.ደ.ሽ። የተርቦ ቻርጂንግ አጠቃቀም አለመቀበል የሆንዳ ኢንጂነሮች መሰረታዊ አቋም ነበር
ይህ ስርዓት በራስሰር ይሰራ ነበር፣ ለአንድ ሲሊንደር አራት ቫልቮች፣ ሁለት ካምሻፍት እና ለአንድ ቫልቭ ሦስት ካሞችን ያካትታል። ኤሌክትሮኒክስ ካሞችን ይመርጥ ነበር የአክሴሌተር ፓዳል አቀማመጥ እና የክራንክሻፍት ፍጥነት መሠረት። በሆንዳ ኢንጂነር ኢኩኦ ካጂታኒ የተዘጋጀ ይህ ፈጠራ በኋላ እንደ ቪቴክ በመባል ይታወቃል እና በሌሎች ሆንዳ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የተለያዩ አፈጻጸሞችን አግኝቷል፣ በብዙ ሌሎች አምራቾች ተመሳሳይ ስርዓቶችን አሳድጓል።
በ1989 በቺካጎ አውቶ ሾው ላይ የመጀመሪያ ጊዜ ቀረበ። በዚያን ጊዜ መኪናው አኩራ ኤንኤስ-ኤክስ ተብሎ ይጠራ ነበር እና የኮንሴፕት መኪና ደረጃ ነበረው፣ ነገር ግን ኩፔው ያለ ለውጥ ወደ ምርት ሄደ። በይፋ ስሪት መሠረት፣ ዲዛይነሮች የኤፍ16 ተዋጊ አየር ላይ ያለውን መገላብጥ ተመሳሳይነት አግኝተዋል። በእውነቱ፣ የመኪናው መረጃ ቀላል መገለጽ ነበረው፡ አዲስ ስፖርትስካር ሙከራ
ኤንኤስኤክሱ በ1989 ቺካጎ አውቶ ሾው ላይ ያደረገው የመጀመሪያ ጊዜ ስዕረት፣ የአውሮፓ የመጀመሪያ ጊዜ ስዕረት በ1990 ቱሪን ሞተር ሾው ላይ አድርጓል። እንደ “የዓለም የመጀመሪያ ሁለንተናዊ-አሉሚኒየም መኪና” ተብሎ ማስታወቂያ ተሰጠው፣ ምንም እንኳ በ3.0 ሊትር ቪ6 ሞተሩ ውስጥ ያሉት ማገናኛ ዘንጎች ከቲታኒየም የተሠሩ – የዓለማዊ የመኪና ገንዘብ የመጀመሪያ ሲሆን። የከፍተኛ-ጥንካሬ ብረት ሲሊንደር ላይነሮች ብሰጥም አላማሻሻሉም።
ሆንዳ/አኩራ ኤንኤስኤክስ በሙሉ-አሉሚኒየም አካል ያለው የዓለም የመጀመሪያ ምርት መኪና ነበር። ከበሮች እና የትራንክ መሸፈኛዎች (ሁለት አሉ፣ ፊት እና ኋላ) ጋር፣ 210 ኪግ ይመዝን ነበር – ከተመሳሳይ ብረት አካል 140 ኪግ ያነሰ። በእውነቱ፣ በመኪናው ውስጥ ከብረት የተሠሩት ስድስት ትላልቅ ክፍሎች ብቻ ነበሩ፡ የሞተር ማስወጫ ማንፈስታ፣ የፊት ፓኔል መሠረት እና አራት የብሬክ ዲስኮች።
ይሁን እንጂ፣ አሉሚኒየም በተሽከርካሪው ግንባታ ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ተፅዕኖ አድርጓል፣ አምስት የተለያዩ ውህዶችን በመጠቀም፣ እንደ 6000-ተከታታይ ውህድ በመባል የሚታወቀው፣ ቀደም ሲል በመኪና አጠቃቀም ያልተሞከረ። በተገኘው የክብደት ቅነሳ ምክንያት፣ የኤንኤስኤክስ ተለዋዋጭ ባህሪያት በተለይ የመጋለጥ ታቃለል የነበረው የፌራሪ 328 – በተለይ ለመቀዳደድ የታሰበው መኪና – እንጀታን በከፍተኛ ሁኔታ አልፏል።
ሲነሣ ፊት መብራቶች እንዲህ ይመስላሉ። በመርጃ ውስጥ ሁለተኛ ፓምፕ ያለው ሽታ ሥርዓት ለአውሮፓ ገበያ ለተሠሩት መኪናዎች ብቻ የሚገኝ ነበር።
የጃፓናዊው ኩፔ ከፍተኛ ፍጥነት 270 ኪ.ሜ/ሰ ደርሷል፣ ከዜሮ ወደ 100 ኪ.ሜ/ሰ በ5.9 ሰከንድ ብቻ በማፋጠን – በ”ሸማቹ” ስሪት እንኳን በተለይ ለተቀናጀ ስፖርት አፈጻጸም ያልተዋቀረ። እንደ ሊስተካከሉ የቆዳ መቀመጫዎች፣ የአየር ማቀዝቀዣ እና የኦዲዮ ሥርዓቶች ያሉ ምቾቶችን በማስወገድ እና ሞተሩን ወደ 9,000 ሮ.ደ.ሽ (ከመደበኛው 8,000 ሮ.ደ.ሽ በፍትሃዊነት) በማስተካከል፣ ኤንኤስኤክሱ ለጎዳና ሞተርስፖርት ተስማሚ ሆነ። ይሁን እንጂ፣ እንደዚህ ያሉ ስሪቶች በጃፓን ብቻ ተገኝተው ነበር።
ከታህሳስ 2001 ጀምሮ ሆንዳ ወደ እንደገና የቀረቡ መኪናዎች ምርት ተለውጧል። ዋናው ኪሳራ የላይ-አፕ ፊት መብራቶች ነበር፣ በዚህ ቦታ ላይ ፀንታዊ የክሴኖን ስፖትላይቶች ታዩ
ቀደምት ኤንኤስኤክስ በፊት 15-ኢንች ቀለበቶች እና በኋላ 16-ኢንች ቀለበቶች ካሉት፣ የተሻሻሉት መኪናዎች የሁሉም ቀለበቶች አያምራ በአንድ ኢንች ይጨምሩ ነበር
ሽያጭ በ1990 ተጀመረ፣ በአምስት-ፍጥነት ሳንጄት ስሪት የተጣመረ 2977 ሲሲ ሞተር። አብዛኛዎቹ ገበያዎች እንደ ሆንዳ ኤንኤስኤክስ አግኝተውታል፣ ግን ሰሜን አሜሪካ እና ሆንግ ኮንግ የበለጠ ግሩም አኩራ ምርት ተጠቀሙ – ያን ጊዜ በአንፃራዊነት አዲስ እና የሻምፒዮን ሞዴል የሚፈልግ። ከ1994 ጀምሮ፣ የአራት-ፍጥነት ራስ-ለማስተካከል ስፖርትሺፍት ዝውውር (እንዲሁም እንደ ኤፍ-ማቲክ የሚታወቀው) ተገኘ። በ1995፣ ተላላቂ የጣራ ክፍል ያለው የታርጋ-አናት ስሪት ተተዋወቀ።
ከ2002 ጀምሮ የወጣ መኪናዎች በታርጋ-ዓይነት አካል ብቻ ይቀርባሉ፣ ማለትም ተላላቂ ጣራ። የመሠረታዊ ኩፔ ምርት ለጃፓናዊው ገበያ ብቻ ቀጥሏል
የተከታታይ ቁጥር ፕላጦች በበር ሲሎች ይተካሉ
3T ምልክቶች ይህ ሞዴል በ2003 እንደተመረተ ያሳያሉ
ዋና ቴክኒካዊ ማሻሻያ በ1997 ተከስቷል፣ የሞተር መፈናነት ከ3.0 ወደ 3.2 ሊትር ተጨምሯል፣ የስድስት-ፍጥነት ሳንጀት ግቦ-ሳጥን ተተዋወቀ፣ አካሉ ተጠንክሮ እና መሣሪያ ተስፋፋ። ይሁን እንጂ፣ የኤንኤስኤክስ የውጭ መልክ በ2001 መጨረሻ የፊት ስጋት እስከተደረገበት ጊዜ ድረስ በእውነተኛነት ያልተለወጠ ነበር፣ ዝነኛው የላይ-አፕ ፊት መብራቶች ትተዋል።
የፊት ትራንክ፣ በትንሹ፣ ትራንክ አይደለም፣ ምክንያቱም እዚህ ነገሮችን ማስቀመጥ አትችልም። ግን ትናሹ ጎማ እዚህ ተቀምጧል፣ እና ዲፍሌት መሆን አለበት – አለበለዚያ የክፍሉ ዘንበል መሸፈኛ አይዘጋም
ነገር ግን የኋላ ትራንክ በቀላሉ ሁለት ሻንጣዎችን ማስታወስ ይችላል። ግን እንደዚህ ያለ ሰፊ ክፍል የኢንጂነሮች ልዩ ሀሳብ አይደለም፣ ግን ለመመቀንና የአየር ፍሰቶችን የሚያረጋጋ ረጅም ጅራት ለመስራት ከቴችሪ “የጎን ውጤት” ነው
ሆንዳ በሆንሹ ደሴት ላይ በቶቺጊ አውራጃ የተሻለ ፋብሪካ ገነባ፣ በሆንዳ ከአሥር ዓመት በላይ ልምድ ባላቸው በጥንቃቄ የተመረጡ ስፔሻሊስቶች የተሞላ። አብዛኛዎቹ የመጀመሪያ-ትውልድ ሆንዳ/አኩራ ኤንኤስኤክስ ክፍሎች እዚህ በ1990 እና 2004 መካከል ተመርተዋል። ዛሬ ይህ ተቋም በሞኦካ ከተማ አጠገብ የሆንዳ የምርት ክላስተር አካል ነው፣ ምንም እንኳ የኤንኤስኤክስ ምርት በ2004 መጀመሪያ ወደ ሱዙካ ላይ ካለው የዓለማዊ ዝነኛ የሩጫ ዑደት ቅርብ የሆንዳ ፋብሪካ ተላልፏል። የመጀመሪያ-ትውልድ ኤንኤስኤክስ ምርት በ2005 ሰንበት መጨረሻ እዚያ ተጠናቋል።
ከ2001 የፊት ተሻሽሎ በኋላ፣ የኋላ መቅየሪያ ምልክቶች ወደ ኦቫል ክፍሎች ተለያዩ። እና ይህ ለሁሉም አስራ አምስት የምርት ዓመታት በኋላ ዲዛይን ውስጥ ብቸኛው ትልቅ ለውጥ ነው።
በአስራ አምስት ዓመታት ውስጥ 18,896 የመጀመሪያ-ትውልድ ኤንኤስኤክስ መኪናዎች ተሠርተዋል – ገንቢዎች ከጠበቁት በጣም ያነሰ፣ ምክንያቱም የቶቺጊ ፋብሪካ መጀመሪያ ላይ ለአመታዊ የስድስት ሺህ ሱፐርካሮች ምርት እቅድ ተወጥኖ ነበር። የሚያስደንቀው፣ የሁለተኛ-ትውልድ ኤንኤስኤክስ ከመጀመሪያው ሞዴል ማቆም አሥር ዓመት በኋላ ብቻ መጣ። ነገር ግን ያ በሙሉ የተለየ ታሪክ ነው።
ፎቶ፡ ሆንዳ | ሽዋን ዱጋን፣ ሃይማን ሊሚትድ።
ይህ ትርጉም ነው። የዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ ኦልድታይመር፡ የሆንዳ/አኩራ ኤንኤስኤክስ ሱፐርካር እንዴት እንደተወለደ
ታትሟል ሀምሌ 17, 2025 • 5m ለንባብ
