አዮኒክ ብዪክ፡ የ1952 የእንጨት ቀበቶ ሮድማስተር ታሪክ

በ1950ዎቹ መጀመሪያ ላይ አሜሪካ በኮሪያ ግጭት ውስጥ ተሳተፈች፣ እና እንደገና—ልክ እንደ ቀድሞው አሥርተ ዓመት መካከለኛ ወቅት—ብሔራዊው የአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ የዜጎችን ምርት ቅድሚያ መስጠቱን ማቆም ነበረበት። አምራቾች በቸኩል የቀደመው ዓመት ሞዴሎች ወሳኝ ያልሆኑ መሻሻሎችን ወደ ገበያ ማውጣት አስፈለጋቸው፣ ይህም አብዛኞቹ ገዢዎች አዲሶቹ መኪኖች ከቀደሙት ምን እንደሚለያቸው በትክክል እንዲለዩ አስቸጋሪ አድርጎላቸዋል።

የመኪናው የውስጥ ክፍል ልክ እንደ ኮንቨርቲብል የቆዳ ነው፤ ማስዋቢያው ሳይፎክር “ቆንጆነት” ወተዛዊ ነው

እዚህ የሚታየው የነሐስ ብዪክ ስቴሽን ዋገን በትክክል ወደ 1952 ዓመት ሊመለከት ይችላል—የት እንደሚመለከት ማወቅ ብቻ ያስፈልጋል። እውነትም የቀደመውን በቅርበት የሚመስል ቢሆንም፣ አንዳንድ ዝርዝሮች እነዚህን ሁለት መኪኖች አጠገብ ሳያስቀምጧቸው እንዲለዩ ያስችላሉ። እንደ በጎንጎን ላይ ያሉ ማስዋቢያ “የአይጥ ጉድጓዶች” (አራት በቅደም ተከተል—ሮድማስተር ነው!) ወይም በኋላ ፍሬንደሮች ላይ ወደ ጅራት መብራቶች የተዘረጉ ትንሽ ክንፎችን ያሉ ትንንሽ ነጥቦችን ችላ ብለን፣ በጎንጎን ላይ በድፍረት የሚሮጠውን የመሸፈኛ ቅጥ ታላቅ ስሜታዊነት ማየት ይበቃል። በደረቱ ቢያንስ ወደ የኋላ ጎማ ቅስት ደርሶ ወደ ፊት እንዲመለስ ከተደረገ፣ እንደዚህ ገጾች ላይ እንደሚታየው፣ ይህ የ1952 ሞዴል መሆኑን በአጠቃላይ መናገር እንችላለን። የቀደመው ሞዴል ማስዋቢያም እንደ ቀጭን መስመር ወደ ኋላ፣ ልክ ከኋላ ጎማ መክፈቻዎች በላይ ተዘርግቶ ነበር። ሁሉም ቦታ እስከ የጎማ መክፈቻው የፊት ጠርዝ ድረስ በጠንካራ ሶስት ማዕዘን ክሮም ሳህን ይሸፈን ነበር፣ በባህላዊ መንገድ (ወይም ምናልባት በእምቢተኝነት?) የኋላ ፍሬንደሮችን ከታች ክፍል የሚጠብቅ “የድንጋይ ጠበቃ” ሆኖ ያገለግል ነበר።

ይሁን እንጂ ከምህንድስና አንጻር መኪናው የቀደመው ሞዴል ትክክለኛ ቅጂ ከመሆን ራቅ ያለ ነበር። ለምሳሌ፣ የነዳጅ ስርዓቱ አራት ቬንቱሪ ያለው አዲስ ካርቡሬተር አገኘ—በሙሉ የአሜሪካ የአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ውስጥ የመጀመሪያው እንዲህ ዓይነት ስርዓት። የመሪ ማርሽ አሁን በኃይል ዕርዳታ ይገኝ ነበር፣ እንደ መደበኛ ሳይሆን እንደ አማራጭ መሳሪያ ተሰጥቶ ነበር። ይህ ተጨማሪ በተለየ መንገድ መጠየቅ ነበረበትና $199 ተጨማሪ ክፍያ ይመጣ ነበር። ከ1952 ሞዴል ዓመት በፊት፣ ይህ አማራጭ በብዪክ መኪኖች ላይ በጭራሽ አይገኝም ነበር። በተጨማሪም የክዳን አቅም ጨምሯል፣ የክዳኑ ቅርፅ ያነሰ መዘንበል እንዲሆን—ወይም ይበልጥ በትክክል “የበለጠ ካሬ” እንዲሆን አስፈልጎ ነበር። ይህ ዝርዝር በኛ ምስሎች ውስጥ አይታይም፡ የሚታየው አስደናቂ የነሐስ-ወርቅ መኪና የስቴሽን-ዋገን አካል አለው። በልዩ ሁኔታ፣ ይህ የእንጨት አካል የብዪክ የራሱ ፋብሪካ ምርት አልነበረም ነገር ግን በውጪ አካል ሰሪ፣ አዮኒያ ማኑፋክቸሪንግ፣ በአዮኒያ፣ ሚቺጋን ላይ ከተመሠረተ የተሠራ ነው።

በኋላ ፍሬንደሮች ላይ ያሉት የሚያብረቀርቁ ማስዋቢያ “ክንፎች” በስታይል ያሉ የብዪክ አርማዎች ያጌጡ ናቸው

መጀመሪያ በሌላ ስም የሚሰራ የቤት እቃ አምራች—ይፒሲላንቲ ሪድ ፈርኒቸር ኩባንያ—ይህ ኩባንያ በርካታ የአካባቢ ድርጅቶችን በመግዛት ተስፋፋ፣ ለክፍት አካል ፎርድ ሞዴል T መኪኖች ሊታነሱ የሚችሉ ውሃ የማይገባ ጣሪያዎችን የሚያቀርብ አንዱን ጨምሮ። በዚህ ምክንያት፣ የኩባንያው ክልል ተስፋፋ፣ በመጨረሻም ሙሉ በሙሉ ወደ አውቶሞቢል ተዛማጅ ምርት ተቀይሯል፣ የመንገደኞች መኪና አካላትን፣ የትራክ አካላትን እና የትራክ ካቢኔዎችን በማቅረብ። ከጦርነቱ በፊት፣ በ1930ዎቹ መጨረሻ ላይ፣ ከጄኔራል ሞተርስ ኮርፖሬሽን ጋር ትብብር ለማድረግ ሞክረዋል፣ ነገር ግን የመጀመሪያውን ትልቅ ኮንትራት በ1946 ብቻ አገኙ—ለቼቭሮሌት እና ፖንቲያክ ሙሉ የእንጨት ስቴሽን-ዋገን አካላትን ለማቅረብ። ከዚያ በኋላ ብዙም ሳይቆይ፣ ለብዪክ መኪኖችም ተመሳሳይ አካላትን ማምረት ጀመሩ። ከ1948 በፊት፣ ሌላ ኩባንያ፣ ሄርኩሊስ፣ ለብዪክ እንዲህ ዓይነት አካላትን ያቀርብ ነበር። ይህ አዲስ ትእዛዝ ወቅቱን ያገኘ ነበር ምክንያቱም ከ1949 ሞዴሎች ጀምሮ፣ ፖንቲያክም ሆነ ቼቭሮሌት ሙሉ-ብረት ስቴሽን ዋገን አ카ላትን ተቀይረዋል፣ ይህም የአዮኒያ አሠሪዎች ሙሉ በሙሉ ከGM ኮንትራቶች እንዲወርዱ ሊያደርግ ይችላል።

በሁለት ግማሾች የተሠራውና ወደ ላይ እና ወደ ታች የሚከፈት የኋላ በር በወቅቱ የተለመደ ልምድ ነበር።

በኛ ምስሎች ውስጥ ያለው ተሽከርካሪ በብዪክ ትልቁና ሳይ ውድ የ1952 ሞዴል ቻሲስ ላይ የተሠራ ነው። ከላይ-ቫልቭ ኢንላይን ስምንት-ሲሊንደር ፋየርቦል ሞተር አለው፣ 320 ክዩቢክ ኢንች የሚያካትት፣ ቀደም ሲል በተጠቀሰው Airpower አራት-በርሜል ካርቡሬተር የተሠራ፣ 170 ፈረስ ሃይል የሚያመነጭ፣ እና በብቸኝነት ከብዪክ የተለየ Dynaflow አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር የተጣመረ። የሚታየው ምሳሌ በኃይል-ዕርዳታ መሪ እና ብሬክ፣ በተቀናጀ ሬዲዮ፣ እና እንኳ በዳሽቦርድ በታች የተተከለ ማቀዝቀዣ ተጭኗል። በዚህ ውቅረት 359 ክፍሎች ብቻ ተዘጋጁ። የብዪክ ሁለተኛ ስቴሽን ዋገን፣ ከሱፐር ተከታታይ፣ በ1952 1,641 ክፍሎችን ሸጠ፣ ምንም እንኳን አጭር ዊልቤዝ፣ አጠቃላይ ርዝመት እና አዲሱ ካርቡሬተር ባይኖረውም፣ ዝቅተኛ የሞተር ሃይል ምክንያት። አሁንም የሱፐሩ አካል እንዲሁ በአዮኒያ ይቀርብ ነበር።

Aኢንላይን ስምንት-ሲሊንደር ፋየርቦል ሞተር። በብሎኩ ላይ ያለው የሚነካ ቀይ ሳህን “ይህ ሞተር በሃይድሮሊክ ቫልቭ ሊፍተሮች ተጭኗል” ይላል

የስም ሳህኑ ስለ አካሉ ምንጭ ምንም ጥርጥር ይተዋል

እ.ኤ.አ. በ1953 ብዪክ 50ኛውን አመት አክብሯል። እንደ “ስጦታ”፣ የብዪክ መኪኖች የኢንላይን ሞተር ምትክ አዲስ V8 ሞተር አገኙ (ከስፔሻል ተከታታይ በስተቀር)፣ እንዲሁም በተለይ ክቡር የክፍት-አካል ስካይላርክ እትም። ቢሆንም፣ ስቴሽን ዋገኖች የእንጨት አወቃቀራቸውን ጠብቀዋል። በሚቀጥለው ዓመት ብቻ ተወው፣ በመጨረሻም ሙሉ ብረታዊ “ስቴሽን ዋገን” አካላትን ወሰዱ። በሚያስደንቅ ሁኔታ፣ አዮኒያ ማኑፋክቸሪንግ እነዚህን አዲስ አካላትን ለብዪክ መኪኖች እስከ 1964 ማምረት ቀጥሏል።