አሚልካር ሲጂኤስ 1928፡ በዩኤስኤስ አርትስ ታሪክ የሰራው የተረሳው የፈረንሳይ የስፖርት መኪና

የፈረንሳይ የ자동차 ብራንድ አሚልካር ለሁለት አስርት ዓመታት ያህል — ከ1921 እስከ 1940 — ብቻ ከቆየ በኋላ ከታሪክ ጀርባ ጠፍቷል። ሆኖም እነዚህ አስደናቂ ተሽከርካሪዎች በቀደምት የሶቪየት የ自동차 ታሪክ ላይ ዘላቂ አሻራ ጥለዋል። ከሚከተሉት ሞዴሎቹ ውስጥ ለታወቀው አንደኛ — ለአሚልካር CGSs — ባለው ታሪክ ውስጥ የዚህ ኩባንያ ድንቅ ታሪክ ተገልጿል።

የአሚልካር ስም አመጣጥ

“አሚልካር” ከንግድ አጋርነት የተወለደ ብልህ አናግራም ነው። ኩባንያው የተቋቋመው በሁለት ሥራ ፈጣሪዎች — ጆሴፍ ላሚ እና ኤሚል አካር — ነው። ማን ስም አስቀድሞ ይምጣ በሚለው ሽኩቻ ፋንታ፣ ሁለቱ ስሞቻቸውን ወደ አንድ ልዩ ብራንድ ቀየሱት።

መስራቾቹ ተጻጻፊ ክህሎቶችን ይዘው መጡ፦

• ኤሚል አካር ሀብታም ከሆነ የልብስ ነጋዴ ቤተሰብ የመጣ ሲሆን፣ መካከለኛ ደረጃ ያለው የልብስ መደብሮች ሰንሰለት ያስተዳድር ነበር
• ጆሴፍ ላሚ የሌ ዜብር አውቶሞቢሎች አምራች በሆነው ቦሪ እና ኩባንያ አስተዳደር ውስጥ ሠርቶ የ자동차 ንግዱን ውስጣዊ እውቀት ያካበተ ነበር

ሌ ዜብር፦ ዘርን የዘራው ኩባንያ

የፈረንሳይ 자동차 አምራች ሌ ዜብር በ1908 ዓ.ም. በፓሪስ ተቋቋመ፤ ዋናው ፋይናንስ ያቀረበው ታዋቂው ኮምፖዘር ጆርጅ ቢዜ ልጅ — ዣክ ቢዜ — ነበር። ወጣቱ ቢዜ ከሮቲቻይልዶቹ ጋር የቤተሰብ ቁርኝት ነበረው፤ እነሱም የፈረንሳይን ወጣት የ자동차 ኢንዱስትሪ ለማሳደግ ከፍተኛ ኢንቨስትመንት ያደርጉ ነበር።

ሆኖም የአንደኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ሲደርስ ቦሪ እና ኩባንያ ከባድ ፈተናዎች ገጠሙት፦

• ዋና መሐንዲስ ጁልስ ሳሎሞን ወደ 자동차 ኢንዱስትሪ ለመግባት ያቀደው ኢንዱስትሪያሊስት አንድሬ ሲትሮዌን ወደ ኩባንያው ተሳቦ ሄደ
• በምርቱ ሞዴል ላይ ያልተስተካከሉ በርካታ የዲዛይን ጉድለቶች ቀሩ
• ከጦርነቱ በኋላ የጥሬ ዕቃ እጥረት ተጨማሪ እንቅፋት ፈጠረ

አሚልካር እንዴት ተወለደ፦ ኤክስልሲዮር ውስጥ የተደረገ ስብሰባ

አሚልካርን ለመፍጠር ትክክለኛው ምክንያት ላሚ ወይም አካር አልነበሩም — ቦሪ እና ኩባንያ ውስጥ የሙከራ መሐንዲስና የቀድሞ ወታደራዊ አብራሪ የነበረው አንድሬ ሞሬል ነበር፤ ሞሬልም የሩጫ ሾፌር ለመሆን ያልሙ ነበር።

ሞሬል ኤድሞን ሞዬ ከሚባል ጎበዝ ጓደኛ ነበረው — ሞዬ ተሰጥኦ ያለው ዲዛይነር ሲሆን፣ ራዕዩን ለማሳካት የሚሆን የምርት ፋሲሊቲ ያሳዝናል፤ ራዕዩም፦ ቀለል ያለ፣ ሁለት መቀመጫ ስፖርት መኪና — በፈረንሳይ ደንቦች “ቮቱሬት” ተብሎ የሚመደብ — ነበር።

ቮቱሬቶች ለገዥዎች ማራኪ የነበሩበት ምክንያት፦

• ከ350 ኪ.ግ. በታች የሚዛን እና ከ1,100cc ያልበለጠ ሞተር ያላቸው ሁለት መቀመጫ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ የግብር ጥቅሞችን ይዘዋቸው ነበር
• ባለቤቶቹ በዓመት ቋሚ 100 ፍራንክ ብቻ ይከፍሉ ነበር
• ይህ ምቹ ፖሊሲ ከጦርነቱ በፊት ጀምሮ ቆይቷል

ሞሬል፣ ከአካር ጋር ጓደኝነት ስለነበረው፣ ከአካር እና ሞዬ ጋር ስብሰባ ዝነኛ ኤክስልሲዮር ሬስቶራንት ውስጥ አዘጋጀ። አካርም ጆሴፍ ላሚን ጋበዘ — ለ자동차 ዕውቀቱ እና ጀብዱው ዋጋ ያለው እንደሆነ ምክር ለማግኘት።

ከፅንሰ ሐሳብ ወደ ምርት፦ ፈጣን ዕድገት

ላሚ ፕሮጀክቱን በስሜት ደግፎ ሽያጩን ለማደራጀት ቃሉን ሰጠ። አካርም ፕሮቶታይፑን ለማዘጋጀት ከግል ገንዘቡ 100,000 ፍራንክ አበረከተ።

የጊዜ ሠሌዳው በሚያስደነቅ ፍጥነት ተጓዘ፦

• እ.አ.አ. በ1919 ዓ.ም. መጨረሻ ሁለት ፕሮቶታይፕ መኪናዎች ተጠናቀቁ
• በላሚ ግንኙነት አማካኝነት ለሌ ዜብር ሽያጭ ወኪሎቻቸው በዓመታዊ ስብሰባቸው ቀረቡ
• ወኪሎቹ ተደሰቱ፤ ለዘርፈ ምርት ዝግጅት ከመካከላቸው አንድ ሚሊዮን ፍራንክ ሰበሰቡ
• ላሚ እና አካርም ቦሪ እና ኩባንያ ውስጥ ያላቸውን ድርሻ በሁለት ሚሊዮን ፍራንክ ሸጠው ለካፒታሉ ጨመሩ

ፋይናንሱ ተረጋግጦ፣ አጋሮቹ ስም ያስፈልጋቸው ነበር። መጀመሪያ ላይ መኪናዎቹን “ቦሪ” ብለው ለማስኬድ አቅደዋቸው ነበር፤ ግን ይህ አሁን ተስማሚ አልነበረም። መፍትሔያቸው — የአሚልካር አናግራም — ምንም አንዱ መስራች ቅር እንዲሰኝ አልፈቀደም።

የመጀመሪያው አሚልካር፦ ሞዴል CC (1921)

ዋናው አሚልካር CC በ1921 ሞዴል ሆኖ ተጀምሮ፣ በጁላይ ወር ቀን አምስት መኪናዎች የሚደርስ የምርት ፍጥነት ተባለ።

የCC ቴክኒካዊ መለያዎች፦

• 18 ፈረስ ሀይል የሚያቀርብ 4-ሲሊንደር ሞተር
• 904cc የሞተር መጠን
• ስቴምፕ የተደረገ ብረታ ብረት ፍሬም
• የጋራ ቅባት ሥርዓት ያለው ከ3-ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፊያ ጋር የተቀናጀ ሞተር
• ፊት እና ኋላ ሩብ-ኤሊፕቲክ ምንጮች ለሶስ ስርዓት
• የኋላ ጎማ ብሬኮች ብቻ (ያኔ ወቅቱ ልምድ ነበር)
• ዲፈሬንሺያል አልነበረም

ጎልቶ የሚታየው ነጥብ ቢኖር፣ አሚልካር ሞተሩን ከውጭ አቅራቢ ሳይሆን ከቤት ውስጥ ያምርት ነበር — ይህም ከዘመኑ ብዙ ተፎካካሪዎቹ ለየቀለለ።

አሚልካር CGSs፦ ዝቅ ያለ የሩጫ አፈ ታሪክ

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የቀረበው ሞዴል የ1928 አሚልካር CGSs ነው — ከዋናው ቮቱሬት በጣም የላቀ ማሽን። በ1924 የተጀመረው የCGS (ግራን ስፖርት) ማሻሻያ “ዝቅ ያለ” ስሪቱን ያካትታል።

ከዋናው CC ላይ ዋና ዋና ማሻሻያዎቹ፦

• ዲፈሬንሺያል መጨመር
• የፊት ብሬኮችን ማካተት
• ለተሻሻለ ቁጥጥር ዝቅ ያለ ቻሲ ዲዛይን

CGSs ውስጥ ያለው ትንሹ “s” “ዝቅ ያለ” ለሚለው የፈረንሳይ ቃል “surbaissé” ይቆማል (ዘመናዊ አፍቃሪዎቹ “ሎ-ራይደር” ወይም “ዝቅ ያለ ቻሲ” ብለው የሚጠሩት)።

ዝቅተኛ የስበት ማዕከል በሩጫ ለምን ይጠቅማል

ዝቅተኛ የስበት ማዕከል ለስፖርት መኪናዎች — በተለይ ጠንካራ ማዞሪያ ወቅት ከስወራ ለመታደግ — ወሳኝ ጥቅሞችን ያቀርባል። የሩጫ ሹፌሮቹ ይህን ድንኳን ተገልብጦ “ጆሮ ማድረግ” ብለው ይጠሩታል።

ከ1929 ኢንዲያናፖሊስ 500 ታዋቂ ምሳሌ፦

የፈረንሳይ ሾፌር ጁልስ ሞሪሶ አሚልካር ሲነዳ ወሳኝ ሰዓት ላይ ሚዛኑ ተሰናከለ። መኪናው ግድቡን ሲወጋ ሊገለበጥ አልቻለም — ዝቅተኛ መግለጫው ሞሪሶ ወደ ግድቡ ጎኑን ደጋግሞ እየጫነ ፍጥነቱን ለመቀነስ አስቻለ።

ሾፌሩ ሳይጎዳ ወጣ (መኪናው ግን ወደምትደርስ)። አሜሪካውያን ዘጋቢዎቹ “የፈረንሳይ ሰሪ ተሽከርካሪዎች እጅግ ዝቅ ያሉ ናቸው” ስለዚህ “አይገለበጡም — ይንሸራተቱ ብቻ” ብለው ገለጹ። ሉዊ ቺሮን ያው ሩጫ ሰባተኛ ሆኖ በሚያስደንቅ ሁኔታ ዝቅ ያለ ዴላጅ እየነዳ ፈጽሞታል።

የአሚልካር ዓለም አቀፍ ዝና እና የሶቪየት ቁርኝት

የአሚልካር ማራኪነት በፈቃድ ስምምነቶች እና ዓለም አቀፍ ሥራዎች አማካኝነት ከፈረንሳይ ባሻገር ሄደ፦

• ኦስትሪያ፦ ግሮስ ኡንድ ፍሪድማን (ግሮፍሪ) ፈቃድ አግኝቶ ሠራ
• ጀርመን፦ ኤርሃርት ፕሉቶ ብራንድ ሆኖ አሠራ
• ጣሊያን፦ አካባቢያዊ ቅርንጫፍ አሚልካር ኢጣሊያና ሆኖ ሠራ
• አሜሪካ እና አውስትራሊያ፦ ከሞዴሎቹ አንዳንዶቹ ወደ እነዚህ ገበያዎች ተልከዋል

የሶቪየት ቁርኝት፦ እንደ 자동차 ታሪክ ጸሐፊ ዩሪ ዶልማቶቭስኪ ዘገባ፣ የ1927 አሚልካር ሞዴሎቹ ለሞስኮ ፖስታ ቤት ለተወሰነ ጊዜ አገለገሉ — አገልግሎቱንም ጠቢቤ ፈጸሙ።

የቮቱሬት ዘመን ማቆሙ

አንድሬ ሞሬል ሩጫ ውስጥ ጀግንነቱ ቢያሳይም — ጃንዋሪ 1927 ሞንቴ ካርሎ ራሊ ሙሉ ድልን ጨምሮ ሁሉንም ክፍሎች ሁሉ ጥሎ ሲሸነፍ — ቀለል ያሉ ትናንሽ ስፖርት ቮቱሬቶቹ ዘመን ያበቃ ነበር።

በአሚልካር ላይ የለውጥ ጊዜ ምልክቶቹ፦

• ስድስት-ሲሊንደር እና ስምንት-ሲሊንደር ሞዴሎቹ በዝርዝሩ ውስጥ ሊታዩ ጀመሩ
• ሁለት-ወንበር ክፍቱ አካላት ብዙ ወንበር ዝጉ ዲዛይኖችን ለቀቁ
• የገንዘብ ችግሮቹ መስራቾቹ አካር እና ላሚ ኩባንያውን ለቅቀው እንዲወጡ አስገደዷቸው
• እ.አ.አ. በ1929 ሞሬልም ተስፋ ቆርጦ ወጥቶ ሰደደ

ፈተናዎቹ ቢኖሩም አሚልካር እ.አ.አ. እስከ 1940 — ናዚ ፈረንሳይን ሲወሩ — ቆይቷል። ሌ ዜብር ግን ቀደም ብሎ እ.አ.አ. ወደ 1931 ወይም 1932 አካባቢ ተዘጋ።

የኢሳዶራ ዳንካን ምስጢራዊ ሞት

አንዳንድ ታሪካዊ ምንጮቹ አሚልካር CGSsን ዝነኛ ዳንሰኛ ኢሳዶራ ዳንካን አሳዛኝ ሞት ላይ ያካትቱታል። እውነታዎቹ ግልጽ ናቸው፦ ረጅም ሻርፏ ክፍት ሁለት-ወንበሩ ሲነቀሳቀስ በኋሉ ጎማ ስፐክ ላይ ተጠምዶ ታ̈ ነፍሷ አለፈ።

ሆኖም ስለ ተሽከርካሪው ትክክለኛ ሰሪ ሁሉ ሳይስማሙ ቀሩ። ሌሎቹ ዘገባዎቹ “ገዳዩ መኪና” ቡጋቲ ነበር ይላሉ። ይህ ምሥጢር እስካሁን አልተፈታም፤ ለአሚልካር አፈ ታሪክ ሌላ የውሸት ሽፋን ጨምሯል።

---

የአሚልካር ብራንድ አጭር ዕድሜ ብቻ ሊኖረው ቢችልም፣ ፈጠራ ዲዛይኖቹ፣ የሩጫ ስኬቶቹ እና ዓለም አቀፍ ተፅዕኖው ከሞንቴ ካርሎ ቅምሶ ሜዳዎቹ አንስቶ የሞስኮ ፖስታ መስመሮቹ ድረስ በ자동차 ታሪክ ቦታውን አስጠብቋል።

ፎቶ፦ አንድሬ ክሪሳንፎቭ
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след