C 级乘用车已成为弃儿。尽管 Octavia 取得了成功，但该细分市场的萎缩速度明显快于整个市场。在开始这次测试时，我问自己：这是最后一次吗？高尔夫级轿车中出现了像马自达 3 这样的新车，这很好。尽管根据统计数据，它已经获得了每年销售数百辆汽车的认证。除了绝对畅销的车型外，我们还将上一次轿车测试的获胜者丰田卡罗拉带到了该公司，以测试 3。
曾经最受欢迎的马自达在车型方面已成为小众车型。代表处没有放弃它这一事实引起了尊重。因此，我们理解了为什么只有几个可选套件的配置可用，以及为什么引擎盖下只有 120 马力，从非替代吸气式 1.5 发动机中移除。卡罗拉的功率是相似的。没有更快的选择，但可以选择设备。
斯柯达的受欢迎程度由三种发动机和变速箱的选择证明，几乎任何选项都可以单独订购。从定义上讲，带有 500 升以上后备箱的掀背车比轿车更实用。最重要的是，很大程度上得益于本地化生产，很容易以与日本顶级 D 级车相同的价格购买配备扭矩 150 马力 1.4 TSI 涡轮增压发动机的 Octavia。我们就是这样做的。
马自达无疑具有最具掠夺性的外观。在我看来，轿车看起来比掀背车更轻巧，更和谐。外观只是被带有传统 DRL 和标志灯泡的视觉上廉价的光学元件破坏了。只有高端掀背车才提供 LED 行车灯。相对于挡泥板具有“凹陷”表面的加油口盖在光滑的车身间隙的背景下脱颖而出。但内饰的质量几乎是完美无瑕的。
表面是用心雕刻的。我想一次又一次地回到这个低调的内饰。马自达既舒适又现代。媒体系统显示屏优雅地集成在面板中。低屏幕在使用导航系统（可选）时不太方便，但其他功能不受影响。马自达的仪表带有大型显示屏上的速度表，可以称为测试中的参考。信息也显示在挡风玻璃上。
卡罗拉不能被称为无聊，但华丽的设计不那么真诚。马自达 3 证明，简洁的渲染汽车可以被视为百分之百的日本车。丰田的内饰围绕中央显示屏布置，但只有配备 Android Auto 和 Apple CarPlay 接口的 2020 款卡罗拉才能在上面显示一些有趣的东西。
我们的车是去年的：图形暗淡，媒体系统功能有限。仪表板不必要地涂上了蓝色或红色，具体取决于模式。但是，与 RAV4 跨界车不同，机舱内的所有按钮都是亮着的。马自达和斯柯达也不吝惜灯泡，以及所有门的带自动模式的电动车窗。
这可能是即将离任的 Octavia 的最后一次测试，当然，它的年龄是可以感受到的。特别是如果你偏爱机舱内装饰面板的类型。但斯柯达的这种价格并不那么简单。带口袋的手套箱用柔软的材料装饰，衣服挂钩和 USB 插座等令人愉悦的小东西的清单要多得多。电子仪表板并不完美，但它非常具有技术性。
虽然 Octavia 的后备箱无可匹敌，但它的后排座椅并不比卡罗拉舒适多少。除了脚更自由，天花板离头部更远。但膝盖的空间余量是相同的。“第三”的后背坦率地说很狭窄。一旦坐在高个子司机后面，像我这样身高（6 英尺 3 英寸）的乘客就没有机会正常伸直脊柱，膝盖会压在后背上。
马自达的方向盘很低，很有运动感，织物座椅在转弯时可以完美地支撑你。唯一缺少的是腰部支撑的调节——只有当有人不从后面靠膝盖时才会这样。斯柯达的方向盘后面的感觉也很好，但有人抱怨刹车踏板和油门之间的高度差很大，尤其是在穿着宽底冬靴时。此外，明锐的扶手更结实。
丰田的软座椅坐得更高，由于前部细柱子向前移动，前部视野会更好一些。但只有在窗户干净的情况下，你才能称之为真正的优势。在雪泥中，由于挡风玻璃距离较远，清洁区看起来很窄。后座后视镜中的画面被后排头枕破坏了。在马自达中，由于玻璃低，后视效果不佳，而在斯柯达中，视野就像能见度一样。
“第三”在行驶中表现出运动感——尽管只有在缓慢行驶时，例如在拥挤的城市中。自动变速箱以运动方式配置，没有任何“模糊感”。似乎根本没有变矩器，变速箱只是换挡固定齿轮，有时甚至伴有相应的颠簸。牵引力控制的精确度对于 120 马力来说是极好的。马自达只有在高速超车时才会停滞不前。刹车行程短，但同时令人愉快且易于理解。我对方向盘小角度转动和充分反馈的滑行准确性感到满意。
但快速转弯会显示出无聊的“圆形”设置，漂移占主导地位。但滚动很小。在坑洼的高速公路上需要滑行，而反应的严重程度是中等的。虽然斯柯达的方向盘在两端位置之间转动了 2.7 圈，但马自达的方向盘转动了 3 圈。令人欣慰的是，悬架并不像 Octavia 那样过于坚硬，而是表现出高贵的坚固性。直径为 16 英寸的轮胎可以很好地吞噬小的不规则性，克服大的不规则性比晃动更令人讨厌，因为声音很大。虽然即使在方向盘上也能感觉到一点。
斯柯达的平滑度最差（所有不规则性和波浪都会传递到驾驶室，较大的不规则性和波浪会以低频声学共振压在耳朵上），但方向盘最轻最透明。然而，底盘并没有以火热的操控性而著称。就其极限而言，Octavia 很无聊，而且不够好。完全符合这个顺序。只有其动态优势是无条件的：涡轮增压功率明显更高，“机器人”几乎与马自达箱体一样高效。你甚至可以在溪流中烧焦。
Corolla 在发动机和车轮之间有一个变速器。它运动平稳，不会试图看起来像自动变速箱，这就是为什么油门响应有点迟钝的原因。如果你开得更快，“步态”就会显现出来。但目前还不清楚，在加速到 60 英里/小时方面，它宣称比马自达快一秒半的优势在哪里。主观上，动态并没有什么不同，涂层也无法测量。你可以毫无错误地使用刹车，尽管踏板行程最大，即使在紧急制动时也是如此。
所有类型的不规则性也可以更顺利地克服。丰田的悬架并不宽容，但只有大的坑才会造成不适。与两个竞争对手相比，Corolla 转向轻柔，延迟微小，尽管转向似乎是最敏锐的。有趣的是，看起来平静的丰田车在快速滑行转弯时给人最大的乐趣。进入后几乎立即，汽车自信地靠在两个外轮上，让您在漂移和打滑之间保持平衡。也许是后部多连杆的转向。另外两款车有半独立横梁。
但似乎不带钉的普利司通 VRX 轮胎也受到了影响，这种轮胎很容易打滑。它们肯定对噪音产生了负面影响。在夏季测试中，卡罗拉在我们看来也并不安静。现在，从 6-12 英里/小时的速度开始，车轮发出强烈的隆隆声，在 37-50 英里/小时的速度下几乎无法忍受。丰田的街道噪音隔离也很差。
马自达对我们的听力更加谨慎，噪音源之间的信号分布几乎相同。路面上明显的嗡嗡声占主导地位，发动机在剧烈加速时会变得平稳，但声音清晰。在这种背景下，斯柯达必须被认为是最安静的：风、轮胎和外部刺激物进入车厢的均匀穿透声更少。而且增压发动机几乎不会让我们注意到它。
冷静的分析，加上对价格表的研究，表明，同样的价格，斯柯达比竞争对手更实用、更安静，并随时准备提供完全符合您品味的设备。城市人可能不会注意到糟糕的行驶平稳性。此外，与测试车一样，17 英寸的车轮对于 Octavia 来说是一个例外。另一个支持旧斯柯达的论据是新款斯柯达，它的触摸界面代替了按钮，在冬天很方便。
卡罗拉看起来是这家公司最安静的选择。内部空间出奇地宽敞，行驶平稳。从外观上看，丰田显然比斯柯达更现代。但制造商必须对道路噪音做些什么！就我个人而言，我对这三款车的热爱仅仅源于不合理的马自达 3。在“第三款”中，在城市中度过几个小时是最愉快的，转弯能力并不重要，但你可以从加速器和刹车设置中获得快感。
这是翻译。你可以在这里阅读原文: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
