我很久以前就埋下了写一篇关于 Speedster 的文章的想法，但这篇文章无法在紧追不舍中发布。只有一段 YouTube 视频和评论中需要澄清的许多问题。我们将进一步探讨这个话题，因为人们对它的兴趣仍然存在。自我隔离模式鼓励健康的反思，病毒前的试驾库存几乎耗尽——是时候打开长达数小时的语音笔记和采访档案并得到结局了。
此外，在我们认识保时捷的一年里，没有人详细描述过这款敞篷跑车的不同寻常的引擎——一款全新的四升自然吸气发动机，着眼于 992 系列的未来 GT3。得益于第一手资料，这款极具魅力的引擎成为材料的主要英雄。
慢动作显示了 Speedster 是如何从设定的五千转发射控制开始爆满的。炙手可热的 Dunlop Sport Maxx Race 2 拒绝软化变速箱的冲击力。只要你踩下沉重的长行程离合器，轮胎就会几乎不打滑地咬住粗糙的沥青路面。被扼住的吸气式发动机立即升起，克服了一辆重达一吨半的汽车的惯性。主动支撑无法消除动力装置的无限制能量。它以如此大的幅度跳跃，似乎应该挣脱并与副车架和悬架一起飞奔。
根据 Racelogic 的数据，一辆半空的保时捷在愤怒中变形，在四秒半内加速至 60 英里/小时。试图为配备机械变速箱的汽车复制护照数据是一项吃力不讨好的任务。我找不到声称的四秒，即使在放下乘客并在换挡时完全不把脚从油门上移开之后。平换挡是相反的自动节流：电子设备可防止转速下降，让您专注于最快的离合器操作。而且您只需拉一次操纵杆 – 第一次即可达到 50 英里/小时！
转速表指针迅速移向红区。如果我事先研究了外部速度特性图，我就会知道新发动机的峰值功率在 8500 rpm 时下降，并且没有必要将曲轴转速调到极限 9000。然而，在现实生活中，不可能在红线之前主动切断这首歌。发动机在最高点的轰鸣声令人着迷：只有 Speedster 才能让您听到排气的高音，盖过硬气门 GT-boxer 的轰鸣声。这种声音如此尖锐和直接，以至于无法相信其路径中存在微粒过滤器。
Speedster 尖叫：13 年来首次聆听新排气系统！上一个是在 GT3 997 系列改型期间创建的，后来才进行了调整。Flacht 彻底投入了新的开发资金，这间接表明了生产周期的预期持续时间。结果，工程师们实现了令人惊讶的低阻力。尽管引入了微粒过滤器，功率仍增加了 10 马力，达到 510。尽管动力系统的性能仍然提高了 25%。
真的很难想象比敞篷跑车更舒适的声音能力展示者。即使在较低高度，你也会体验到新的感觉：发动机的低沉声音如此缓慢而遥远，让你不由自主地抬起头，试图在天空中看到一架看不见的活塞飞机。我被骗过不止一次或两次。
就像这款完美的六速手动变速箱在低排量 911 R 上首次亮相一样，Speedster 也被用来测试一款前景光明的发动机。一小部分 1948 名买家获得了独家预览。保时捷车主们得到了早期的反馈，以免在该系列发布时再次陷入困境，就像 GT3 991 系列的第一次改款一样。此外，最后一次校准是在新闻试驾前不到两个月就获得批准的。
2013 款的四升发动机在早期可能会因缺油而熄火，但从来没有人抱怨过它的响应性。当液压挺杆消失后，它变得更加灵敏。现在想象一下，对油门的响应变得更加灵敏，达到了某种 Taycan 的程度。德国人声称这是进气口出现单独节气门的副作用。
基本上，它们的作用是优化混合气的形成，起到涡流的作用，以追求更清洁的排气。但这是保时捷赛车运动。发动机正在等待认证和赛车生涯。谁知道在通往运动的道路上，它是否会失去保留的基本通用节流阀。使用更自由的进气歧管，回报率可以显着提高——顺便说一句，这既是第三方调校策略的暗示，也是对未来 GT3 RS 版本的幻想领域。
保时捷赛车运动长期以来一直在运动中使用多节流阀系统，但它们之前从未在 GT3 Cup 中使用过。但这是世界上最常见的赛车之一。因此，新款水平对置引擎的市场超出了公路 GT 车型的流通范围。奇怪的是，在 2014 年制造原型发动机时，保时捷工程师没有使用赛车装置，而是使用了 BMW 系列 M 发动机的单独减震器。
这样的怪人是不会走远的：雄心勃勃的经济标准要求更先进的技术，并且公差要小到史无前例。2000 年代，宝马汽车机械师买不起这些。但它们对于概念验证很有用。Flact 使用外国组件制造了一个实验单元，即所谓的最小可行产品 (MVP)。然而，引入一个带有三个快门的漂亮模块不仅需要精密的金属加工，还需要对控制电子设备进行精心调整，最终需要一个新控制器。
然而，在意大利试驾过程中，引人注目的是“副作用”。Speedster 不仅在灵敏度方面，而且在对燃油供应的反应线性方面，都与电动汽车相似。它比改款后的 GT3 更平稳，保持怠速。此外，德国人说，最困难的事情是在低负荷下设置正确的发动机呼吸。
燃油消耗量让人欣喜。和我一起的还有参加俄罗斯业余比赛的比利时人 Jan Coomans。他全速行驶了半天，穿越撒丁岛的山丘，早晨重置的车载电脑显示每 60 英里耗油不到 3.7 加仑。德国人笑了：自第 997 代以来，大气的 911 就没有这么省油了。而且速度越快，效率越高：他们说，在 143 英里/小时的速度和最高档位接近 6000 rpm 时，它的油耗几乎为零，而速度为 80 英里/小时和 3300 rpm 时则几乎为零。在困难的城市条件下，它的燃油效率明显高于上一代发动机。
我看着展台上错综复杂的管道和线路：很难相信按照保时捷的标准，新发动机的结构很简单。事实上，它使用的是老式的电磁喷射器和直接驱动水泵，而不是花哨的电子控制水泵。如果你问微粒过滤器在多大程度上延缓了吸气发动机的消亡，50 岁的工程师会笑着说：它让我们退休了。正是在这样的时刻，你会后悔，由于产量太小，法拉利不得不改用涡轮发动机。自然吸气发动机的主题显然还没有枯竭，意大利人对它们了解很多。
顺便说一句，说到 Speedster 的竞争对手，首先想到的不是奥迪和兰博基尼的大型十缸敞篷跑车，而是基于法拉利 458 Speciale 赛道车的大气 Aperta。这款最后的莫希干人相当强大（605 马力），由于发行量很小，价格不断上涨。在 2015-2016 赛季，生产了 499 份，如果没有 50 万欧元，今天就无法接近 Aperta。新款 Speedster 的售价约为 28 万欧元，一年后，里程数最少的样品售价为 37-38 万欧元。
与 R8 和 Huracan 平台不同，法拉利 458 的铝制动力结构中没有复合放大器。我没有驾驶过 Aperta，但驾驶过不同法拉利 430 车身样式的经验表明，它对失去硬顶的反应类似。在 Speedster 的方向盘上，由公正摄像头固定的结构的柔顺性是不可察觉的。整个前端与 GT3 统一，其刚性足以准确识别 Flacht 的 GT 汽车，对完美装载的方向盘做出准确响应。
我认为，当赛车运动部门主动为公司成立 70 周年开发 992 Speedster 时，保时捷执行委员会感到很惊讶。跑车长期以来一直与运动无关，作为纯粹的时尚休闲车，由 Porsche Exclusive 的无害部门基于 Carreras 打造。然而——现在只能判断——对 GT 部门的押注被证明是正确的。二级市场对 Flacht 的产品表现出虔诚，尽管没有兴奋。
Porsche Exclusive 制造在 2011 年结束了 997 系列，仅发布了 356 辆配备 3.8 发动机（408 马力）的 Speedster。它们的起价约为 20 万欧元，现在已经涨到了与 991 号 Speedster 相同的水平，后者是生产了一年的，属于一个相对较大的发行量批次。与此同时，敞篷 GT 车甚至比保时捷 911 R 更具投资吸引力，尽管这种车只生产了 991 辆。如今，一款稀有的低里程轿跑车更实惠。量产的 GT3 Touring 破坏了它的形象，没有什么能威胁到 Speedster 的独家性。991 的车身已停产。
但这并不意味着 992 GT3 首次亮相时，类似 Speedster 的汽车不会出现在 Flacht 产品线中。尽管名称不同。他们将有两个 Spyder，例如：718 Spyder 和 GT3 Spyder。后置发动机的 GT 敞篷跑车的想法令人惊讶地令人信服。添加 PDK，您将拥有一款完全可扩展的产品，适用于美国或英国等市场，这些市场传统上更喜欢这样的车身。甚至可以省去手动铺设车顶的麻烦，并将其视为对内部缺乏互动性的补偿，转移到触摸控制上。最重要的是，只需在户外聆听新发动机的声音即可。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
