原始动力、强烈刺激和无情的冲击力——这些车辆让地形畏缩。忘记了灭绝的恐龙，福特 F-150 Raptor 和 Ram 1500 TRX。乍一看，它们是直接的竞争对手：外观气势磅礴、尺寸相似、车轮巨大。然而，Ram 的价格高达 1500 万卢布，而 Raptor 的价格相对适中，“只有”1100 万卢布。这种价格差距背后的原因是什么？节俭的人在这种情况下会付多少钱？
特别感谢 Ramtruck 公司为本次评测提供车辆。
这些车辆的实际车主是谁？让我们直截了当地说——你买它们并不是为了像宣传视频中描述的那样跳过沙丘。你买它们也不是为了参加巴哈 1000 比赛，正是这场比赛催生了这些越野运动皮卡。脱离了它们的历史栖息地，这些巨人的主要超能力就是吹牛的权利。如今，梅赛德斯-AMG G 63 已经无人能撼动，但 Ram TRX 却完全是另一回事。每个人都能看到它，听到它，它让每个人都心生敬畏。目前，Ram 是这一细分市场平行进口车中的耀眼明星。
毫无疑问，这真是令人惊艳。凝视着它，您会沉浸在它的精神中……谁提到过“无拘无束的自由”？自由精神！自由选择道路和方向，自由编写装箱单。如果 1.7 米的货箱不够，您可以将四吨重的带轮房屋挂在后面！然后，还有超过一百种品牌配件，让您自由表达自我。然而，即使是 Launch Edition 版本中的测试皮卡也已经非常棒了。
但福特就没那么令人印象深刻了吗？它的垂直前部就像豪华豪宅的雄伟围栏一样高大（环视摄像头也是家庭用车）。巨大的 35 英寸车轮 – 类似于 Ram 的车轮，以及同样宽敞的货箱，给人留下了深刻的印象。毕竟，Raptor 用电动装置降低和升高货箱，在这里，你甚至可以找到一个台阶和一个把手！除此之外，福特还可以扮演世界上效率最低的发电机的角色，在侧面产生高达 2 千瓦的电力。然而，考虑到它的引擎，从墙上烧掉全家福可能更便宜。
或者可能不是？
毕竟，这里没有 V8 发动机，取而代之的是缩小尺寸的 V6 3.5 EcoBoost。环保、省油，但这并不完全符合这款车的精神和本质。实际上，这正是 Raptor 现在再次拥有 V8 的原因。福特厌倦了众多第三方公司通过在这个巨大的引擎盖下安装野马发动机来抢走他们的面包，所以现在他们在工厂里直接做这件事。他们甚至采用了 GT500 轿跑车的增压版本。想象一下，这种设置可以提供高达 710 马力！虽然这款 Raptor 的名字中有一个“R”，但我们的并没有咆哮，而是提供了“仅仅”456 马力。不算太差，但考虑到它的满载重量 2779 公斤和 6 米的长度，这更是一种合理的适配。
尤其是与 Ram 及其惊人的 711 马力相比！
让我们来分析一下。七百一十一马力——听完这些，你就不会惊讶于“dyno”和“dinosaur”这两个词押韵了。这不仅意味着更高的道路税（有关此类车辆注册的更多详细信息，请阅读下文），还意味着 4.5 秒内加速到 100 英里/小时，最重要的是，它由 V8 Hemi 驱动，声音清晰无比。我相信 6.2 发动机的闪光节奏准确地反映了暴龙饱餐一顿后发出的声音。Bur-bur-bur，这是一只美味的 gadrozaur。即使在怠速时，很明显，这款发动机足以承受任何满载重量，即使重量等于无穷大，就像 Ram 的情况一样。在我为 Autoreview 工作的这些年里，我第一次看到一辆车辆的注册证书上写着“乘客皮卡”，但在我们的眼里它仍然不够。四个平台的设计重量均为 750 公斤，但前部似乎不够。因此，我们分两步称量 TRX：首先称量后轴，然后在每个前轮下放置两个平台。总重量为 3043 公斤。女士们，先生们，我们谈论的是三吨重的卡车。难怪引擎盖通风口集成了三个表示卡车列车的黄色指示灯 – 它确实是重型牵引车。顺便说一句，通过引擎盖窗口，发动机接收整个空气量的一半，然后进入一个巨大的 29 升空气滤清器盒。这是乘用车行业中最大的可更换元件。
但是，这怎么能算是一辆乘用车呢？身高 188 厘米的我几乎够不到打开的引擎盖；雅罗斯拉夫·齐普伦科夫完全隐藏在对面的视线之外；当我们的摄影师 Dima Pitersky 在内部拍摄期间绕着这辆车转了 17 公里。您只需抓住车门把手，踩上方便的立足点，然后登上二楼即可坐在方向盘后面。从这里，您可以俯瞰轻型商用车的驾驶员。最重要的是，即使在行驶过程中，驾驶卡车的感觉也不会消失。谢天谢地，我有 C 类驾照。
尽管 Ram 的内饰让我惊喜不已，因为它“轻盈”。大量使用真皮和 Alcantara 面料，采用优质塑料，每个按钮都经过精细设计。即使是特斯拉风格的显示器也没有引起任何负面情绪。菜单在视觉上令人赏心悦目，在这个宽敞的车舱中（扶手宽度达到 1.65 米！），它并不试图占据主导地位，只是作为另一个内部元素融入其中。此外，带有宽彩色信息显示屏的纹理仪表仍然能够吸引更多注意力。
座椅很棒，方向盘的调节范围很广，如果这还不够，你还可以调节踏板。有趣的是，设计师把中央控制台的巨大盖子变成了一种美学游戏，用数学公式和指南针标记装饰它。在它的深处有一块橡胶垫，上面印有 Ram TRX、霸王龙和迅猛龙的等比例图像。这种比较显然不利于后者。幸运的是，迅猛龙和霸王龙至少相差了一百万年。
然后，还有这款发动机及其配套的八速 TorqueFlite 8HP95 变速器，它们都值得在摇滚名人堂中占有一席之地。它是汽车界的 Fender Stratocaster，让您可以演奏任何旋律。您可以在接近空转的转速下优美地唱一首民谣，或者您可以按下几个音格，或者在这种情况下，按下“自动”变速器摩擦包，然后听到引擎盖下传来的恐龙的咆哮声。当您踩下“ty-rex”的油门时，所有的排气声都留在了后面，您只剩下独特的压缩机音色。是的，一开始，它可能看起来像一只可怜的猫被传动带缠住了，因为在某些转速下嚎叫声会变成尖叫声。但在我们的汽车世界中，我们称之为歌曲。
而且这可不是摆设——在湿滑的沥青路面上，0-100 公里/小时加速仅需 4.8 秒。尽管无法使用起步控制系统。它毫无障碍地启动了，但在我踩下油门后，刹车无法阻止后轮旋转。没有牵引力意味着没有轴间差速器。也许，这也让你感到惊讶，但这些车辆的全轮驱动是通过连接前轮的离合器实现的。
然而，即便如此，Ram TRX 也只是略微偏离了护照数据。如果你考虑 402 米距离的结果，它确实证实了这些结果。然而，奇怪的是，电子限速器在 190 公里/小时时中断了加速 – 到此时，“ty-rex”甚至无法从静止状态行驶一公里！最重要的是，即使在这个速度下，这个三吨重的庞然大物仍然保持稳定和顺从。你甚至可以允许自己换车道！方向盘上的信息并不丰富，但足以让你在第一次紧张的转弯时明白，Ram 对沥青路面上的这种转弯并不太有准备。你无法掩盖三吨重的宽大本质。
悬架？看看这些直径与污水管道一样大的减震器，额外的液压管线从那里延伸到辅助油箱。除了坚固的车身和附加的前灯外，这些阳极氧化铝车身是主要的外观亮点。请允许我介绍一下：Ram 轮拱中的 Bilstein Black Hawk e2 和福特的 Fox Racing Shox。两者的车身直径都超过 60 毫米，回弹行程似乎无穷无尽。由于迫切希望在试验场的自然条件下进行车轮悬挂，我求助于拖车。交替将皮卡用一侧装载到平台上，我发现福特在升空之前将车轮降低 342 毫米，而 Ram 则降低 293 毫米。作为比较：在越野能力方面，陆地巡洋舰 300 在传统车辆中几乎没有竞争对手，但它的回弹行程为 231 毫米。
从这个位置观察框架是多么方便！它们是这些版本的原创。大量使用高强度钢、额外的加固、特殊组件，如用于安装外部油箱的支架。强大的前双叉臂带有铝制部件，一米半的纵臂支撑着后轴。顺便说一句，它不是靠板簧而是螺旋弹簧，在 Ram 上，除了上部差速器壳体点外，还有一个附加的减震器，旨在减弱扭转振动。Dana 60 TRX 轴借鉴了重型 Ram 2500 系列。但内部结构仍然升级。只要看看驱动轴或螺旋桨轴的厚度 – 这个铝管更像是雨水排水轴。当然，奇怪的是，在这种布置中，应该放置轴间差速器的地方有一个空的空间。这些离合器如何承受 700-900 Nm 的扭矩？
也许，就像我们现在承受 Ram 颠簸的方式一样——咬紧牙关。嘿，类固醇燃料的 Ram，记住，这是试验场上的测功机道路，在俄罗斯，它被认为是平坦的。讽刺的是，这两款皮卡的装配线都位于密歇根州——难道道路上没有接缝？在剧烈颠簸时，内部不断震动，持续不断的摇晃，强烈的颠簸——尤其是在后座。
也许需要增加悬架行程？那么确实，一些问题消失了，但 Ram TRX 会随你一起承受不平衡。你可能想系好五点式安全带，吃一顿简单的早餐，然后飞驰穿越复杂的地形，就像我几年前在卡尔梅克的拉力赛上驾驶三菱 Triton 原型车时做的那样。然而，我已经准备好忍受跑车简朴内饰中的颠簸，但我为什么要在路上花 1500 万卢布买下它呢？
此外，拉力赛原型车重量轻得多，在蜿蜒的雪地上驾驶它们是一种纯粹的享受。然而，在这里，惯性是大写的“I”，稳定控制系统算法是神秘的。按住按钮关闭它，让 TRX 滑行，然后松开油门以缓和强烈的冲击 – 就在那一刻，电子设备迅速介入并启动刹车。即使在最令人兴奋的底盘模式 Baja 下，“Ram” 也不会变成漂移之王。而在最注重越野的模式 Mud 下，它不会变成我们传统理解中的“泥泞”，即在松散的地面上。当你在深雪中稍微减速时，强大的牵引力就会为你服务。
然而，相对较轻的福特在这种条件下表现得更加生动，漂移得也非常娴熟。转动方向盘，踩下油门，就可以出发了。在直路上连续换挡时，可以实现令人印象深刻的角度！然而，这也许是猛禽真正让我振奋的唯一时刻。
首先，它的内部设计要简单得多。塑料把手有间隙，电动驱动器将“自动”杆与通道塞平齐。这里的座椅更基础，仪表更呆板，Sync 信息娱乐系统的界面令人费解。
Ram 的平行启动很快变成了顺序启动。在顺序启动时，您需要控制过度的车轮旋转；在这里，只需将右踏板踩到底，6.5 秒内，您就会看到 100 公里/小时。半分钟后，福特将达到其最高速度，与“ty-rex”一样限制为 190 公里/小时。但是，如果您在那里可能会后悔，那么在这里，您会感到高兴。因为很久以前，大约从车速表上的 110 公里/小时标记开始，它就变得不舒服和可怕 – 福特处理三位数速度非常糟糕。它在零附近的相当宽的区域内变得沉重，然后突然变轻 – 所有这些都是在反应迟缓的情况下发生的。我知道 Predator 的底盘是针对崎岖地形进行调校的，但即使是带有柔软长行程悬架的拉力赛车也表现得更得体。
| 參數 | 福特 F-150 猛禽 | 公羊 1500 TRX |
| 最大限度。速度 公里/小時 | 188,8* | 190,1* |
| 加速時間，s 0—60公里/小時 0—100公里/小時 0—150公里/小時 400m距離 1000m距離上 | 2,8 6,5 15 14,2 27 | 2,4 4,8 11,1 13 24,5** |
确实，你可以让福特稍微软化一点，这样它就能通过一些小颠簸，而不会强烈地想要撕碎你的脾脏。但它的隔音效果无疑更好。尽管四模式排气系统错综复杂，包括所谓的长号环路，但机舱内几乎听不到发动机的声音。一定要看看这个结构——工程师在失去 V8 时会采取各种技巧。另一方面，在寒冷的早晨，你可以以一种不会吵醒你小屋社区邻居的方式启动 Raptor，而 Ram 会吵醒整个社区。
首先，问自己一个问题：“我为什么要启动它？”是的，福特可以很好地漂移，但几乎任何全轮驱动乘用车至少都能做到这一点。喜欢坚固的耗能悬架吗？但里程表上不到 30,000 公里，它就已经在敲击。使用有问题的 EcoBoost 发动机，6.5 秒内加速到“100”的速度令人愉悦吗？
老实说，在我看来，花 1100 万美元买一辆好心情的车，福特 F-150 Raptor 是最奇怪、最不合理的选择之一。如果你真的需要一辆有魅力的美国 SUV，吉普牧马人 392 看起来更有吸引力。它有 V8 发动机、惊人的动力、令人印象深刻的越野能力和合理的尺寸。
那么，花 1500 万美元买一辆 Ram 1500 TRX 是不是更奇怪的购买？嗯，其实不是。
然而，脱离了自然栖息地，它提供了不同的价值——那些相同的炫耀。而且，它是一款真正令人印象深刻的引擎。这些是无价的情感。没错，每当我回忆起午饭后的颤抖时……我说过所有这些情感都是积极的吗？
SUV 还是卡车？
Ram 和 Raptor 在“车辆类型”栏中均被归类为“轻型皮卡”，作为普通乘用车进口，以避免货运限制，这在莫斯科尤为重要。Raptor 总质量为 3243 公斤，您可以使用 B 类驾驶执照驾驶，而满载的 Ram 重 3546 公斤，需要 C 类驾驶执照才能驾驶。
然而，在首都，450 马力的 Raptor 乘用卡车的车主必须缴纳每年 67,500 卢布的运输税，而 704 马力的 Ram 则高达 105,000 卢布。但如果这些皮卡被注册为卡车呢？在这种情况下，Raptor 的税额为 31,500 卢布，而 Ram 的税额略低于 50,000 卢布。然而，注册为卡车的 Raptor 不能在三车道或三车道以上的道路上在左车道行驶，并且受到某些停车限制。在莫斯科，有所谓的“货运框架”——一个街道网络，总重量超过 2.5 吨的卡车无正当理由禁止驶出。细微差别——对此的控制权已委托给“模拟”交警队，他们大多对这种违规行为视而不见。
然而，尽管 Raptor 的货运注册重量也刚好不到 3.5 吨，但它允许在莫斯科相对不受限制地行驶。另一方面，对于俄罗斯法律来说，Ram 类似于普通的 KAMAZ 卡车。禁止在标有“货运”标志的道路上行驶和停车的规定适用于它，而且地区还会有额外的、有时是意想不到的限制。此外，在莫斯科，没有特别许可证，禁止驾驶像 Ram 这样重量超过 3.5 吨的车辆 – 否则，每经过一个摄像头，将另行罚款 5000 卢布。要获得此许可证，必须在首都的 RIS 控制系统中注册，安装行车记录仪，确定具体的旅行路线，等等。免费完成这些程序几乎是不可能的，通过商业公司进行注册甚至可能比“乘客”运输税率还要贵。
有趣的是，根据文件，这两款皮卡的载重量都刚刚超过 500 公斤的门槛 – 即使进行了货物登记，它们也可以自由进入莫斯科市中心。然而，虽然这仍然适用于 Raptor 作为货运卡车，但 Ram 因其总重量而被排除在外。结论是，只有在农村地区运营的情况下，才能在海关将此类车辆登记为货物！
货舱
货舱的尺寸相当接近。请注意 Ram 货舱中的挂钩平台。两款皮卡都可以拖曳重达 3700 公斤的拖车。
尺寸、重量及沿轴线的重量分布
*实际车辆重量（无驾驶员，油箱和工艺液体满载）
**右后座
**第一/第二排座椅肩部高度的内部宽度。
| 參數 | 福特 F-150 猛禽 | 公羊 1500 TRX |
| 體型 | 四門皮卡 | 四門皮卡 |
| 座位數 | 5 | 5 |
| 離地間隙，毫米 | 305 | 300 |
| 出發/接近角，度 | 31,0/23,9 | 30,2/23,5 |
| 斜坡角度，度 | 22,7 | 21,9 |
| 整備質量，公斤 | 2604 | 2880 |
| 車輛總重，公斤 | 3243 | 3538 |
| 拖車承重能力，公斤 | 3720 | 3674 |
| 引擎 | 汽油，組合噴射 和雙渦輪增壓 | 汽油，分散式噴射 和一個增壓器 |
| 放置 | 前置發動機，縱向 | 前置發動機，縱向 |
| 氣缸數量及排列方式⠀ | 6缸，V形 | 8缸，V形 |
| 排氣量，cc | 3496 | 6166 |
| 汽缸直徑/活塞衝程，mm⠀ | 92,5/86,6 | 103,9/90,9 |
| 壓縮率 | 10,5:1 | 9,5:1 |
| 閥門數量 | 24 | 16 |
| 最大功率輸出，hp/kW/rpm | 456/336/5850 | 711/523/6100 |
| 最大扭矩，Nm/rpm | 691/3000 | 882/4800 |
| 傳染 | 自動，10 速 | 自動，8速 |
| 驅動器類型 | 完整的，帶有多光盤 離合器前輪驅動 | 完整的，帶有多光盤 離合器前輪驅動 |
| 後差速器 | 帶強制鎖 | 帶強制鎖 |
| 低量程 | 2,64:1 | 2,64:1 |
| 前懸吊 | 獨立、春天、 在雙橫臂上 | 獨立、春天、 在雙橫臂上 |
| 後懸掛 | 依賴, 春天 | 依賴, 春天 |
| 前煞車/碟盤直徑，毫米 | 盤式，通風/350 | 盤式，通風/378 |
| 前煞車機構 | 2 活塞，附浮動卡鉗 | 2 活塞，附浮動卡鉗 |
| 後煞車/碟盤直徑，毫米 | 盤式，通風/336 | 盤式，通風/375 |
| 後煞車機構 | 1 活塞，附浮動卡鉗 | 1 活塞，附浮動卡鉗 |
| 輪胎尺寸 | 315/70 R17 | 325/65 R18 |
| 最高速度，公里/小時 | ND | ND |
| 0-97 km/h 加速時間，s | ND | 4,5 |
| 油耗，公升/100 公里 城市自行車 城外自行車 複合循環 | 16,8 13,1 15,7 | 23,5 16,8 21,4 |
| 油箱容量，公升 | 136 | 125 |
远古野兽的碰撞
Petr Gribachev，制造商公司图片
猛禽和暴龙在自然界中从未交集：前者大约在 7100 万年前栖息在地球上，而后者在 100 万年后出现。在现代混合动力汽车和电动汽车的背景下，福特猛禽和 Ram TRX 是同一种恐龙。然而，它们不会面临灭绝，它们交织的历史路径值得单独叙述。
私人和小公司在 1908 年标志性的福特 T 型车推出后几乎立即开始制造带有货运平台的多功能车。从它衍生的第一款量产福特 TT 卡车于 1917 年问世，仅提供底盘。与此同时，道奇在一年后制造了一台功能齐全的机器，配备 35 马力的发动机和可承载半吨货物的车身。直到 1925 年，即停产前几年，它才终于推出了带有自己的货床的传送带版本，被称为“T Pickup”。
此后，福特和道奇都没有停止生产皮卡——它们当前车型的货运版本，并配备了加强型悬架。例如，1948 年，福特推出了 F-1 皮卡，采用原创的波浪形设计和 100 马力的 V8 发动机。从那时起，他们的皮卡产品线大约每十年就会进行一次换代，并在过程中不断进行改进（例如，在第三代中，他们引入了全轮驱动）。随着 F-1 的出现，字母“F”和随后的数字成为所有福特商用车名称中的固定名称，字母代表福特，数字代表载重量：1 – 500 公斤，2 和 3 – 750 公斤，4 和 5 – 一吨，6 – 两吨，7 和 8 – 三吨。然而，到 50 年代末，车型和改进的数量增加，导致该编号系统发生变化。最终，最轻的皮卡被命名为F-100（从第六代开始变为F-150），较重的车型则被命名为F-250、F-350等等。
道奇的愿景则有所不同。在战争期间，该公司积极为租借法案生产车辆：同样的全轮驱动武器运输车 (WC) 供应给包括苏联在内的国家。然而，在四十年代末，美国陆军装备了这种卡车，几乎停止向其他国家交付 – 留下了无人认领的过剩零件。因此，道奇决定进入民用多用途车市场，或者更确切地说，创造它。
这导致了巨大的 Power Wagon 皮卡的诞生——这个名字是根据一本驾驶员杂志命名的。基础是相同的 WC 组件，但底盘延长到 3.4 米，并在其上安装了 1942 年皮卡的钢制车身。驾驶室保持不变，唯一的变化是用圆形前格栅代替了角形前格栅——从道奇 T234 卡车借用到中国市场。发动机保持标准（排量为 3.77 升，功率为 94 马力），但变速箱增加了一个新的双速分动箱。
结果是一辆外观不寻常的大型全轮驱动皮卡——有点像美国的 Unimog。它吸引了农民，当时的一些广告甚至建议购买它而不是拖拉机，并提供了大量附加设备——犁、播种机等等。
经过轻微的技术现代化，经典的 Power Wagon 一直生产到七十年代末。它的名字后来成为其他道奇全轮驱动皮卡的基础。
事实上，道奇在 60 年代开始尝试制造大型皮卡的运动版。1964 年，他们在标准 D100 的引擎盖下安装了一台巨大的 7 升 V8 发动机，功率为 364 马力。这辆车被命名为 Custom Sport Special，可以在 7.6 秒内加速到 60 英里/小时！
在燃油危机之后，福特基本淡出了人们的视线，而道奇则继续进行试验。该品牌的所有全尺寸皮卡都命名为 Ram，特殊版本的开发也一直在进行。然而，1983 年推出的配备 300 马力 V8 发动机的 Shelby Ram 从未投入生产，而越野 Ram Rod Hall 皮卡仅限量生产 14 辆，该皮卡是专门为多次参加 Baja 1000 比赛并获胜的 Rod Hall 设计的。
然而，福特和道奇之间争夺终极皮卡制造商头衔的真正技术之争始于 20 世纪 90 年代。
福特是第一个拉开弓弦的公司。到 1992 年，第九代 F 系列皮卡已经发布。一年后，F-150 车型迎来了其首款运动版 F-150 SVT Lightning（简称“闪电”）。温莎 V8 发动机采用了当前 Mustang Cobra 车型的铝制气缸盖、进气歧管和凸轮轴，功率为 240 马力，扭矩为 460 牛米。加强型传动轴和高牵引力差速器使这款后轮驱动皮卡能够在 7.2 秒的时间内从 0 加速到 60 英里/小时，最高时速达到 190 公里/小时。
五年后，道奇于 1997 年推出了 Ram 1500 SS/T 车型，这是著名印地 500 赛车的领跑车的公路版。5.9 升 V8 发动机可产生 245 马力，由于齿轮比短，它承诺 6.9 秒内即可从 0 加速到 60 英里/小时。福特“Lightning”的新版本基于 1999 年的下一代 F-150 车型打造，采用 Triton 5.4 发动机，配有铝制缸体和增压器。功率跃升至 360 马力，但也出现了可靠性问题。到 2003 年，SVT 在铸铁缸体的基础上重新设计了结构，同时提高了功率。结果就是新款 Lightning，它可以在 5.2 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，时速达到 235 公里/小时。
这些成就似乎触动了道奇的神经，因为 2004 年狂野的 Ram 1500 SRT-10 的出现是无法用其他方式解释的。他们巧妙地将 Viper 超级跑车的 V10 8.3 发动机安装在引擎盖下，采用铝制缸体和铸铁套筒。这款发动机可输出 500 马力和 712 牛米的扭矩，只有 Viper 的 Tremec T-56 手动变速箱才能驾驭。安装了增强型 Dana 60 后轴。加速到 60 英里/小时仅需 5.6 秒，最高时速为 249 公里/小时，创下了量产皮卡的官方世界纪录。将军？
无论如何，从那时起，福特就不再生产高速公路皮卡了。“闪电”这个名字只在最新一代的 F-150 车型中重新出现，并被传承到其电动版车型中。然而，2010 年，首款 F-150 SVT Raptor 推出，重点是越野能力。最初，它配备了 340 马力的 5.4 升 V8 发动机，后来升级为 6.2 升 V8 发动机，可产生 411 马力。这个版本的特点是加长轮距、加强悬架和可调节的 Fox Racing 减震器，提供三种刚度等级。
在 2017 年推出的下一代车型中，Raptor 告别了 V8，采用了 510 马力的双涡轮增压 V6 发动机、更宽的轮距和全尺寸双排座舱。与此同时，菲亚特克莱斯勒集团将 Ram 重新命名为独立品牌，目前在 Stellantis 联盟下运营。他们推出了 Ram Rebel TRX 概念卡车，配备 575 马力的 Hemi V8 发动机和强劲的 37 英寸轮胎。这一概念为 2020 年推出的配备 711 马力发动机的量产 Ram 1500 TRX 皮卡铺平了道路。
人们可能会想，在环保意识日益增强的今天，为何要重新展开军备竞赛？然而，福特再次接受了挑战。在最新一代 Raptor 中，出现了一款全新的 R 版本，搭载 V8 发动机，功率高达 710 马力。现在的问题是，Ram 这次将如何应对？
照片：德米特里·皮特斯基
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Пикапы Юрского периода。福特 F-150 Raptor 還是 Ram 1500 TRX？Тест на полигоне
