交通燈是一種發明於遙遠的 1914 年的裝置。最初安裝紅綠燈是為了規範汽車交通，沒有想到後來會出現行人、自行車、火車、電車和輪船的紅綠燈，甚至倒車紅綠燈和公車的單獨紅綠燈。
世界各地隨處可見的現代交通燈已經進行了一些修改，包括：
– 出現橙色而不是黃色；
– 綠色靜態或閃爍箭頭或箭頭輪廓；
– 行人的噪音指示器，允許或阻止他們；
– 現在 LED 增強了發光的亮度和頻率；
– 交通號誌的佈置可以是垂直的或水平的；
– 最近引入了交通燈的多程序模式，其強度取決於一天中的時間和道路狀況。
有必要改善交通號誌，因為大城市的居民一生中大約有六個月的時間等待綠燈。
一個由愛爾蘭移民居住的美國城市「顛倒」安裝了交通號誌，因此紅色號誌位於綠燈號下方。如果不是顛倒過來，城裡的那些紅綠燈常常壞掉。愛爾蘭後裔不喜歡象徵愛爾蘭的綠燈位於象徵英格蘭的紅燈之下，因此當局被迫改變信號燈的順序。
布拉格有一條狹窄的街道，名為Vinarna Chertovka，寬約70公分。因此，行人交通由道路上的紅綠燈調節。他們只有兩個訊號：綠色表示允許，紅色表示禁止。惡毒的人聲稱這只是當地同名啤酒屋的廣告活動。
連接北高加索和外高加索的羅基隧道在重建過程中，交通流是沿著一條只有一條車道的技術道路進行的。因此，在隧道兩側安裝了反向交通號誌燈，每小時更換一次號誌燈。奇數時段車流向北移動，偶數時段車流向南移動。這種顛倒的模式持續了大約三年。
直到最近，北韓首都還沒有紅綠燈。道路交通由全國最美麗的女孩監管，監管者甚至成為平壤的地標。
德勒斯登的紅綠燈上有一位穿著薩拉凡服、綁著辮子的年輕女士的形象。而柏林的交通燈上有一個戴帽子的人的形象。他的名字叫安佩爾曼，柏林人為他感到驕傲。
在柏林那邊，有一個紅綠燈，有 13 種不同的訊號。由於要理解這個麵包師傅的打法非常困難，所以值班警察幫大家理解了這個紅綠燈的訊號。
此外，在柏林，紅綠燈前的人行道必須鋪上軟橡膠。當它被踩下去時，它會下垂，讓人不由自主地放慢速度。
許多現代交通號誌都有一個帶有倒數計時的計時器，顯示交通號誌改變之前還剩多少秒。這對於駕駛和行人來說都很方便。有時，紅色禁止交通燈號會伴隨快速滴答聲，而綠色許可號誌燈會伴隨緩慢滴答聲。這對於殘疾人來說很方便。
在挪威首都，兩個漆成紅色的站立人物被用來禁止行人過馬路。這可以幫助視障人士或色盲人士了解他們是否可以前往。
韓國設計師為色盲人士開發了一種交通燈。這項功能的核心被稱為 Uni-Signal（通用標誌燈的縮寫），其最初的想法是為交通號誌的各個部分賦予不同的幾何形狀。此外，在照顧患有色覺障礙的人時，紅色具有橙色色調，綠色具有藍色色調。
順便說一句，過去在日本，交通燈是藍色的，而不是綠色的。但研究表明，人眼對藍色的反應更差，因此日本所有交通號誌都改為綠色號誌。有趣的是，日本人自己仍然將這項許可訊號稱為藍色。
交通號誌通常會考慮當地的具體情況。巴西的犯罪情況十分複雜。一輛因紅色交通號誌而停下的汽車可能會在黑暗中遭到搶劫。因此，從晚上 10 點到凌晨 5 點，裡約熱內盧正式允許駕駛人在紅色交通號誌處停車。這是社會對其公民安全的關懷。
通常，交通燈有三個部分，但也有隻有兩個部分的交通燈：紅色和綠色。此類交通號誌通常安裝在單獨檢查車輛的地點；例如，在過境點、進入或離開停車場或保護區時。
北歐國家的交通燈採用三段式，位置和用途與標準交通燈一致，但顏色為白色，標誌形式如下：「S」為禁止信號，「—」為警告信號信號，以及允許信號的方向箭頭。
在美國，行人的紅色交通號誌通常以舉起手掌的形式顯示（表示「停止」的手勢）。有時他們會使用「不要走路」和「走路」等字眼。
有一個非常流行的選擇是，按下特殊按鈕後可以打開交通燈開關，並允許步行一段時間。
為了規範維也納的自行車交通，有時會採用特殊的交通燈。這可以是帶有自行車形式號誌的交通燈。它們的尺寸較小，安裝高度適合騎自行車的人。
早些時候，交通燈號誌的佈置並沒有受到監管。有些國家的紅色交通號誌位於船體下部。直到 1949 年，《道路交通公約》和《道路標誌和信號議定書》才在日內瓦獲得通過。他們統一了交通領域的國家規範，並安裝了現代化的交通燈，紅色號誌燈位於頂部。
因此，今天交通燈作為交通管制的通用設備，仍然具有國家特殊性，在地球的每一端都有自己的特殊性。
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