交通燈的演變
交通燈自1914年發明以來已經走過了漫長的道路。最初設計僅用於調節汽車交通，這些設備已演變為管理行人、騎自行車者、火車、電車，甚至船隻的移動。今天的交通燈與早期相比已有很大不同。
現代交通燈已經經歷了顯著的改進，包括：
- LED技術提高亮度和能源效率
- 可根據交通模式調整的可編程計時系統
- 轉向指示箭頭
- 為視障行人提供的聲音信號
- 根據位置可垂直或水平安裝的選擇
- 顯示信號變化前的秒數的倒計時器
- 能夠適應實時交通狀況的智能系統
研究表明，大都市地區的居民一生中約有六個月的時間在等待綠燈—這突顯了為何交通管理系統的持續創新仍然至關重要。
來自全球的迷人交通燈事實
愛爾蘭社區的倒置交通燈
在某些有大量愛爾蘭移民的美國城市，你可能會看到安裝的「倒置」交通燈，紅色信號位於綠色下方。這種不尋常的安排源於歷史緊張關係—愛爾蘭後裔反對傳統排列方式，即綠燈（象徵愛爾蘭）位於紅燈（與英格蘭相關）之下。為了防止破壞行為，當地政府同意顛倒順序。
世界上最窄街道的交通燈
布拉格的維納爾納·切爾托夫卡（Vinarna Chertovka）街道僅寬70厘米（27.5英寸），設有專門的行人交通燈，僅有綠色和紅色兩種信號，用於管理這條極窄通道的行人交通。一些當地人開玩笑說，這只是附近同名酒吧的巧妙營銷手段。
朝鮮的人體交通燈
直到最近，朝鮮首都平壤還缺乏傳統的交通燈。相反，交通由經過特別挑選的女性交通指揮員指導，這些指揮員因其外表和精確性而被選中。這些人體「交通燈」曾經成為平壤獨特的地標和旅遊景點，直到最終安裝了傳統信號燈。
柏林備受喜愛的「交通人」
柏林的交通燈以一個名為「Ampelmann」的獨特角色為特色—一個戴著帽子的人。這個標誌性符號起源於東德，在統一後倖存下來，成為備受喜愛的文化象徵。同時，德累斯頓的交通信號展示了一個留著辮子並穿著傳統服飾的年輕女子。
柏林也是世界上最複雜的交通燈之一的所在地，有13種不同的信號。由於其複雜性，通常會有一名警察站在附近，幫助困惑的行人和司機解讀信號。
交通燈的無障礙創新
現代交通燈設計越來越關注所有用戶的無障礙性：
- 音頻信號：許多交通燈現在具有聽覺提示—紅燈時的快速滴答聲和綠燈時的緩慢滴答聲—幫助視障行人安全通行。
- 倒計時計時器：顯示信號變化前確切剩餘秒數的數字顯示屏，有助於行人和司機規劃移動。
- 基於形狀的信號：韓國創新的「Uni-Signal」（通用信號燈）系統為每個交通燈部分分配不同的幾何形狀，使色覺缺陷者能夠區分。此外，它們使用橙色調的紅色和藍色調的綠色來增強可見度。
- 使用圖形而非顏色：挪威首都使用站立的紅色人形來表示「停止」信號，使色盲人士更容易理解。
交通燈的文化適應
交通信號通常反映當地文化背景和實際關注點：
日本的「藍色」燈
在日本，允許通行的交通信號傳統上是藍色而非綠色。雖然研究最終促使將實際顏色改為綠色以改善可見度，但日語仍將這些信號稱為「藍燈」—這是一個有趣的語言遺留。
巴西的安全措施
由於某些巴西城市的安全考慮，里約熱內盧的司機在晚上10點至早上5點之間可以合法地將紅燈視為讓行標誌。這項不尋常的規定在高犯罪率地區優先考慮司機安全而非嚴格的交通規則。
北歐交通燈系統
北歐國家使用獨特的白色交通燈系統，具有特殊符號：
- 「S」形表示停止（禁止信號）
- 水平線表示警告（警告信號）
- 方向箭頭表示前進（允許信號）
美國行人信號
在美國，行人交通信號通常顯示：
- 舉起的手掌符號或「不要通行」文字表示停止信號
- 行走的人形或「通行」文字表示前進信號
- 按鈕啟動系統，允許行人請求通行時間
專用交通燈
除了標準道路交叉口外，專用交通燈還有各種用途：
- 雙節交通燈（只有紅色和綠色）通常在邊境口岸、停車設施入口/出口和安全檢查點使用。
- 自行車專用交通燈，如維也納市的交通燈，位於方便騎車人的高度，並有自行車符號以提高清晰度。
- 可逆車道交通燈，如在連接北高加索與外高加索的羅基隧道重建期間使用的交通燈，可以每小時切換方向以適應變化的交通模式。
國際標準化
雖然交通燈保持本地變體，但隨著時間的推移，國際標準已經出現。1949年《日內瓦道路交通公約》和《道路標誌和信號議定書》建立了關鍵的統一性，包括現在標準的垂直排列，紅色位於頂部。
這種標準化使國際駕駛變得更加直觀，儘管區域差異在以下方面仍然存在：
- 按鈕放置和啟動機制
- 計時模式和序列
- 補充信號和符號
- 實體外殼設計
規劃您的國際駕駛體驗
儘管標準化程度不斷提高，交通信號仍然反映當地文化影響和特定需求。在國際旅行時：
- 駕駛前研究當地交通信號慣例
- 注意獨特的形狀、符號和序列
- 考慮可能明顯不同的行人和自行車信號
- 攜帶國際駕駛執照以避免與當地當局產生誤解
交通燈雖然在全球範圍內基本相似，但繼續展示迷人的文化適應、技術創新和針對普遍交通管理挑戰的本地解決方案。
发布 March 05, 2017 • 5m to read
