重溫賽道傳奇：BMW M5 和梅賽德斯-奔馳 500 E

披着羊皮的狼？当然不是。即使是基础款，宝马 E34 和梅赛德斯-奔驰 124 系列也只是假装成掠食者。它们散发着华尔街狼的气息，穿着优雅的意大利西装。然而，在 M5 和 500 E 的伪装下，一旦离开公司停车场，它们就真正变成了怪物。

当十一月解冻的最后一阵细雨拍打在挡风玻璃上时，我只需要再坚持六秒钟就能感受到秋天的气息。前面是德米特罗夫斯基试验场的直道，我的宝马后轮紧贴着最后一块干燥的沥青。“终于，我们见面了，M5，”我想，“我现在需要你所有的黑魔法。”

我经常听说后来的 E39 M5“完全不一样了”，M5 真正的、不羁的精神在 90 年代早期的 E34 版本中仍然存在，而 E34 版本从未戴过领圈。然而，我自己却没有体验过完美的 E34，即使是标准版。相反，三年前一位同事成功地将宝马 535i 与梅赛德斯-奔驰 300 E 进行了对比。从那时起，我就一直痴迷于安排这场终极对决，因为那个时代的 M5 从未参加过《汽车评论》的测试，我们也没有遇到过它的劲敌梅赛德斯-奔驰 500 E。

现在，两辆车都慢慢接近测试场的护栏，它们在汽车制造黄金时代安装的卤素大灯照亮了停车场。这篇文章可能出现在“复古测试”类别下，但不要被误导。宝马的数字显示屏显示只有 26,900 公里，而梅赛德斯的里程表显示 88,550 公里。这样的野兽真的会老化吗？

实际上，只有宝马的里程数是可以验证的；梅赛德斯可能已经行驶了至少三倍的距离。500 E 于 1990 年首次亮相，但我们的样品是在 1992 年 4 月制造的，并在汉堡遇到了它的第一位车主。五年后它抵达俄罗斯，并在今年夏天完全恢复了原来的辉煌。

这款宝马比 500 E 年轻一岁，属于 1988 年开始生产的 E34 M5 系列。然而，在五升梅赛德斯发布后不久，它就进行了重大升级，并于 1992 年进行了增强。因此，我们这款 1993 年 9 月组装的轿车展示了 M5 的改进版，配备更强大的 S38B38 发动机和纽伯格林套件，其中包括自适应电子控制减震器、更宽的后轮和 Servotronic 转向辅助。

这些三十年前的经典车在展厅状态下是每个爱好者的梦想。然而，它们永葆青春的价格不菲。今天，宝马 M5 和梅赛德斯 500 E 在类似条件下的售价与 90 年代初相似：在 60,000 美元到 80,000 美元之间。但由于今天的年龄只是一个数字，让我们将资历比较留到以后再谈。对于永远年轻的人，道路在召唤。让它们证明自己。但首先，必须称重。

测试前的称重不仅可以验证规格，还可以测试一个人的判断力。’124’看起来紧凑而精致，E34则精简而匀称，好像它们的设计和构造没有任何多余的东西。我想到了“轻”这个词，但这并不完全正确。这两款轿车的重量均为 1700 公斤。梅赛德斯的重量为 1763 公斤，配备满载 90 升油箱（不包括驾驶员），其中 53% 的重量在前轴上。宝马的重量略轻约 30 公斤，尽管气缸少了两个，手动变速器而不是自动变速器，油箱容量为 80 升。然而，它的轴荷分布几乎是完美的。

宝马的直列六缸 3.8 升发动机可输出 340 马力，使其具有显著的功率重量比优势：每马力 5.1 公斤（或每吨 196.6 马力）。梅赛德斯的五升 V8 发动机可输出 326 马力，每马力可移动 5.4 公斤（或每吨 184.9 马力）。然而，扭矩数字却讲述了一个不同的故事：慕尼黑为 400 牛米，而斯图加特为 480 牛米。当道路仍然像干沥青时，利用这种动力至关重要。

那天早上，我最初选择了梅赛德斯。它的魅力更浓郁，大而宽的头灯散发着正能量。橙色转向灯向上倾斜，表明性格开朗，但前挡泥板的宽肩暗示着一种虚假的坚固性。“124”的美学令人着迷。它的车身面板像织物一样垂坠，隐藏着下面的力量，在车顶和立柱处紧密贴合，但在下方流动得更自由。只有车轮拱门在这个“盖子”下突出，暗示着里面蕴含的力量。

令人惊讶的是，“500”只配备 16 英寸轮毂。除了限量版 Evo 配备 17 英寸轮毂外，所有 500 Es 均标配原厂 225/55 R16 轮胎。

令人惊讶的是，在老款梅赛德斯上竟然会发现轮廓分明的座椅，它既提供侧向支撑，又提供大腿支撑，以增加舒适度，不过皮革有点滑。方向盘仅可进行电子调节。仪表盘是典型的普通 W124 “300” 仪表盘，唯一的区别是车速表上的黄色档位指示器和转速表红线，它比基础款梅赛德斯早（而不是晚）启动 500 rpm。

发动机轰然启动。自动变速器的操纵杆安静地挂入“D”档，随着油门的踩动，“500”平稳地起步。转向相当轻，中间感觉空荡荡的，但在转弯时获得了令人愉悦的反作用力。自动变速器试图跟上油门。悬架很软，我意识到我对华尔街之狼的判断可能错了。在日常生活中，这辆梅赛德斯显然更喜欢私人心理治疗。

您是否担心驾驶一辆使用夏季轮胎的传奇超级轿车穿越水坑，而气温徘徊在冰点左右？请放松并记住，梅赛德斯仍然是梅赛德斯，即使它与保时捷合作进行了微调。注意到底盘如何平静地响应转向输入吗？悬架在前往测力计的途中如何平稳地滑过测试场的鹅卵石？瞧，没有什么可担心的；一切都是可预测的和安全的。

感觉放心了吗？太棒了。现在，踩下油门，猛踩到底。加速！

哇，500 E 的转变总是出乎意料。我花了半天时间驾驶它，每次踩下油门仍然感到很惊讶。这款轿车的脾气范围非常广泛。

奔驰车向前冲去，在起步时短暂的犹豫后，车头微微上扬。车舱内充满了脉动的次声波轰鸣声，仿佛是一台昂贵的扬声器，在木制仪表板上回荡。就像拥有一套完美的音响系统一样。

找到最干燥的地方，我设法在非停用 ASR 牵引力控制系统启动的情况下测量了加速度。初始冲击高达 0.9g。发动机转速达到 6000 rpm，保持在红线内。换挡及时准确。500 E 一档加速到近 80 公里/小时，二档加速到 120 公里/小时。这令人兴奋且生动，尽管数字显示它并没有感觉的那么快。从静止加速到 60 公里/小时需要 3.5 秒，加速到 100 公里/小时仅需 7 秒。从 100 到 200 公里/小时，最佳速度需要 21.5 秒。但进一步加速变得有点可怕。

超过 150 公里/小时，梅赛德斯不知何故失去了稳定性，开始左右摇摆。哦，我多么渴望那位几分钟前曾让我如此平静的令人安心的教练，但现在 500 E 似乎不确定如何恢复镇定。轻松的反应现在要求我比我想要的更紧地握住方向盘。延迟和车身侧倾开始出现，随后出现零星的牵引力故障，好像其中一个气缸失火了。我们决定不尝试以最大速度行驶，尤其是因为最高速度受到电子限制。

现在，M5，轮到你来展示应该怎么做了。

你有没有注意到，宝马 E34 从不微笑？它总是专注于结果，它的所有线条都汇聚在前面，指向大灯瞄准的位置。它已经在精神上领先，已经走过了道路，等待着你表现得同样好，甚至更好。这就是它专注的本质。

内饰设计秉承了同样的理念：一切都以驾驶员为中心。我以前开过 E39，现在开起来感觉就像在家一样。因为与 E39 不同，E34 的方向盘无法调节，而且空调控制面板上布满了各种大小的按钮和滑块。不过，座椅抓地力很好，座位位置似乎更低，五速手动变速器的换挡比我体验过的任何其他复古宝马都更精确，行程更短。

在日常生活中，M 车不是心理治疗师，而是激励教练。它通过做相反的事情来平静人心。感觉筋疲力尽？转动钥匙，在仪表背光的光芒下重新点燃。心情不好？踩几次油门，倾听生命渴望的声音。自信满满，认为自己可以轻松应对一切？松开离合器，再次挑战自己。

这里没有歧义。宝马从一开始就具有坚定而精确的抓地力。转向很重，总是充满力气，反应是瞬间的，车身几乎不存在侧倾。M 徽章点亮了仪表板，速度表最高可达 300 公里/小时，唯一的驾驶辅助是可调节的自动调光后视镜。

现在，在第一滴雨下，我们在同一条直线上，试图赶上迅速消逝的秋天并超越梅赛德斯。

对于改款后的 M5，发动机排量从 3.6 升增加到 3.8 升，增强了低转速和中转速下的扭矩。然而，在 4000 rpm 以下仍然缺乏牵引力。理想情况下，您应该以 5000 rpm 启动，但后轮总是会打滑，所以我将转速调回 3500 rpm，并比必要的更轻柔地松开离合器。我们被迷住了。声音不仅充满了车厢；它穿透了车厢，从发动机缸体到排气管。

转速表指针在 5000 到 7500 rpm 之间跳动。达到 140 公里/小时后，前车顶柱附近开始发出呼啸声——你可以感觉到空气阻力试图将汽车推离轨道，但 M5 保持其轨迹比梅赛德斯更准确。在五档时速 220 公里/小时，只有在速度表读数达到 260 公里/小时后，加速才会停止。实际上，这是 247.8 公里/小时。这是 M5 的电子限速器应该启动的速度，但发动机接近这个速度非常缓慢，感觉好像它可以跑得更远。

在最好的尝试中，M5 勉强超过了“五百”，尽管只是象征性的：6.9 秒内加速至 100 公里/小时，15.9 秒内加速至 100 至 200 公里/小时。峰值加速度更高（1.0g），但加速时没有令人瞠目结舌的效果。没有狼人效应。相反，转变发生在每次驾驶的一开始，而不是加速过程中。这就是它与梅赛德斯的不同之处。

两辆车的护照数据都少了大约一秒。很容易将此归咎于天气，但我对 M5 的油门驱动很感兴趣，它的表现就像一个电子油门踏板，尽管它实际上是通过金属电缆连接到各个油门的。然而，反应仍然很迟钝，对于油门闪烁，你需要比平时多踩一点油门。

令人惊讶的是，M5 3.8 并不喜欢漂移。这很难让人相信，但即使在湿滑的沥青路面上，也需要刻意挑衅才能失去牵引力；否则，前轮往往会先滑落。要开始漂移，需要将全部推力导向宽后轮——并保持转速以避免轮胎重新获得牵引力，M5 自身无法稳定。尽管差速器“缩短”，但由于轮胎较宽，M5 仍具有较长的转向比（3.25 圈锁对锁）和与标准 E34 车型相比有限的转向角度。这些观察结果可能会促使人们重新评估那些标志性的提比里斯漂移场景。

相反，梅赛德斯却很容易发生漂移。它的发动机排量和扭矩足以引起后轮打滑，但不可停用的 ASR 系统会暂时抑制这种情况。这很遗憾，因为 W124 最初在极限状态下会以后端滑动来应对。在 ASR 滞后的情况下，梅赛德斯很容易让驾驶员完全控制。如果没有电子设备，它将是一辆令人兴奋且反应灵敏的汽车——就像狼人一样。

然而，宝马确实拥有一种让你惊叹“哇”的魔力。这源于带有电子控制 Boge 减震器的 EDC 悬架。只有两种模式：“运动”模式提供坚固的 M 悬架，限制不必要的移动，以及“自适应”模式，允许减震器更自由地平滑路面缺陷。虽然不如梅赛德斯那么柔软，但这种设置接近日常驾驶所需的舒适度。

我意识到，测试得出的最出乎意料但又合乎逻辑的结论是：宝马 M5 非常适合梅赛德斯所扮演的角色。它是一头不需要高转速就能变身的狼人。M5 的魔力瞬间激活，确保即使没有到达赛道或高速公路，你仍然能体验到变革的冲击。它以镇定、动力和前进的动力激发你的活力——它是日常生活中不可或缺的教练。

在日常生活中，我们可能都会觉得梅赛德斯有些平凡。它是一座火山，很容易变成怪物，但这种转变需要空间和在每一束光下充分加速的机会。因此，如果选择…

坦白说，像这样的汽车很少是车库里唯一的车，车主通常也不需要只选择一辆。在我看来，理想的车库应该能同时容纳这两辆车。事实上，这反映了 M5 和 500 E 诞生的那个时代的价值——宝马和梅赛德斯当时是竞争对手，互相推波助澜，但既不模仿也不复制。他们创造了能够变成任何东西的汽车，但仍然保持着自己的独特风格。

照片：德米特里·皮特斯基
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章： Оборотни максимальной мощности: Mercedes-Benz 500 E 和 BMW M5 на полигоне