豐田 GR86 本田思域 Type R Mini 約翰庫柏工廠

在这个个人交通基本需求早已得到满足的世界里，汽车爱好者们仍然在寻求驾驶的快感。进入由三种截然不同的车型带来的新现实：最新的丰田 GR86、本田思域 Type R 和 Mini John Cooper Works。

现在，进入这个充满汽车激情的另类领域变得比以往任何时候都更容易。由于卢布坚挺，俄罗斯从未正式发售过的迷人汽车可以以新款爱国者或一些鲜为人知的中国跨界车的价格进口。事实上，如果没有一些不幸，我们可能永远不会体验到这种驾驶的幸福。

我手里拿着一个不起眼的钥匙扣，花了 260 万卢布。它由黑色塑料制成，上面有几个按钮，上面印着丰田标志——这是我向一辆红色轿跑车发出的信号，车子会闪烁以示回应。“你好，GR86，”我向这辆车打招呼，我之前只是通过海外汽车记者和博主拍摄的无数视频才知道这辆车的，他们在赛道和蜿蜒的峡谷公路上磨坏了无数套轮胎。然而，正是我的朋友谢尔盖·乌多夫在符拉迪沃斯托克偶然发现了这辆轿跑车，引起了他的兴趣。他是丰田 GT86 和斯巴鲁 BRZ 这两款双门车型的粉丝，之前拥有三辆这样的汽车，现在拥​​有俄罗斯第一辆丰田 GR86。这款第二代轿跑车仍然是合资企业，主要倾向于斯巴鲁。

掀开相对较重的引擎盖（虽然车顶和前挡泥板已改为铝制，但引擎盖仍为钢制），我看见的是熟悉的水平对置式发动机和类似的支柱顶部支架。悬架设置也保持了结构上的相同——前部为麦弗逊支柱，后部为双叉臂，带有两个独立的下部“操纵杆”，我个人认为这是多连杆系统。一如既往，丰田和斯巴鲁通过调校来区分自己。虽然 GT86 传统上更舒适，但情况已经发生了变化——GR 现在比 BRZ 更吸引赛道爱好者。尽管斯巴鲁采用铝制转向节，而丰田选择更重的钢制转向节，但 GR 的稳定杆更坚固。此外，丰田的弹簧设置使其更灵活、更年轻，而 BRZ 的性格则更加成熟。随着 GR86 积极地进入弯道、轻松越过顶点并在动力下优雅地漂移，很明显，成熟在这里被完全高估了。

当我驶过另一个弯道时，这种体验再次出现：进入弯道时反应迅速、精确，从刹车到油门的无缝过​​渡，以及以最小角度立即实现动力滑行。后轮在整个二档到 7400 rpm 红线期间都在打滑，只有在三档时才能在测试跑道上结霜的十一月沥青路面上找到牵引力。值得注意的是，标准轮胎宽度仍为适中的 215 毫米，但直径已增加到 18 英寸，比以前多了一英寸。这种选择设定了行为主题：GR86 就像一只追逐尾巴的小狗，永远“尾巴快乐”。

发动机排量仅增加了 400 立方厘米，却发生了根本性的转变，这还能是什么原因呢？之前，这款发动机的性能一流，只在极限情况下才会闪现，筋骨和第四缸都很吃力，而现在，它已经进化成了运动大师，在中等转速范围内轻松管理其 215 毫米宽的区间。现在的中等转速非常强劲！在 3500—5000 rpm 之间，这款发动机可以轻松满足日常驾驶需求。最大扭矩从 205 Nm 增加到 250 Nm，这一数字的变化显著改变了它的性能。此外，现在只需 3700 rpm 即可达到最大功率，比以前快了三千转。主观上，感觉就像是用缩小尺寸的发动机换成了强劲的直列六缸发动机，类似于宝马 M50B25。然而，斯巴鲁-丰田 FA24D 的能力更强：即使在寒冷的沥青路面和相对湿滑的轮胎上，丰田 GR86 也能在 6.6 秒内加速至 100 公里/小时，而上一代车型只有通过熟练且有些无情的操控才能完成这一任务。

但真正令人印象深刻的是滚动加速。不再需要不断降档到最低档位——转弯时将发动机保持在三档，它就会强劲通过。毫无疑问，斯巴鲁爱好者已经在评论说这款发动机没有一点丰田的影子。但让我提醒你——组合喷射系统怎么样？

丰田擅长创造有效的组合：将愉悦与实用融为一体。显然，我们在赛道上的大部分时间都花在了控制滑行、享受精确而灵敏的转向、令人惊讶的凝聚性反应、Torsen 限滑差速器的可预测行为以及精致跑车的整体感觉上。然而，尽管充满乐趣，GR86 仍拥有值得称赞的乘坐质量——让日常驾驶远非折磨。

视野值得称赞，车舱看起来不像是儿童游戏的廉价道具。虽然材料通常很简单，但设计很成功，甚至数字仪表盘的过渡也非常顺利。值得注意的是，现在有一个标准的油温表，这是大多数以前的 GT86 和 BRZ 车主必须安装售后市场来监控发动机健康状况的功能。幸运的是，没有报告过 2.4 发动机发生爆震的情况，我希望臭名昭著的第四缸得分问题已成为过去。

丰田 GR86 仍然是掌握后轮驱动技术的绝佳伙伴。但它也有望让最有经验的驾驶员也参与其中：在赛道上，它能够让更强大的机器的车主感到自愧不如。

从本质上讲，对于另一位谢尔盖（火红色超级掀背车本田的车主）来说，这是理想的选择。他在业余赛车运动中驾驶前轮驱动赛车已有十多年，他一直考虑换到其他级别的赛车。然而，他有机会从荷兰经销商那里以大幅折扣购买新款 Type R，这让他做出了决定。坦率地说，尽管我很欣赏传统配置的车辆（尤其是像 GR86 这样的正品车辆），但在驾驶本田仅几米之后，关于其传动系统配置优点的任何争论都消失了，因为这款 Type R 简直太棒了。

它如此出色，以至于本田认为没有必要在换代时做出改变——最新的掀背车的配置与其前身完全相同。现代“热门掀背车”的基本元素包括两升涡轮增压发动机（可产生 320 马力）、麦弗逊支柱前悬架（转向节与支柱分离）和多连杆后悬架。这款 Type R 非常罕见：当该车型上次在俄罗斯正式销售时，它配备了自然吸气发动机和连接后轮的扭力梁。

然而，本田汽车快速行驶的典型特征仍然存在。座椅非常棒，支撑性可与丰田相媲美，但长途驾驶的舒适性却更胜一筹。换挡机制简直就是魔法。我认为丰田汽车的换挡令人愉悦，即使是单手操作。但本田重新定义了换挡的真正乐趣。冰冷的铝制旋钮很快就变得温热，这源于你对它的精确度和齿轮啮合时令人满意的咔嗒声的喜爱。与 GR86 不同，GR86 的换挡杆直接从变速箱延伸出来，而本田横向安装的发动机需要连杆才能连接到变速箱。

但是，当您在寒冷的秋季沥青路面上行驶时，要利用前轮驱动的全部 320 马力和 400 牛米的扭矩就成了一项挑战！即使在三档下，Type R 的车轮也容易打滑，而在直接直线加速赛中，动力较弱的丰田汽车经常领先。只有在受控的非竞争性测试中，Type R 才能接近其规格，即 6.1 秒内加速到 100 公里/小时。但是，很难说它的加速性能比丰田的更令人印象深刻——也许有一种在第一次保养后解除的保护模式？值得注意的是，Type R 的最高速度未达到承诺的 272 公里/小时，而是稳定在 252 公里/小时。但它的高速稳定性是无可挑剔的。

有趣的是，本田的工程师选择不使用现代双涡管涡轮增压器。要从两升发动机中榨出 320 马力，需要一个大型高惯性涡轮叶轮，从而导致明显的涡轮迟滞。你踩下油门，等待转速达到 4000 rpm，发动机才会爆发性地启动，需要快速换到下一个档位。因此，丰田的细致入微的油门控制在这里是无与伦比的。

GR86 也并非完美无缺，在低转速时会表现出明显的犹豫。然而，对于本田来说，这些控制上的微妙之处并不那么重要；它的底盘是为快速、流畅的驾驶风格而设计的。转向的感觉和汽车在转弯时的响应与丰田相似——快速而统一——但几乎没有车身侧倾，不像 GR86 那样允许轻微的倾斜。除此之外，丰田要求在漂移过程中保持控制的技巧，而驾驶思域则需要积极转向并踩下油门，让限滑差速器发挥作用。有了这样的动力，几乎每个转弯都可以在受控的滑行中完成——迅速。电动助力转向在标准驾驶中表现平平，但在这里表现出色，通过减少转向力，立即发出滑行开始的信号。转向不足太多？快速松开油门，然后立即重新踩下油门，可以纠正轨迹。

本田的转弯能力显然更胜一筹，其悬架和 245 毫米宽轮胎提供了出色的抓地力。而且刹车也非常出色！考虑到该车的 62 比 38 重量分布，它严重依赖前刹车：四活塞固定卡钳消除了对制动力和反馈的任何担忧，尽管后盘没有通风。GR86 的前轴重量分布为 55%，可能需要在赛道上使用更强劲的刹车，而不是搭配 294 毫米盘的标准浮动卡钳。毫不奇怪，工厂版配有 Brembo 卡钳。

然而，为什么这辆 Type R 并没有像五年前我第一次遇到它时那样让我露出笑容呢？这不仅仅是丰田的存在。事实证明，你可以调整思域的前轮外倾角，从适中的半度到显著的两度。似乎这种调整是在演示车上应用的，它在我松开油门的情况下毫不费力地跟我玩，而且总体上看起来不那么像前轮驱动。

现在，与其他汽车相比，标准 Type R 显得过于严肃和有些拘谨。它似乎在说：“给我一条赛道，我就会展示我的能力。把蜿蜒的道路留给小孩子吧。”难怪本田的重量为 1422 公斤，而丰田为 1280 公斤，Mini 为 1324 公斤。

你还没忘记它吗？虽然与前几代相比不再特别迷你，但它仍然很紧凑。此外，只有它的 John Cooper Works 版本在俄罗斯正式发售；据这款 JCW 的车主 Kirill 说，Mini People 俱乐部是一个极好的营销工具。感受到这样一个社区的支持会让你不太可能更换品牌。但最终，这是 Mini，尤其是 John Cooper Works，传递的情感。

虽然我不是这些车的粉丝，而且更喜欢上一代掀背车，但不可否认的是，JCW 营造了一种氛围，让人感到开心。它被认为是我们这群人中最活泼、最轻的车。在转弯处，Mini 似乎卸下了其最大配置的所有额外重量。强大的音响系统和厚重的全景天窗都被抛在身后，当你转动方向盘时，就只剩下你和这个短轴距的淘气鬼了。从转动方向盘到漂移，只需踩一次油门——JCW 总是渴望增加迎角。即使是自动变速箱也无法阻挡日益增长的兴奋感，尤其是在加速如此轻松的情况下。在起步时踩下两个踏板，激活起步控制，然后你就可以一次又一次地在 6.3 秒内加速到 100 公里/小时。当其他两辆车的驾驶员还在努力踩离合器并试图不错过任何档位时，Mini 却自信地冲在了前面。

正是因为这种调皮的性格，我才明白为什么我不喜欢更精确、更运动的丰田，而更喜欢马自达 MX-5。因为 Miata 很有趣，给人一种极度轻松的感觉——那天在试驾跑道上，只有 Mini 捕捉到了这种本质。

JCW 的悬架非常出色——它会让你毫不留情地摇晃，但无法有效减震。在体验过本田神奇的电子可调式悬架后，这一点尤其令人震惊，在舒适模式下，这种悬架可以像梅赛德斯 W124 一样支撑这个精心设计的空气动力学车身。与丰田不同，Mini 的后排座椅不仅仅是名义上的。然而，几乎没有后备箱空间，而 GR86 仍然可以承载一套赛道日车轮。而更大的 Civic Type R 在载货和载客能力方面超越了它们。

然而，这已预先决定了它在专家评分总和上的胜利。但这次作为一项实验，我建议考虑一个更重要、更正确的中间结果，其中不考虑后排座椅和后备箱——我们并没有为了它们聚集在试车道上。在这种情况下，获胜者是丰田 GR86，尽管优势很小。毕竟，在控制技术的复杂性和驾驶员与汽车互动的水平方面，后轮驱动显然更胜一筹。尤其是当后轮驱动在丰田车上发挥得如此出色时。一个真正的驾驶者童话，之后回到现实尤其令人忧郁。

以下是本田思域 Type R、Mini John Cooper Works 和丰田 GR86 的性能数据：

重量：

照片：德米特里·彼得斯基
專家小組：雅羅斯拉夫·齊普連科夫

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Сказка братьев GR。Новейшее купе Toyota GR86 против хот-хэтчей Honda Civic Type R 和 Mini John Cooper Works