Ionic 別克：1952 年木製車身 Roadmaster 一瞥

20 世纪 50 年代初，随着美国卷入朝鲜战争，美国汽车业不得不像 20 世纪 50 年代中期一样，将民用汽车生产搁置一边。制造商被迫以最小的改动来推销去年的车型，以挑战消费者的眼球，让他们发现新车的存在。

该车的内饰是皮革的，就像一辆敞篷车；装饰相当朴素，没有造作的“漂亮”。

这里重点介绍的这款别克青铜色旅行车明显是 1952 年款车型——如果您知道该从哪里看的话。虽然它与其前身非常相似，但即使没有并排比较，某些细节也让它与众不同。除了侧面装饰性的“鼠洞”（Roadmaster 有四个连成一排！）或延伸到尾灯的朴素尾翼等琐碎细节外，侧面造型的优雅弧度也说明了这一点。如果它刚好到达后轮切口，然后向前弯曲，如图所示，那么您无疑看到的是 1952 年款车型。前一年的装饰在后轮切口上方延伸出一条细线。这类汽车的这个区域拥有一个三角形的坚固镀铬覆盖层，传统上用作“碎石盾”，以保护后挡泥板的下部。

然而，从结构上看，这款车不仅仅是其前身的翻版。例如，燃油系统现在包括一个突破性的四腔化油器，这是美国汽车行业的第一个化油器。转向机构配有可选的动力辅助装置，不是标准配置，如果选择，则需要花费 199 美元——这是 1952 年之前别克车型所没有的选项。此外，通过改变盖子的形状，使其倾斜度更小——或者更确切地说，更“四四方方”，行李箱容量也增加了。然而，这种变化在插图中并不明显：展示的金铜色车辆采用货运-乘客车身，车身为木制，不是由工厂制造，而是由外部车身制造商 Ionia Mfg. 制造，该公司位于同名的密歇根州。

后挡泥板上闪亮的装饰“鳍片”饰有别克风格的徽章

Ionia 最初是一家名为 Ypsilanti Reed Furniture Co. 的家具厂，后来通过收购附近的几家企业而扩张，其中包括一家为福特 T 敞篷车供应可拆卸防水车顶的企业。随着产品范围的扩大，以汽车为中心的产品最终取代了所有其他产品。该公司不仅供应乘用车车身，还提供商用车身和卡车驾驶室。与通用汽车的合作始于战前，即 20 世纪 30 年代末，但直到 1946 年才获得一份稳固的合同——为雪佛兰和庞蒂亚克汽车供应完整的货运和乘客车身。不久之后，他们还开始为别克生产类似的车身——这一角色之前由另一家公司 Hercules 担任，直到 1948 年。这份新合同是偶然的，因为庞蒂亚克和雪佛兰在 1949 年已经改用全金属货运和乘客车身，否则 Ionia 的工匠可能会失去通用汽车的工作。

后门由上下打开的两半组成，这在当时很常见。

我们插图中的车辆是基于别克 1952 年最大、最昂贵的车型底盘打造的。它拥有一台八缸顶置气门直列 Fireball 发动机——排量为 320 立方英寸，著名的四腔 Airpower 化油器可产生 170 马力，以及别克专门的 Dynaflow 自动变速箱。这款特殊车型配备了转向和制动液压增强装置；它还包括一个内置收音机，甚至还有一个悬挂在仪表板下方的空调。这种汽车只生产了 359 辆。另一款别克超级系列旅行车更为广泛，1952 年售出 1,641 辆，轴距和长度更短，值得注意的是，没有提供新型化油器，导致发动机功率较低。有趣的是，Ionia 也为这些车型提供车身。

直列八缸 Fireball 发动机。发动机缸体上的红色铭牌显示“该发动机配备液压气门挺杆”

铭牌毫无疑问地表明了机身的来源

1953 年，别克庆祝成立 50 周年。作为这一里程碑的“礼物”，别克车型升级为 V 型发动机（特别系列除外），并推出了采用开放式车身的备受推崇的 Skylark 车型。不过，客货运车仍保留了木质结构。直到第二年，它们才过渡到全金属旅行车车身——不过，直到 1964 年，这些车身也由 Ionia 制造。