汽车前灯的出现和演变历史充满了各种细节和有趣的时刻。汽车前灯经过了漫长的发展才有了现代的外观。让我们试着回顾一下，追溯汽车照明发展的主要里程碑。
汽车照明的历史发展
第一批汽车（“自动移动车厢”）的原型根本没有前灯 – 因为它们只在白天移动。当第一批汽车出现时，它们使用的是最原始的灯 – 煤油、石油，然后是乙炔（自 1896 年以来）。后者使用起来非常费时费力：要打开前灯，您必须打开乙炔供应阀，然后打开前灯本身的玻璃盖，最后用火柴点燃火炬。同时，乙炔在一个单独的罐中在移动中产生，该罐分为两个部分，需要在行驶前用电石填充并倒入水。1908 年，WMI 的 Sally Windmüller 提出了一种新的乙炔炬操作原理。反射器和透镜设定了光线的方向：火炬开始向前照射，而不是向四周照射。因此，可见度增加了十倍 – 高达 300 米。
1912 年，人们在明火的位置插入了电灯泡。灯泡的一侧安装有抛光反射器，另一侧安装有透镜。凯迪拉克 30 型和传奇的劳斯莱斯银魅是首批将电头灯作为标准配置的车型。电白炽灯本身早在 19 世纪就已发明，但汽车需要直流发电机。因此，在 1910 年代中期，白炽灯只出现在高档汽车上，直到 1920 年代才开始大规模安装。
由于前灯密封性不佳，反射镜很快就生锈了。本来就很微弱的灯光变得更加暗淡，最重要的是，前灯周围形成了光晕，使迎面驶来的车辆看不清路。1941 年，这种前灯被禁止使用。
带近光/远光灯的前照灯直到 20 世纪 20 年代才出现。在此之前，由于当时装配的公差很大，对光线方向的所有调整根本就没有意义。第一批光束调节器开始生产，有不同类型的调节器：杠杆式、电缆式、液压式。一些制造商将变阻器杆放在前面板上。驾驶员可以用它调节灯的亮度。1919 年，博世推出了双灯丝灯。
20 世纪 50 年代中期，法国 Cibie 公司提出了一项当时革命性的解决方案，至今仍在使用。其理念是创造一种不对称光束，使驾驶员的前灯比乘客的前灯照射得更近。自 1957 年以来，这种光线分布已被纳入所有欧洲量产汽车的技术法规中。
密封式头灯与家用灯的区别不大：钨丝被放置在充满惰性气体的玻璃灯泡内，但反射器安装在灯泡内。这种灯与普通家用灯一样，会逐渐失去亮度，因为钨会从灯丝中蒸发并沉积在灯泡壁上。
密封式前照灯通常价格低廉——主要是因为统一化可以大批量生产。前照灯有几种类型，标准化方法不允许汽车设计师为汽车赋予个性化外观。
1962 年，海拉推出了第一款汽车卤素灯。与前几代灯相比，它的发光效率提高了 1.5 倍，使用寿命立即翻了一番，发热量减少，灯本身也变得更加紧凑。卤素灯至今仍是汽车照明领域的“黄金标准”。此外，1961 年，汽车前灯也变成了矩形，因为扩散器不是透镜，而是聚碳酸酯。它可以是任何形状。车身的空气形状得到简化，以改善汽车的热力学——任何形状的前灯（而不仅仅是圆形）都更容易融入汽车设计。
自 1973 年以来，汽车制造商开始大量用卤素灯泡替换前照灯灯泡。得益于现代密封剂和组装技术，反射器几乎不会因内部湿气侵入而腐蚀。耐热石英灯泡使灯丝能够保持极高的温度，因此光的色彩组成更接近自然日光。更高的温度也意味着卤素灯每单位吸收能量的光效率更高。卤素灯发出的光的温度为 3400 K（自然阳光的色温约为 6000 K）。
另一方面，钨丝会因为温度升高而更快蒸发，为了抵御这种影响，卤素灯泡中不仅充有惰性气体，还充有溴或碘蒸气。卤素与钨蒸气形成化合物，这些化合物与热灯丝接触后会再次分解。结果，钨又沉淀在同一根灯丝上。
计算机模拟的出现使得创建复杂形状的组合反射器成为可能：将其分成多个部分，每个部分以不同的方式聚焦光束。
1993 年，欧宝首次在量产车型（欧米茄车型）上使用塑料聚碳酸酯透镜。这提高了前照灯的透光率，并大大减轻了其总重量：几乎减轻了 1 公斤。
在 2000 年左右，所谓的聚光头灯开始被广泛使用，这种头灯的光束随着方向盘的转动而向右/向左照射。在低成本汽车上，转弯照明功能被分配给附加侧灯或雾灯。豪华和紧凑型车型使用组合式转弯灯，其中侧灯在低速时打开，转向聚光灯在高速时打开。
现代汽车配备 HID 灯（高强度放电灯，或氙气灯），并逐渐被 LED 取代。这是专家对汽车照明未来的最新预测。由于 LED 具有明显的优势（重量轻、抗震性强、使用寿命长、能耗极低），因此它很可能很快取代汽车市场上的 HID 系统。
现代头灯的设计
HID灯根本没有灯丝，而是在惰性气体中通过高压电弧发光。这种灯的点火需要高电压和高启动电流（当灯已经工作时，它比普通卤素灯消耗的能量少得多，产生的光也更多）。此外，电弧产生的光通量更均匀，更容易聚焦。为了使氙气灯正常工作，汽车上设置了点火器、清洗器和光束调节器。
但是，灯泡需要几秒钟才能点亮、预热并开始产生全功率。因此，有些汽车使用 HID 灯来发出近光，而普通卤素灯则用于发出远光。另一种选择是电动快门。在这种情况下，氙气灯可以同时具有近光和远光模式的光线分布。
氙气灯的主要优点是符合日光要求：车灯越接近日光，驾驶员的眼睛越不容易疲劳，并且在驾驶时会更加镇定、集中和专心。
第一批配备 LED 灯的量产汽车通常都是豪华车型。1992 年，宝马 3 系敞篷车配备了中央 LED 刹车灯，21 世纪初，奥迪 A8 W12 上出现了 LED 日间行车灯。2008 年的雷克萨斯 LS 600h 的前大灯组首次实现了全 LED 化。LED 的独特特点是高效、可靠、亮度高、耐用、紧凑、对冲击和振动不敏感，以及与普通灯头灯相比具有成本效益和更高的容量。
目前还没有统一的 LED 组装标准。因此，汽车制造商必须为每款车型生产原创设计，而这种乐趣并不便宜。LED 大灯本身也相当昂贵。
LED 已用于停车灯和刹车灯很长时间了。这项创新解放了设计师的双手，使他们可以设计出任何风格的灯。LED 大灯设计简单：它们不需要额外的块，因此更容易安装和维护。它们消耗的能量明显更少，从而减少了车载系统的负载，从而降低了燃料消耗。此外，LED 的点亮速度比白炽灯快 400 到 500 毫秒。这可不是小事——如果你目瞪口呆，在你后面行驶，以大约一百公里/小时的速度打电话，你将有十二米的余地来踩刹车。
然而，车头灯的设计方案与 20 世纪 20 年代的相同。到目前为止，车头灯由灯体、反射器、扩散器和灯（光源）组成：
德国制造商奥迪和宝马的概念车已经使用了激光大灯。奥迪只打算为量产车型配备激光头灯，但并未透露具体日期。宝马已经为 i8 运动混合动力车提供了激光大灯作为选配。激光二极管的照射范围为 500 米。激光大灯的一个显著缺点是成本，它们是目前最昂贵的大灯，至少 1 万欧元。用这个价格你可以买一辆新的经济型汽车。
基于二极管，海拉专家创造了一种不会致盲的矩阵 LED 系统：它由挡风玻璃上的摄像头、处理器、电子单元和 LED 组成。摄像头将交通信息传输到控制单元，控制单元会打开和关闭单独的 LED。例如，如果摄像头看到迎面驶来的车辆，控制单元会关闭照亮该路段的模块。因此迎面而来的灯光不会使任何人致盲。
在 LED 大灯设计中引入 LCD 显示屏的集成解决方案为汽车照明技术的发展开辟了新方向。“智能 LCD 大灯”的原型安装在保时捷 Panamera 上。
汽车前照灯的质量和状况对于汽车安全的重要性不亚于其他机械装置的运行。但无论汽车前照灯的类型如何，如果没有许可证，您都不能驾驶汽车。这种证件的主要文件是驾驶执照。最好是国际驾照。您还没有吗？别担心，可以直接在我们的网站上办理这种驾驶执照。节省您的时间和金钱——立即申请国际驾驶执照！
