当我开始这一系列复古车测试时，我并没有期待任何惊喜。毕竟，很明显，VAZ“9”比 1941 年的 Moskvich 表现更好，而伏尔加几乎难以驾驭。但进入国际车型领域却更具启发性。你知道梅赛德斯 W123 是一款真正的驾驶汽车，而经典野马则大多只是花瓶吗？现在，让我们来谈谈看似意料之中的组合：E34 系列的宝马 535i 和 W124 代的梅赛德斯-奔驰 E280。期待意想不到的事情。
引擎盖下及其他
了解 E34 和 W124 的最佳方式不仅仅是驾驶——而是在升降机上检查它们。这种视角最能体现出设计复杂性和对每种车型开发的投资。现在这些汽车中的大多数都比您预期的磨损严重，凸显了它们之间的鲜明对比。
有趣的是，基於M30B35發動機，E34車身中最快的轎車——Alpina B10 Biturbo——誕生了。一對 Garrett T25 渦輪增壓器將輸出功率從 211 匹馬力增加到 360 匹馬力。百加速僅需五秒多一點，最高時速達290公里/小時。這讓人想知道，渦輪遲滯是什麼樣的？
梅赛德斯 W124 是过度设计的典型例子。其坚固的结构可追溯到 1984 年，最初受到紧凑型 W201 轿车的启发。W124 具有大型纵向构件、坚固的副车架、带有分离弹簧和减震器的麦弗逊支柱、精密的后五连杆悬架、坚固的臂、球窝接头、平坦的车身底部、传动轴上的双弹性联轴器和动力系统的液压支架。检查宝马的 E34 后，您可能会质疑它的生产日期——W124 真的比它早三年吗？宝马的设置感觉更过时，使用更简单的技术，直到 1990 年系列首次亮相才有重大更新。
「五」的內飾，尤其是三輻運動方向盤，比底盤設置更加以駕駛員為導向。較低的座椅位置，周到的人體工學設計，您幾乎不需要將視線從路面上移開即可調整“氣候”或音頻系統。改款後，舒適的圓形旋鈕被輪子取代，就像梅賽德斯一樣。這是中央隧道上最後一個帶有窗戶按鈕的「五」。
三十年前在慕尼黑，他們找到了樂器的完美格式。可惜的是，後來他們不得不故意破壞它──看看現在的寶馬車的繪製比例。轉速表上的紅色區域在 6000 rpm 後立即開始——M30B35 引擎不喜歡旋轉。
然而，宝马的配置更简单，但这并没有阻止 M3 E30 超越梅赛德斯 190E Evo，这表明原始复杂性并不总是与卓越的驾驶性能相关。这就是为什么我暂时保留意见。
在尺寸方面，E34“五”系列幾乎重複了當前的“三”系列，以及後排的腿部空間：如果您高於平均身高，請不要指望舒適性。
三十年前，吸菸很流行：每個後門都有一個煙灰缸，前後都有打火機。
BMW 535i E34：经典工程
BMW 535i E34 搭载备受推崇的单凸轮 M30 发动机，经常被誉为最佳“五缸”之一。要进入发动机，只需拉一下控制杆，即可优雅地抬起引擎盖前部。发动机的设计，尤其是进气歧管，可以放在设计博物馆里，充分说明了 BMW 对细节的关注。尽管尺寸很大——3.4 升，6 个气缸，每个气缸直径为 92 毫米——但发动机的 208 马力与其 1607 公斤的重量相比似乎不大（梅赛德斯的重量为 1585 公斤）。但搭配五速手动变速器和限滑差速器，以及底部的新沥青，这款车的潜力焕然一新。
然而，它真的是一款性能卓越的汽车吗？
後行李箱既方便又大，地板上的幾根標誌性橡皮筋至今仍保留著——就像我的 E82 轎跑車一樣。
有時候，備胎不會困擾BMW設計師。
您的年輕人有全套簽名工具嗎？這個箱子裡的東西是每位舊寶馬車主的驕傲。
不仅仅是一辆汽车，更是一种“工具”
这辆宝马 535i 可能是国内最好的汽车之一，经过数年精心修复，几乎恢复了原貌。车厢散发着奢华皮革和纹理塑料的气味，座椅舒适，仪表板上配有真正的经典仪表——这在现代宝马中很少见。
该车的直列“六缸”发动机在怠速时比宝马 740i 的 V8 发动机声音更深沉。对于宝马来说，变速器异常精确，没有典型的车厢长行程，但接合点很微妙。发动机的扭矩使其很容易起步，但不要指望它有惊心动魄的加速——这不是现代跑车。然而，在测试跑道上，“五号”超越了其官方规格，在 7.6 秒内加速至 100 公里/小时，最高时速为 237 公里/小时，即使在高速下也能保持镇定。
不要被戲劇性的鏡頭誤導——標準 E34 無法在乾燥的瀝青上行駛。
但有一个问题。535i 对转向输入反应迟缓。这辆车几乎无法快速操控，需要大幅度转动方向盘才能通过急弯。快速、反应灵敏的驾驶？这可不是它的强项。这辆宝马不会激起你用力驾驶的欲望；它性能出色、安全，但不知何故，却令人失望地简单。
宝马与奔驰：无形资产
与奔驰相比，宝马给人的感觉并不那么令人印象深刻，我有幸从莫斯科开到试驾赛道。奔驰不仅与之相媲美，而且每次驾驶都给人一种安全感、一种高贵的气质，以及一种神秘而令人满意的车身振动频率，这些都与奔驰的爱好者在潜意识中产生共鸣。
相比之下，宝马的内饰虽然技术含量颇高，但缺乏梅赛德斯那种令人着迷的灵魂本质。E280 不只是移动；它以微妙的方式滑行，让每一次旅程都感觉轻松自在，每一英里都更加平稳。
以前我不太喜歡那個時期賓士的內飾，但現在我很欣賞這種極簡風格。遺憾的是，好的布料已經從現代E級的客艙中消失了——我認為這樣的裝飾比皮革更舒適。
因此，尽管我很痛苦地说，宝马 535 E34 可能是那个时代的奇迹，但在这场正面交锋中，梅赛德斯 – 奔驰 E280 W124 不仅达到了基准，而且设定了基准。
帶有時鐘的經典樂器因其原始的外部照明而令人難忘，就像在戲劇舞台上一樣。BMW的版本，符號本身會發光，當然更現代，但梅賽德斯在夜間道路上營造出一種特殊的平靜氣氛。
动力系统实力和性能均等
为了进行无可挑剔的准确比较，我理想情况下会购买配备单凸轮“六缸”的改款前 W124。然而，手头的模型由更先进的 193 马力 M104 发动机驱动。虽然与竞争对手相比，它的静止加速可能略有滞后，但这款发动机的卓越气体交换过程确保了更好的弹性，而且我们的梅赛德斯还配备了五速手动变速箱。然而，真正让梅赛德斯性能与众不同的是其加速的微妙性——几乎察觉不到。
帶有彈簧座墊和寬靠背的座椅像家人一樣歡迎您，但它很難輪流容納您。
W124 的隐秘力量
这款梅赛德斯起步平稳，犹如电动汽车。发动机在达到 5,000 rpm 之前几乎保持静音，只有转速表显示引擎盖下的活动。每次踩下油门都感觉天衣无缝，仿佛没有任何机械传动装置——看不到变速箱、传动轴或差速器。梅赛德斯已经掌握了掩盖机械过程的艺术，让驾驶体验感觉不像操作机器，更像是挥舞着精密调校的豪华仪器。
這些 24 氣門 M104 系列引擎贏得了歷史上最可靠的聲譽。請注意擋風玻璃清洗器水箱中內置的加熱器——梅賽德斯充滿瞭如此巧妙的解決方案。
鱷魚皮兜帽幾乎可以垂直升起。
然而，这种平稳性不应被误认为缺乏活力。在需要时，W124 可以轻松突破 200 公里/小时的标记，并在红绿灯处迅速领先。此外，它的操控感比宝马更具现代感。
沙發的高度、門上扶手的位置、靠背的角度——所有這些都經過精心調整。E級車的腿部空間可與當代凱美瑞媲美。
转向和稳定性研究
从第一次转动方向盘开始，很明显这些车辆代表了不同的工程时代。E 级响应速度明显更快，其反应可与现代车辆相媲美。梅赛德斯的自信操控最初可能让人感觉过于强大，但它很快就成为一个有价值的功能，提供精确的反馈而不影响信息量。尽管车身侧倾明显，与宝马类似，但这并没有降低汽车的轨迹准确性，部分原因是其先进的五连杆后悬架增强了外轮的啮合。
创新功能和操控亮点
我们的测试车配备了可选的 ASD（自动超差速器），这是一种自锁后差速器，使用液压机构来增强牵引力——在 38 公里/小时以下特别有效。需要时，差速器会完全锁定，在激进的操控过程中无缝增强抓地力和操控性。此功能体现了梅赛德斯如何毫不费力地进行动力滑行，颠覆了汽车标准并展示了其卓越的操控能力。
增加這個行李箱的體積是不可能的：靠背後面垂直安裝了一個油箱。
當然，全尺寸備胎也有其市場空間。
原始經銷商文件對於任何年輕人來說都是一個令人愉快的獎勵。
无与伦比的梅赛德斯舒适度
E 级不仅性能卓越，还提供梅赛德斯独有的卓越舒适度。从舒适的乘坐质量到值得称赞的隔音效果，它树立了高标准。令人惊讶的是，宝马的悬架在崎岖不平的路面上也表现出色，尽管它在较短的颠簸路面上表现略显吃力——考虑到其宽大的轮胎轮廓，这是一个独特的特点。
结论：W124 的传承
对不起宝马爱好者，但在 80 年代，梅赛德斯占据了主导地位——不仅超过了德国同行，也超过了其后续迭代。后来的 E 级车型再也没有成功重现 W124 如此轻松实现的优雅、性能和技术创新的融合。与这辆车互动，从手动换档的触觉满足到其工程的历史意义，都让人想起梅赛德斯的黄金时代。对于那些寻求真正代表过去汽车成就巅峰的经典车型的人来说，W124 是 E 级的终极标杆。
照片：德米特里·皮特斯基
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： BMW 535i серии E34 和 Mercedes-Benz E280 поколения W124：кто из них настоящий E-талон？
