速霸陸的成功

只要一提到“斯巴鲁”这个词，你就会立刻想到日本汽车典型的四轮驱动单体式车。斯巴鲁每年的产量约为 50 万辆，但这些汽车销往全球 100 个国家。日本的品质和独特的特性吸引了日常驾驶爱好者和拉力赛车手对斯巴鲁的关注。斯巴鲁的独特之处是什么，为什么这个汽车品牌在半个多世纪以来一直很受欢迎，以及它是如何诞生的——所有这些问题都将在本文中讨论。

斯巴鲁是如何出现的？

1954 年，富士重工业公司 (FHI) 旗下的合并公司宣布了一场竞赛，以评选第一款汽车的最佳名称。由于这些公司有六家（富士重工业的前身富士产业株式会社成立后成立的 12 家生产协会中最持久的一家，该公司从事摩托艇、马车、公共汽车和汽油发动机的生产），这一关注在一定程度上反映了昴宿星团的名称。在昴星团中，肉眼可以看到六颗明亮的星星，它们位于金牛座的两百多颗星星中。此外，新车的名字必须是日语的。而“斯巴鲁”在日语中的意思是“聚集、团结”。富士重工总裁北健二 (Kenji Kita) 就是这个名字的作者，因为参赛者提供的名字都不能让他满意。与此同时，著名的斯巴鲁标志出现了。该标志包含六颗金色星星，被椭圆形包围。斯巴鲁标志以及汽车品牌本身的名称，是爱国主义和对新奇事物渴望的象征。

顺便说一句，北健二是汽车相关事物的狂热粉丝。正是他说出了定义富士重工战略理念的一句话：“如果你要造车，就造一辆成熟的汽车”。

通往第一辆汽车的道路

早在原型车出现（1954 年命名为斯巴鲁）之前，日本中山市就开设了航空研究实验室。航空爱好者、有抱负的工程师中岛筑平决定迈出这一步。实验室于 1917 年开设，当时日本根本没有航空业，而斯巴鲁公司的主要现代生产基地仍位于群马县。14 年后，实验室改组为飞机制造公司中岛飞机有限公司，在二战期间，中岛的飞机非常非常受欢迎 – 直到 1945 年。但战后立法禁止日本拥有军队，所有与军事主题有关的工厂都被关闭。中岛飞机有限公司更名为富士产业有限公司，保留了其专家和核心员工。军用飞机的生产转变为马车和公共汽车的生产，这些马车和公共汽车使用了战时剩余的飞机备件。后来，富士产业株式会社生产的产品范围扩大到汽油发动机、摩托艇和名字有趣的兔子摩托车。但当时还没有汽车。

1950 年，富士产业株式会社分拆为独立公司，其中一些公司随后倒闭。三年后，幸存的公司（共有五家）决定再次成为一家单一的生产公司，即富士重工。1954 年，另一家，即第六家公司加入了后者。新公司开始生产链锯和柴油巴士、摩托车和喷气式飞机。产量扩大，利润增加。同年 1954 年，富士重工的工程思想催生了乘用车原型的想法，其工作名称为 P-1（公平地说，应该补充一点，一些图纸是从法国品牌雷诺购买的）。此前，日本汽车业从未使用过单体式车身结构。单体式车身是一种空间结构，外壳是主要且通常是唯一的支撑元件。P-1 具有出色的驾驶特性，舒适且优雅。然而，富士重工业公司的财务困难使他们无法开始量产。

斯巴鲁首次亮相

斯巴鲁 R-1 原型车在斯巴鲁 360 和斯巴鲁 1000 车型的开发中发挥了重要作用。战后的日本生活极其简朴——这个冷血的国家几乎在一切方面都节省开支。他们必须刺激自己的生产，为此他们宣布大幅降低小型汽车的所有权税——长度不超过 3.6 米，汽油消耗量低于每 100 公里 3.4 升。FHI 公司的专家们考虑制造一款能够满足上述所有要求的汽车，斯巴鲁 360 就是他们专业努力的成果。汽车的长度甚至小于要求的限制（只有三米），它有一个两缸二冲程发动机，排量为 358 cc，功率为 16 马力。发动机位于后部。此外，360 车型采用现代设计，使用塑料和铝以及独立的后悬架。富士重工业公司成为日本第一家满足所有汽车特性限制要求的公司，因此其在汽车市场的地位得到了加强。在日本，斯巴鲁 360 被赋予了“瓢虫”这个好听的绰号。斯巴鲁 360 超越了竞争对手，在各方面都取得了极大的成功。生产率变得非常高 – 1958 年推出后他们成功销售了 604 辆汽车，一年后，生产和销售了 5111 辆汽车，1961 年 – 超过 22,000 辆！斯巴鲁成为日本同类汽车的领先制造商，360 车型采用了新的车身类型 – 旅行车和带软顶的轿跑车。首次亮相就令人印象深刻。360 车型一直生产到 1970 年。这种汽车在日本仍然很少见。据当地司机讲述，给“瓢虫”让路，以此向它的年龄致敬，被认为是一个好兆头，预示着美好的一天。

斯巴鲁的繁荣时期 – 从 20 世纪 60 年代至今

1961 年，汽车集团的管理层决定将汽车生产分为乘用车和卡车生产。因此，斯巴鲁 Sambar 公司成立，旨在生产皮卡和货车。它是集团的一个部门，而不是一家独立公司。主要生产仍然从事斯巴鲁 360 的制造，但也开发了新的选择。1965 年的斯巴鲁 1000 是最成功的车型之一。它在外观和技术特性上都相当前卫，因为它是第一款采用前轮驱动的“日本车”。此外，这款车型还安装了第一台排量为 997 cc 的四缸对置发动机。斯巴鲁 1000 的功率为 55 马力。四年后的 1969 年，斯巴鲁 360 被 R-2 车型取代，斯巴鲁 1000 被斯巴鲁 FF 车型取代。

日本国内市场对新车的需求不断增加，产量不断扩大。十年后的 1979 年，斯巴鲁汽车产量达到 15 万辆，1980 年，FHI 集团的装配线上共生产了 20.2 万辆汽车。这一进步很大程度上归功于 1971 年斯巴鲁 Leone 车型的问世 – 这是世界上第一款全轮驱动乘用车，引起了专家和普通买家的极大兴趣。斯巴鲁独创的全轮驱动系统 (4WD) 使该车在汽车市场上名列前茅，成为最畅销的全轮驱动乘用车。正是 Leon 取代了斯巴鲁 FF 车型。一年后，R-2 车型系列也进行了更新 – 推出了配备双缸 356 cc 发动机和水冷的 Rex。

好吧，Leon 开始在世界各地大获成功 – 仅在美国，在 20 世纪 70 年代中期，就售出了 3 万辆“日本”斯巴鲁 Leone。到那时，FHI 集团的四分之一汽车都出口了。1977 年，斯巴鲁 Brat（一种带有双座驾驶室和小平台的卡车）加入了出口到美国的车型。它因其可以随处行驶的能力而受到人们的喜爱，这完全满足了喜欢在自然中度过闲暇时光的美国年轻人的需求。

仅仅五年后，涡轮增压汽车的生产就开始了。总的来说，20 世纪 80 年代对于富士重工来说是极其高产的。正是在那个十年，以下车型问世：

– 斯巴鲁 Domingo 小型巴士，配备可旋转和倾斜的座椅，首次在日本开发；

– Justy 车型，世界上首次配备电动无级变速器 (ECVT)；

– Alcyone (XT) 豪华跑车，配备六缸对置发动机，功率为 145 马力，具有许多尖端特性和功能；

– 全轮驱动的 Legacy，一款 D 级轿车或越野旅行车，取代了 Leonе，成为斯巴鲁历史上最受欢迎的车型 – 该车型生产了 350 多万份。

在美国，斯巴鲁五十铃汽车公司开始生产 Gran Turismo 级轿车斯巴鲁 SVX，这是一款四轮驱动运动型轿跑车，其前卫设计至今仍不过时，在东京车展上亮相。特别是斯巴鲁 SVX 的车身快速、动感十足，这是通过在整个驾驶室周围表面使用玻璃对玻璃粘合技术实现的。

所有车型都符合斯巴鲁汽车的传统特点：出色的操控性、在道路上的稳定表现、在崎岖地形上行驶时的舒适性和效率。

斯巴鲁在拉力赛道上的表现及其在赛车运动中的成就

斯巴鲁在赛车运动中的胜利令人印象深刻。这一切始于 1989 年，当时 Legacy 在亚利桑那州的测试赛道上创造了两项世界纪录和 13 项国家纪录。它在赛道上连续行驶了 19 天，平均时速为 223.345 公里/小时，行驶了 100,000 公里，中间只停下来加油、更换补给品，当然还有司机。同时，标准配置的 Legacy 旅行车（针对日本国内市场，配备 2.0 双涡轮增压发动机）在盐湖城附近的高速公路上创下了量产旅行车的速度记录 – 249.981 公里/小时。

1990 年，FHI 开始与英国公司 Prodrive 合作。斯巴鲁的创始人决定参与赛车运动，Prodrive 开始为斯巴鲁的比赛做准备。同年，Legacy 赢得了 N 组 Safari 拉力赛。斯巴鲁在拉力赛和巡回赛锦标赛中的辉煌之路由此开启，该品牌的汽车多次获胜。与此同时，一款纯粹的城市小型车 Vivio 下线。它配备了 658 cc 发动机和著名的变速器。这款车还有一款“运动”改装版，得益于容量为 102 马力（排量相同）的双涡轮发动机，它仅用 5.4 秒就能加速到 100 公里/小时。车手科林·麦克雷驾驶以 Vivio 为基础打造的拉力赛车在 Safari 拉力赛上表现出色。1992 年又推出了另一款顶级车型 – Impreza，由于经常参加拉力赛，它已成为一款传奇车型，配备了从 1.6 升到 2 升涡轮增压等一系列发动机。Impreza 已成为其他汽车制造商效仿的真正榜样。 1993 年，新一代 Legacy 推出；同年，该车型首次在新西兰举行的 WRC 赛段中夺冠。1994 年，Outback 车型的测试批次在美国亮相，这是一款新型轿车，一款具有 SUV 功能的轻型运动旅行车。