在与 Tuareg 的对比测试中，Genesis GV80 跨界车表现不佳。现在我们来了解一下全轮驱动的 Genesis G80，它与几乎是同级车的领头羊 BMW 530d xDrive 搭配。这款韩国轿车并不像基于同一平台的 GV80 那样高端和昂贵，而且引擎盖下有一个微不足道的涡轮增压发动机。然而，G80 不仅比相关的 SUV 更令人愉悦，而且在“五”的背景下看起来非常值得。
测试的“八十”的内饰很坚固。蓬松的前面板可选用皮革装饰，并装饰有一块巨大的哑光木板，木板下方有一个方便的触摸式气候控制装置。按钮令人愉悦的金属表面、关键区域的柔韧塑料和昂贵的气味增添了品质感。但就像 GV80 一样，变速柱和方向盘轮毂都是用廉价塑料制成的。
人体工程学设计在跨界车中很常见。您需要完全将背部从椅子上抬起才能触及带有高质量图像的大触摸屏。多媒体系统的旋转环控制不清晰，这在道德上比帮助更大。尽管一些商务舱乘客更喜欢右前排座椅，但坐垫延伸器、按摩器和可调节侧垫仅供驾驶员使用。顺便说一句，他的座椅比同款 GV80 更舒适，因为靠背不那么突出。方向盘上的四个辐条对我来说比两个大辐条更方便使用。
Genesis 的王牌以第二排细分市场的标准来看很别致。即使不考虑电力驱动，后排座椅也具有柔软的衬垫和头枕、舒缓的贴合度和膝盖前方的宽敞空间。在几乎听不见的电动机嗡嗡声下，后排的两半彼此独立，几乎可以铺成睡觉的地方。只要将右前座推开并拉上车窗，您几乎睁不开眼睛。在这样的氛围中，您会立即忘记头部空间可以更大，内部空间可以更宽，地板通道可以更窄更低。
讨论“五人”的第二排很尴尬。后座不动，皮革内饰下的衬垫很密，着陆几何形状很严格，膝盖前的空间只有一半（尽管这对于身高 6 英尺 6 英寸以下的人来说已经足够了）。后排乘客有自己的双区气候控制装置、暖气、窗帘和软垫头枕，但没有什么神奇之处。宝马内饰在宽度和头部上方空间方面更胜一筹，后门开口更自由，这些都不再那么重要。
“五人”凭借驾驶座获得了回报——这是同级中最好的！就好像你被倒进了这个座位——它非常酷地贴合身体。比 Genesis 更厚的垫子已经是一个优点了。不仅坐垫长度和侧垫可调节，而且靠背上部也可调节，这保证了良好的肩部支撑（G80 缺乏这种支撑）。宝马的转向和前排座椅调节范围更大，头部空间明显更大，坐起来也更舒适。
宝马的内饰在外观上并不那么浮夸，但至少在做工和做工质量方面并不逊色。带有丰满 M 形轮圈的方向盘更舒适，多媒体系统的显示屏更具对比度和色彩，其上的字体更大，触摸屏更靠近驾驶员。比较控制多媒体系统的便利性是没有意义的：使用宝马旋转垫片和周围的热键是一种乐趣。
然而，一切并不那么乐观。第五系列的虚拟仪表板看起来很便宜，没有沉迷于设计变化并且使读取信息变得复杂。宝马的 A 柱更大，这破坏了可视性。智能手机无线充电平台和杯架彼此之间的位置不佳：占据了它们，您会阻止访问位于狭窄空间中的小工具。
在旅途中，Genesis G80 很舒适，尤其是在声学方面。韩国轿车在宽跑气轮胎上一次性胜过柴油五缸发动机。 G80 的发动机更安静，只有在降档时才会发出声音，车轮拱门和车门的隔音效果更好。双层玻璃窗丝毫不会让 G80 的车内安静。宝马的侧窗是单层的。
乘坐舒适度也是如此。在路上没有严重的缺陷，Genesis 轻柔而完美地平滑了微轮廓。它高贵而平静地遵循路线。但第一个路口就让我与 Matrix 断开了联系，揭示了严酷的现实。自适应悬架以坚实的撞击形式向乘客传达颠簸，尽管减震器必须先发制人地进行调整，并收到摄像头的提示。一旦坑洼和坑洼突然飞到车轮下，就会出现底盘松弛和车身轻微积聚。虽然在这种情况下 GV80 更可怜。
530d 不会扭来扭去。运动套件、20 英寸车轮（G80 少了一英寸）和侧壁加固的轮胎立即暗示着它不会软弱。在任何电子控制减震器模式下，轿车行驶都很紧，在中型和大型路面颠簸时会晃动乘客。道路的微轮廓总是嗡嗡作响，而通过伸缩缝时的冲击在“五”中更为明显。然而，这种品种在德国汽车中是可以感受到的——悬架在任何情况下都不会松懈。
一旦道路开始蜿蜒，“五”的准备就绪已经是一个加分项。一辆大而重的车辆对命令的响应是多么生动！反应快速而简单，滚动最小，方向盘不会隐藏信息。悬架似乎长进了身体：骨头般的杠杆和关节由单个生物体的肌肉收紧。当高速弧线的强大抓地力消失时，这款轿车就会四轮打滑。刹车也调校得非常好——它们很顽强，可以理解，减速只需要用力即可。
然而，对手的 Genesis 稍微制动过度：在多次尝试从 62 英里/小时停止后，G80 平均需要 121,06 英尺，而宝马则为 122.7 英尺。但在常规情况下，“韩国人”对系统平庸的校准感到不满：踏板几乎立即静止不动，您需要用很大的力气踩下它。这足以打消快速驾驶的欲望。没有反馈的方向盘、大幅度滚动和改变方向时的懒惰也不吸引人。在极限情况下，G80 只是以其漂亮的前端偏离了轨迹。
比较动态是不正确的，但没有人打扰我们单独评估电机的运行。 G80 配备汽油增压四缸发动机，而 BMW 则配备直列六缸涡轮增压柴油发动机。2.5 升发动机在纸面上动力强劲（249 马力，422 N•m），弹性良好，但其极限能力仅足以满足规定的程序。推力特性均匀，即使在运动模式下对燃油供应的响应也很柔和，发动机不会因噪音而打扰乘客。
从静止状态快速加速后，“韩国车”在起步时会稍有迟疑，Racelogic 在 7.1 秒内就将速度加速到 62 英里/小时，而不是宣称的 6.5 秒。加速到 74-80 英里/小时时，速度迅速增加，之后动力明显下降。总的来说，如果你毫不犹豫地踩油门，就好像你要把 G80 带出舒适区一样：它会按照你的要求做，但需要付出努力。安静的驾驶是八速自动变速箱的拿手好戏，即使在 S 模式下也能逐渐、不知不觉地换档。变速箱似乎被训练成一次降五档，但速度很慢。
在 530d 中，发动机和八速 AGB 是盟友。在同样的条件下，一台 249 马力、620 牛顿米的涡轮增压柴油发动机和一个速射变速箱，可以在 5.5 秒内将这款德国轿车加速到 62 英里/小时，比目录值快十分之一。开始时也会有停顿，但比 G80 的停顿要短，之后表演就开始了。你被用力推到座位上，汽车带着强大的冲击力向前冲。即使虚拟车速表上的箭头超过 93 英里/小时，推力也几乎没有减弱。
BMW 动力装置的所有模式都在工作，建议的设置范围很广。对于冷静的情绪，有对油门反应迟钝的环保和舒适模式。最佳标准适合城市交通的日常使用，以及快速驾驶——运动。但仍然有自适应模式，它可以适应驾驶员的习惯，还有个性化模式，您可以在其中分别调整每个组件。盒子有自己的“运动”模式，但如果与同名的发动机模式相结合，“五”就会变得不必要地紧张。
有人会说商务轿车不应该这样。我部分同意。第五系列可以使用更舒适的后座和更多的腿部空间。在配备 20 英寸防爆轮胎的测试 M 配置中，该车还缺乏平稳的驾驶和内部的安静性。但这只是一个配置问题，正如任何一辆配备适中车轮的共享“五”车所证明的那样。如果驾驶的便利性、操控性和设置的精致性对您来说不是一句空话，那么配备 M 套件的柴油 530d 是您的选择。同时也是我的选择。
Genesis G80 的内饰质量、第二排座椅的舒适性和声学舒适性都很好，它处于该领域的前列。不挑剔的车主也会欣赏动力装置的柔和操作。但 Genesis 不仅有优点，也有问题：人体工程学、转向设置、悬架工作……确实，就 G80 而言，驾驶缺陷的规模比 GV 跨界车要小。因此，轿车对驾驶员来说更方便，方向盘更清晰，行驶时更舒适。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
